今年以來(lái)，利好因素的缺乏使國(guó)內(nèi)輕型商用車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)并不理想。數(shù)據(jù)顯示，1~2月，國(guó)內(nèi)輕卡、輕客累計(jì)銷(xiāo)量同比分別下滑了9.5%和6.8%。雖然時(shí)至今日，整個(gè)市場(chǎng)仍然未見(jiàn)回暖跡象，但華泰聯(lián)合證券分析師姚宏光卻認(rèn)為，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)活躍度的提升，以及小微企業(yè)減稅政策的推廣落實(shí)，在城市物流快速發(fā)展等因素帶動(dòng)下，國(guó)內(nèi)輕型商用車(chē)市場(chǎng)有望在第二季度觸底回升。其后，這種勢(shì)頭還將繼續(xù)保持，從而推動(dòng)輕卡和輕客的全年銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)5%左右的溫和增長(zhǎng)。
眾所周知，輕型商用車(chē)市場(chǎng)的走勢(shì)，主要取決于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的活躍程度。而2月份以來(lái)，無(wú)論是PMI數(shù)據(jù)還是工業(yè)增加值等，都顯示出國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)內(nèi)生的增長(zhǎng)性依然明顯。再加上貨幣政策有望持續(xù)放松的預(yù)期，這些都將利好輕型商用車(chē)銷(xiāo)量的恢復(fù)?！胺N種跡象表明，輕型商用車(chē)市場(chǎng)企穩(wěn)回升的時(shí)間點(diǎn)已為時(shí)不遠(yuǎn)。”姚宏光預(yù)測(cè)說(shuō)，從長(zhǎng)期來(lái)看，城市物流和中小企業(yè)的快速發(fā)展，將是我國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的重要方向。因此，在物流“國(guó)九條”和中小企業(yè)減稅等政策的拉動(dòng)下，國(guó)內(nèi)輕型商用車(chē)輛的終端需求將會(huì)持續(xù)釋放。
而且，在此過(guò)程中，輕型商用車(chē)產(chǎn)品的高端化、專(zhuān)業(yè)化、一體化的趨勢(shì)也將會(huì)愈發(fā)明顯。隨之而來(lái)，高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)日漸激烈。這一點(diǎn)，在輕客市場(chǎng)表現(xiàn)的尤為顯著。
相關(guān)人士介紹說(shuō)，目前以金杯、東南、福田為代表的海獅系列輕客累計(jì)同比都處在較大的負(fù)增長(zhǎng)階段。而以江鈴、南汽為代表的歐系輕客則開(kāi)始出現(xiàn)正增長(zhǎng)。這說(shuō)明輕客行業(yè)產(chǎn)品層次方面的分化將會(huì)延續(xù)。
在目前的高端輕客陣營(yíng)中，江鈴福特全順品牌輕客作為傳統(tǒng)的歐系高端輕客代表，和南汽依維柯一直不斷捍衛(wèi)自己在高端輕客市場(chǎng)的主導(dǎo)地位；東風(fēng)、江淮、上汽等新進(jìn)入者，則通過(guò)橫向商改和垂直換代等方式不斷推出新產(chǎn)品，來(lái)沖擊市場(chǎng)。據(jù)了解，就連宇通、長(zhǎng)安，甚至作為轎車(chē)企業(yè)的奇瑞和長(zhǎng)城等企業(yè)，也欲切入高端輕客這個(gè)利潤(rùn)相對(duì)豐厚的細(xì)分市場(chǎng)?！案鶕?jù)我們的判斷，在未來(lái)3~5年內(nèi)，將會(huì)有5~10家整車(chē)企業(yè)切入這個(gè)市場(chǎng)，與傳統(tǒng)輕客企業(yè)瓜分目前10萬(wàn)元左右的市場(chǎng)份額。”一位行業(yè)人士告訴記者，“競(jìng)品的不斷推出、后來(lái)者的紛紛涌入，再加上低端MPV產(chǎn)品線的下探，決定了未來(lái)高端輕客市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)必然會(huì)更加激烈?！?
