日本某卡車公司一位履新不久的高管，10月中旬來華考察其合作伙伴的營銷網絡。這本是一次內部活動，但這位高管對中國某些輕卡名稱發(fā)表的一番言論卻引起業(yè)界關注。
這位先生說，中國一些輕卡企業(yè)對日本這家公司的產品進行追隨，并在外觀上模仿。雖然叫什么“鈴”的都有，產品表面上也很像他們的產品，但解決不了內在質量問題。行駛一段時間后產生的故障很嚴重，有些涉及到安全問題，已經不是簡單的價格便宜二三萬元的事了。
中日輕卡各有所長
這番言論令中國輕卡業(yè)界大感意外。記者接觸到的輕卡企業(yè)相關人員都認為，中日輕卡各有所長，這家日本企業(yè)的產品只在中國高端用戶中有市場，而這些用戶在整個輕卡市場中的比例是相當小的，大約5%左右，而且這些高端用戶還不能由這家日本公司在中國的合資企業(yè)獨享。
業(yè)內專家說，雖然中國輕卡還算不上盡善盡美，但很受國人歡迎。自主品牌輕卡具有洋品牌無法比擬的適應性，無論是城間高速快運，還是城內短途配送，都是多數(shù)用戶的首選。其高性價比使國產輕卡擁有很強競爭力，從而在國內市場占有絕對優(yōu)勢地位。
北汽福田副總經理王向銀對本報記者說：“福田高端輕卡的名子叫歐馬可，不叫什么‘鈴’。從技術性能上說，發(fā)動機和底盤都是在吸收歐洲技術的基礎上自主開發(fā)的，與日本技術毫無關系。我們的車身比日本本土的產品寬很多，車架也完全不同。4回路保護閥制動系統(tǒng)以及感載比例閥等，都是那家日本企業(yè)的產品所沒有的。歐馬可在很多地方超越了日本輕卡，無論外觀還是技術，都不存在所謂的模仿，我們不需要也沒有必要去模仿日本的輕卡。”
產品名稱只是個符號
對于中國輕卡“叫什么鈴的都有”的問題，很多輕卡企業(yè)認為不值得一駁。產品名稱畢竟只是個符號，不可能在稱謂上因為有個“鈴”字，就能說明什么。
不可否認，我國上世紀80年代初引進的日本五十鈴N系列技術，為改變我國載貨車缺重少輕的局面發(fā)揮過作用。但現(xiàn)在已經時過境遷，市場環(huán)境和中國企業(yè)的自主開發(fā)能力今非昔比。中國輕卡企業(yè)憑借自己的力量，完全能夠開發(fā)出滿足不同層次用戶需要的產品，在產品稱謂上加個“鈴”字，并不代表這些產品就是跟隨和模仿了誰。
如果按照有相同的字就算跟隨與模仿這種邏輯推論的話，那么同是日本企業(yè)的豐田和本田，是誰跟隨了誰？鈴木的SUV超級維特拉與五十鈴的SUV開拓者又是誰模仿了誰？顯然，按照這種邏輯硬套是說不過去的。
江淮汽車輕卡營銷公司市場部一位工作人員說，江淮汽車所有產品的品牌都是JAC，每個產品又有自己的名字。叫什么名字只是產品之間為了方便區(qū)別，易于上口而已。無論叫什么，產品能夠為用戶帶來價值才是最重要的。江淮輕卡專注產品質量的提升，關注市場環(huán)境和用戶需求，致力于建設和諧社會，幫助用戶改善生活，實現(xiàn)創(chuàng)業(yè)夢想。在這些方面，江淮的優(yōu)異表現(xiàn)是有目共睹的。
中國“鈴”必將越來越響
中國輕卡名稱中帶“鈴”字的有很多，但這些輕卡有些是企業(yè)憑借自有技術開發(fā)的，有些是在引進消化吸收外來技術基礎上自主開發(fā)的。這些產品種類齊全，能夠滿足各類用戶的需求。這種全面的供應能力，絕不是哪一家洋品牌輕卡企業(yè)所能做得到的。
業(yè)內專家指出，我國高端輕卡中的東風之星、帥鈴Ⅱ、歐馬可等，在技術性能與制造工藝等方面，與日本輕卡已經沒有多大差別，有些地方甚至超越了日本產品。在滿足國內用戶需求的同時，還能批量出口海外市場。僅以江淮為例，今年輕卡出口量已經突破萬輛大關，成為國際輕卡市場上充滿活力的一員。
中國輕卡，包括那些帶有“鈴”字稱謂的輕卡，不僅響遍了中國大江南北，而且還要走遍全球，這是任何力量都阻擋不住的。有人說，中國輕卡是“鈴兒響叮當”，此話沒錯，中國輕卡的鈴聲必將越來越響亮。
