2011年中央各部委及相關(guān)機(jī)構(gòu)出臺(tái)了一系列的政策、法規(guī)、條例、通知等，不僅對(duì)當(dāng)年重型卡車(chē)市場(chǎng)和產(chǎn)品產(chǎn)生影響力作用，同時(shí)其持續(xù)的發(fā)酵作用也對(duì)2012年的重型卡車(chē)市場(chǎng)和產(chǎn)品也會(huì)發(fā)生更為深遠(yuǎn)的影響。因此，有必要對(duì)今年以來(lái)的一些相關(guān)政策作一些梳理與研析。2011年重卡市場(chǎng)有一些需要認(rèn)清的現(xiàn)象。一是重卡市場(chǎng)需求二季度“突然剎車(chē)”是哪些因素在起作用。
東風(fēng)天龍
用戶購(gòu)買(mǎi)力不強(qiáng)
今年重卡市場(chǎng)需求在二季度突然“剎車(chē)”，實(shí)際上是市場(chǎng)“缺錢(qián)”所致。經(jīng)濟(jì)學(xué)常說(shuō)的市場(chǎng)需求，是指具有購(gòu)買(mǎi)能力的需求?！叭卞X(qián)”就是沒(méi)有支付能力，無(wú)法形成有效需求。2011年，國(guó)家實(shí)施穩(wěn)健的貨幣政策，根據(jù)對(duì)M1增速小于M2增速的判斷，我認(rèn)為購(gòu)買(mǎi)力相對(duì)下降，用戶更愿意選擇定期存款而不是投資置換或購(gòu)買(mǎi)新車(chē)。由此看到，某些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)停工，如部分高鐵工程停工或緩建，主要原因是資金不足。
重型專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)售下半年遇阻
重型專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)售下半年遇阻，從二類(lèi)底盤(pán)銷(xiāo)量中可見(jiàn)一斑。2005年～2011年1～10月統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，重卡市場(chǎng)整體走勢(shì)與重卡底盤(pán)的走勢(shì)基本相當(dāng)，但從2010年開(kāi)始，底盤(pán)銷(xiāo)量同比增幅放緩。
2011年1～11月統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，重卡市場(chǎng)整體走勢(shì)與重卡底盤(pán)的走勢(shì)1～7月基本相當(dāng)，但從8月以后二類(lèi)底盤(pán)銷(xiāo)量開(kāi)始出現(xiàn)明顯下滑，尤其是8～10月銷(xiāo)量下滑更加明顯。今年年初，重卡底盤(pán)在重卡總銷(xiāo)量中的占比超過(guò)45%，到今年10月，占比下滑到32%。
解放J6
重卡細(xì)分車(chē)型市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)發(fā)生變化 自卸車(chē)、專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)量決定著今年上半年重卡市場(chǎng)整體銷(xiāo)量;牽引車(chē)決定著今年下半年重卡市場(chǎng)整體銷(xiāo)量;而載貨車(chē)全年的銷(xiāo)量都很不錯(cuò)，這是需求發(fā)生變化的重要信號(hào)。東風(fēng)商用車(chē)公司和江淮商用車(chē)公司今年1~11月重卡銷(xiāo)售業(yè)績(jī)?cè)趪?guó)內(nèi)各家企業(yè)中算是較好的，主要原因就是這兩家企業(yè)的載貨車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，成為支撐企業(yè)銷(xiāo)售業(yè)績(jī)的重要車(chē)型。
政策驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)行情迫使中小卡車(chē)企業(yè)積極尋求大靠山 具體因素為：計(jì)重收費(fèi)政策針對(duì)的是超載型重卡，斯太爾平臺(tái)公路運(yùn)輸車(chē)輛的優(yōu)勢(shì)不明顯，依靠斯太爾平臺(tái)生存的中小企業(yè)希望尋找新出路;工信部產(chǎn)品公告和交通運(yùn)輸部油耗限值需雙重檢測(cè)，使許多中小企業(yè)承受成本增加的壓力;新產(chǎn)品使用周期縮短，中小企業(yè)無(wú)力開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品滿足用戶需求;國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間一推再推，讓企業(yè)無(wú)所適從，難以掌控產(chǎn)品供應(yīng)市場(chǎng)的節(jié)奏;卡車(chē)經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)向更大的規(guī)模發(fā)展，使中小企業(yè)資金壓力和庫(kù)存壓力增大;強(qiáng)勢(shì)經(jīng)銷(xiāo)商在生產(chǎn)企業(yè)面前具有更強(qiáng)議價(jià)能力，中小企業(yè)缺乏應(yīng)對(duì)措施;依靠大品牌生存，已成為中小企業(yè)的優(yōu)選之路。
縱觀2011年重型卡車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)，可以看出，2012年政策車(chē)市變化的背后伴隨著整個(gè)重卡行業(yè)環(huán)境的大的變化，從過(guò)去以量為基礎(chǔ)的增長(zhǎng)變化到要轉(zhuǎn)向質(zhì)的增長(zhǎng)。特別隨著運(yùn)輸行業(yè)整合力度的加大，重卡的用戶結(jié)構(gòu)也快速進(jìn)入調(diào)整期，具體體現(xiàn)在運(yùn)輸行業(yè)正在走向集約化、效率化和智能化的變化。與此同時(shí)，各重卡車(chē)企都將售后服務(wù)作為重點(diǎn)發(fā)展方向，投入巨額資金改善服務(wù)設(shè)施，加大了對(duì)技術(shù)服務(wù)人員的培訓(xùn)力度。
