宏觀創(chuàng)新年代開始到來
2006年，我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的主要特征是，在微觀層面，一些先動(dòng)起來的企業(yè)領(lǐng)先行動(dòng)，積極開展創(chuàng)新活動(dòng)，碩果累累。在宏觀層面，突出表現(xiàn)為從一家一戶的創(chuàng)新活動(dòng)正轉(zhuǎn)向全汽車產(chǎn)業(yè)聚集性的創(chuàng)新行為。我們說，汽車產(chǎn)業(yè)宏觀層面的創(chuàng)新行為，將構(gòu)成一種巨大的、無形的汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新推動(dòng)力，這是十分可貴的。本文就是想從這一角度去探索、去分析。
必須說明，擴(kuò)展和深化汽車產(chǎn)業(yè)宏觀層面的創(chuàng)新活動(dòng)，形成一種創(chuàng)新的氛圍和環(huán)境，有利于形成系統(tǒng)性創(chuàng)新工程；有利于推動(dòng)全球化進(jìn)程，向高度化創(chuàng)新的突破口沖擊；有利于把握自主創(chuàng)新一些規(guī)律性東西，以便更好制定汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新思路和戰(zhàn)略；有利于為眾多的企業(yè)注入實(shí)實(shí)在在的創(chuàng)新成果的效益和實(shí)力，從而有利于推動(dòng)我國汽車產(chǎn)業(yè)建成具有時(shí)代特征的創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)，形成系統(tǒng)性、整體性和全局性的創(chuàng)新效應(yīng)。這具有很深刻、迫切和現(xiàn)實(shí)性的意義。
展開全方位的創(chuàng)新
創(chuàng)新是經(jīng)濟(jì)學(xué)范疇的一種活動(dòng)。從理論上說，創(chuàng)新實(shí)際上是一種社會(huì)發(fā)明和對(duì)創(chuàng)造性活動(dòng)成果的認(rèn)定。就是說，只有把一種發(fā)明引入社會(huì)領(lǐng)域、創(chuàng)造出效益才是創(chuàng)新。如果把創(chuàng)新簡單歸結(jié)為純科技的活動(dòng)，那是不全面的。
產(chǎn)品創(chuàng)新是汽車產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新領(lǐng)域的核心。當(dāng)代，我們一定要堅(jiān)定不移地抓好產(chǎn)品創(chuàng)新工作，這是涉及提高核心競爭力的基本要素。但要說明，核心競爭力并不完全等同于國際綜合性的競爭力，就是說一個(gè)完整的國際競爭力，是一個(gè)全方位創(chuàng)新要素組合的成果。
機(jī)制創(chuàng)新很重要，在知識(shí)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的進(jìn)程中，創(chuàng)新的社會(huì)關(guān)聯(lián)度相當(dāng)復(fù)雜，孤立的重大科技創(chuàng)新，幾乎是不可能存在的。我國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新水平和能力之所以和國際上形成這樣大的差距，主要緣故是我們還沒有建立起一種有利促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)不斷創(chuàng)新的高效率的激勵(lì)機(jī)制。機(jī)制創(chuàng)新是汽車產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新的一個(gè)前沿陣地，這可能包括制度環(huán)境、政策體系、市場與法規(guī)體制、教育與人才的培育、信息及服務(wù)環(huán)境以及整個(gè)社會(huì)的基礎(chǔ)研究科技和應(yīng)用研究科技的支撐等等?？傊?，機(jī)制創(chuàng)新是提高汽車產(chǎn)業(yè)整個(gè)結(jié)構(gòu)和素質(zhì)的必要條件，是推動(dòng)全球化進(jìn)程和提供產(chǎn)品創(chuàng)新的一個(gè)原動(dòng)力。
戰(zhàn)略創(chuàng)新表現(xiàn)為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新要緊密圍繞產(chǎn)業(yè)化這一目標(biāo)，在每一特定時(shí)期，確立自己的定位，實(shí)施系統(tǒng)化集成創(chuàng)新工程。以求完滿地實(shí)現(xiàn)預(yù)期的創(chuàng)新效果。
