大運重卡2009年10月投產(chǎn)，短短1年多時間里。大運汽車已經(jīng)家喻戶曉，這主要功歸于大運在央視及全國省級電視臺的強勢廣告投放以及推動生產(chǎn)力的營銷革命。欲作產(chǎn)品，先樹品牌！大運重卡投入1.5億巨資廣告費塑造強勢品牌，在全國重卡領(lǐng)域還是首家。在大運之前，重卡產(chǎn)品的宣傳主要針對特定人群開展，各廠家主要選擇在專業(yè)汽車刊物發(fā)布技術(shù)類測評、高速路上設(shè)置巨幅廣告牌、以及在煤礦和工地集中的區(qū)域市場舉辦巡展活動等。大運打破這種常規(guī)，除了以上述方式宣傳，也在普通大眾群體宣傳，如參加人氣車展，2010年4月底的北京車展和12月即將舉行的廣州車展，以及在各大電視臺投放廣告。大運收獲了豐厚的回報，不僅全國各地100多家的優(yōu)秀經(jīng)銷商加盟，解決了網(wǎng)絡(luò)問題，光是帶來的訂單，大運目前的產(chǎn)能都滿足不了，2010年以來，已出現(xiàn)用戶排隊等車的現(xiàn)象。
大運以營銷見長，但大運不光靠營銷。重卡企業(yè)比拼的是質(zhì)量、技術(shù)、服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)。總結(jié)用戶的需求，無非是大馬力皮實可靠的發(fā)動機、寬大舒適的駕駛室、優(yōu)質(zhì)的核心零部件及各零部件的高匹配性、整車工藝的高品質(zhì)、整車運行的可靠性、實惠的價格，再加上安全性。作為新廠家，大運撬動市場采用楔子戰(zhàn)略，集中力量做精品。以自卸車產(chǎn)品為例，大運在6X4和8X4驅(qū)動形式分別選擇一款產(chǎn)品切入，分別是25噸的DYX3253和31噸DYX3311，市場上超過70%的自卸車集中在這兩個噸位。大運裝配的是市場上最認可的：大馬力濰柴WP10系列發(fā)動機、最經(jīng)濟實惠的EGR發(fā)動機、法士特變速箱、漢德前后橋等。
愿與大運汽車同規(guī)格、同期出場的重卡產(chǎn)品進行對比碰撞試驗，如果大運重卡落敗的話，支付給對方10 0萬元人民幣。這是在一次媒體發(fā)布會上大運汽車董事長遠勤山針對大運汽車安全性的說明。據(jù)悉，大運汽車在安全性方面下足功夫：駕駛室采用全金屬結(jié)構(gòu)骨架鳥巢式設(shè)計，前圍下部采用了國內(nèi)重卡首創(chuàng)特有吸能保險杠。該車的整體安全性在國內(nèi)處于領(lǐng)先水平。舒適性方面大運駕駛室為四點懸浮式支撐設(shè)計，歐式大空間，內(nèi)飾依轎車標準打造。大運重卡集合了用戶一切所需要的，更重要的是，在大運拓展市場階段，高配置并不意味著高價位，大運以經(jīng)濟的價格給用戶實現(xiàn)了這一切。
大運汽車成立于2004年，但是批量投產(chǎn)是2009年10月。中間有近5年的時間，大運建成了具有國內(nèi)先進水平的沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝生產(chǎn)線，提高工藝水平，同時對重卡產(chǎn)品不斷試驗、完善，確保質(zhì)量可靠后方推向市場。大運重卡完全采用自動化生產(chǎn)線，1500多臺套主要生產(chǎn)設(shè)備、50 0多臺套主要檢測試驗設(shè)備，均達到國內(nèi)先進水平，工藝流程完全現(xiàn)代化水平。以重卡生產(chǎn)組裝過程中對工藝性能要求最高的焊接工藝為例，高水品的焊接工藝確保產(chǎn)品的高強度對接和彼此接合的嚴絲合縫，在國內(nèi)各重卡企業(yè)選用經(jīng)驗豐富的焊接工人保證工藝水平，而大運的焊接，使用從瑞典ABB采購的高精度焊接機器人作業(yè)，使焊接精度達到了0.1毫米，保證了生產(chǎn)一致性，并提高了工作效率。
與業(yè)內(nèi)幾個曾創(chuàng)造了歐曼奇跡、陜汽速度的企業(yè)實現(xiàn)萬臺年產(chǎn)量的時間相比，大運2010年1-10月份共銷售近6000臺，11月份銷量首次突破1000臺，預(yù)計2010全年銷量超過8000臺，大運實現(xiàn)萬臺的時間將比以前任何一個企業(yè)都少。而且大運已與厄瓜多爾、埃及、阿爾及利亞等境外公司簽訂了海外訂單，未來5年訂單數(shù)量總數(shù)為19600輛，平均年出口重卡將達到約4000輛。2011年，大運汽車制造有限公司在提出的十二五規(guī)劃二期工程中，計劃投資20億元人民幣，投產(chǎn)后將形成年產(chǎn)10萬輛以上的規(guī)模，現(xiàn)已開始施工。大運重卡2011年銷量目標2萬臺，力爭在3－5年時間內(nèi)完成年產(chǎn)重卡5萬輛目標，7－8年內(nèi)完成年產(chǎn)10萬輛目標。