意識(shí)創(chuàng)新可以說是創(chuàng)新工作的靈魂，我們面對(duì)的是國際強(qiáng)大的跨國汽車公司創(chuàng)新的競爭，要敢于較量，敢于運(yùn)用自己不同時(shí)期時(shí)間差的優(yōu)勢(參看下文詳細(xì)論述)，迎頭趕上，敢字當(dāng)頭，實(shí)事求是，這是我們創(chuàng)新思維的關(guān)鍵。我們還要培育具有創(chuàng)新能力的團(tuán)隊(duì)和拔尖人才，要以更加堅(jiān)定、更加開放的姿態(tài)，突破常規(guī)和慣例，在求異和沖突的進(jìn)程中，體現(xiàn)出自己的獨(dú)創(chuàng)性智慧。
把握好“三個(gè)時(shí)間差”
任何事物或現(xiàn)象，都有其生存和發(fā)展的周期，一種經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象更是明顯。國際、國內(nèi)專家預(yù)測，到2025年前后，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍將處于一個(gè)穩(wěn)健和高速的增長期，我國將成為世界上最大的汽車市場，加上全球化進(jìn)程的加速，我們還可以“走出去”。這樣，我們的汽車市場優(yōu)勢是任何國家所不可比擬的，發(fā)展也是不可阻擋的。我們要自覺和主動(dòng)地把握好這一機(jī)遇，集中力量，以我們的優(yōu)勢彌補(bǔ)我們的差距，把我們汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的能力和水平搞上去，這也成為汽車產(chǎn)業(yè)的頭等要?jiǎng)?wù)。從宏觀上思考，我們可以應(yīng)用“三個(gè)時(shí)間差”，來實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)分階段和交互式的自主創(chuàng)新戰(zhàn)略，這是經(jīng)過歷史考驗(yàn)和證實(shí)的，也是被科學(xué)預(yù)測可行的方向。
在“第一時(shí)間差”中，我們發(fā)揮的是后發(fā)優(yōu)勢。在上世紀(jì)80年代中期，我們基本上只能生產(chǎn)卡車，不能生產(chǎn)轎車，汽車工業(yè)的整體結(jié)構(gòu)水平和素質(zhì)是很落后的。為了迅速把轎車搞上去，以便帶動(dòng)汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)和素質(zhì)的提升，我們大膽地采用了引進(jìn)技術(shù)加零部件國產(chǎn)化的辦法，實(shí)際上是以市場換技術(shù)的初級(jí)階段。我們大約花了6年時(shí)間，即到90年代初期，實(shí)現(xiàn)了轎車的大規(guī)模生產(chǎn)，結(jié)束了40年我們不會(huì)大量生產(chǎn)轎車、不會(huì)搞零部件國產(chǎn)化的歷史，并為下一步汽車產(chǎn)業(yè)更大的發(fā)展打下基礎(chǔ)。其中上?！吧Ｋ{”轎車基地建設(shè)和零部件的國產(chǎn)化的實(shí)施，就是一個(gè)十分典型的例子。我們必須認(rèn)清并承認(rèn)這個(gè)事實(shí)，我們付出了很大的資金和精力，也贏得了在工業(yè)時(shí)代對(duì)傳統(tǒng)性質(zhì)汽車工業(yè)現(xiàn)代化的產(chǎn)業(yè)改造任務(wù)，這是一項(xiàng)歷史性的重大成果。
“第二時(shí)間差”是指以強(qiáng)大的市場為背景，實(shí)現(xiàn)本土化優(yōu)勢。也就是利用比較優(yōu)勢來運(yùn)作，實(shí)際上是以市場換技術(shù)的高級(jí)階段。
當(dāng)前，要大力推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新活動(dòng)，要讓大家都動(dòng)起來，都來實(shí)踐，提高自主創(chuàng)新產(chǎn)品的市場份額和實(shí)力，并為下一步全球化、全方位地實(shí)施自主創(chuàng)新戰(zhàn)略作準(zhǔn)備。實(shí)質(zhì)上是促使傳統(tǒng)型的汽車工業(yè)和初期信息化的汽車產(chǎn)業(yè)交叉式發(fā)展的階段，是向知識(shí)型汽車產(chǎn)業(yè)過渡的一個(gè)必要過程。
在上世紀(jì)90年代中后期，我們的汽車產(chǎn)量激增，不僅是在乘用車方面，在商用車方面也發(fā)展很快。于是跨國汽車公司，包括零部件公司，都紛紛到中國來“淘金”。而恰恰我們在這個(gè)時(shí)期有一個(gè)失誤，就是沒有認(rèn)真強(qiáng)調(diào)和扶持自主創(chuàng)新、自主研發(fā)、自主品牌的發(fā)展，實(shí)力顯得十分薄弱，在本土化的主戰(zhàn)場上，打的大多是國際上拿進(jìn)來的汽車品牌。
隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷進(jìn)展，信息技術(shù)和高科技在汽車產(chǎn)業(yè)上應(yīng)用日新月異。我們?nèi)绻詥渭冏非笠援a(chǎn)量為目的的增長方式，而忽視自主創(chuàng)新為核心的國際競爭力的增長，那么，我們將無法實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國夢，而最終將會(huì)被跨國汽車企業(yè)所收購或淘汰。正是這些道理統(tǒng)一了汽車產(chǎn)業(yè)界的認(rèn)識(shí)，出現(xiàn)了前所未有的汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新活動(dòng)高潮。于是“第二時(shí)間差”方略應(yīng)運(yùn)而生，但它只是一個(gè)過程，為更高階段的“第三時(shí)間差”做好準(zhǔn)備。
“第三時(shí)間差”的推行，是在我國仍擁有汽車市場巨大資源情況下，在實(shí)施“第二時(shí)間差”的同時(shí)，在相應(yīng)的時(shí)期就著力思考和推行“第三時(shí)間差”方略，與“第二時(shí)間差”有交叉，互動(dòng)問題，但卻不是一回事。 “第三時(shí)間差”構(gòu)思是在知識(shí)經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)程中，運(yùn)用全球化系統(tǒng)集成優(yōu)勢，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)以技術(shù)拓市場，“把蛋糕做大”的新階段。通過同心同德、長期艱苦踏實(shí)循序漸進(jìn)的努力，將我國汽車產(chǎn)業(yè)的全方位創(chuàng)新推進(jìn)到一個(gè)全新的水平上，使之有能力在全球化動(dòng)態(tài)的競爭活動(dòng)中，與國際汽車界的創(chuàng)新水平接軌，建設(shè)相當(dāng)一批具有高度國際競爭力的名牌汽車(包括零部件)企業(yè)，建設(shè)一個(gè)具有中國特色的人、車、社會(huì)和諧發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展的創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)，建設(shè)一個(gè)高度文明的汽車強(qiáng)國。
全球化是新世紀(jì)的最重要現(xiàn)象，汽車產(chǎn)業(yè)更是全球化最為典型的產(chǎn)業(yè)之一。為了迎接知識(shí)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷推進(jìn)，在國際汽車產(chǎn)業(yè)中一場“創(chuàng)新戰(zhàn)”已經(jīng)打響，這是一場爭奪知識(shí)、創(chuàng)新人才、全球市場和發(fā)展空間的“戰(zhàn)爭”，它沒有硝煙，卻無法回避。必須指出，當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)也已經(jīng)不可避免地被卷入這場“戰(zhàn)爭”的漩渦中，這不是人們愿意不愿意的問題，而是意識(shí)到還是沒意識(shí)到的問題。我們面對(duì)現(xiàn)實(shí)，不應(yīng)是失望、等待，而坐失良機(jī)；必須積極地行動(dòng)起來，認(rèn)真參與，努力搶占科技制高點(diǎn)，努力提高自己的創(chuàng)新能力和水平，促進(jìn)向知識(shí)型汽車產(chǎn)業(yè)方向發(fā)展。除此以外，別無出路。
為此，在“第三時(shí)間差”中，汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新方略的基本內(nèi)涵是：
———要以知識(shí)工程為基礎(chǔ)，加速開展汽車產(chǎn)業(yè)全方位創(chuàng)新，提高汽車產(chǎn)業(yè)全數(shù)字化水平；
———要以產(chǎn)品創(chuàng)新為行動(dòng)中心，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)化的超越式發(fā)展和財(cái)富的增值；
———要廣泛采取系統(tǒng)集成方法，充分應(yīng)用多樣化方式，借鑒國際先進(jìn)乃至前沿科技和管理經(jīng)驗(yàn)，實(shí)施協(xié)同商務(wù)和戰(zhàn)略聯(lián)盟，提高創(chuàng)新效率；
———通過全社會(huì)廣泛的創(chuàng)新活動(dòng)，努力建設(shè)一個(gè)具有活力的、獨(dú)特的汽車開發(fā)性產(chǎn)業(yè)，使大量技術(shù)資源商品化，為汽車產(chǎn)業(yè)提供更好的開展創(chuàng)新工作的服務(wù)。
我相信，“三個(gè)時(shí)間差”方略的實(shí)施，將是從根本上改變我國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新面貌的一種好辦法。- 陳光祖
