關于重卡行業(yè)產能過剩的問題，很多人不無擔心，有些人甚至認為，重卡行業(yè)的產能過剩會毀了這個產業(yè)。
不過，筆者倒覺得，這個事情沒有那么嚴重。經(jīng)濟學派中的供給學派提出的“供給創(chuàng)造需求”理論說明，龐大的供給也許可以產生龐大的需求。而這個供給學派的理論有可能會成為國家未來調控的政策依據(jù)之一。未來政策有可能會突出減稅，減少行政審批，這些不但能夠促進經(jīng)濟整體變好，也有助于重卡行業(yè)本身的增長。
另一方面，重卡行業(yè)本身因供給過多，競爭加劇，同樣也會讓重卡產品性價比更高，能夠適合更多用戶，從而產生更多需求。
因此，筆者認為，由于“供給產生需求”的力量，致使重卡行業(yè)產生的產能過剩，并沒有看起來的那么嚴重。
從管理需求到管理供給國家政策拉動重卡需求
對于商用車行業(yè)，特別是重卡行業(yè)，前10年的快速發(fā)展，主要得益于國家大規(guī)模的基礎設施建設。未來，我國的固定資產投資已經(jīng)不太可能保持之前的高速度，這時候，重卡行業(yè)的發(fā)展動力從何而來？
國家從管理需求向管理供給的轉變，固定資產投資等的增速也許會降下來，但是，刺激供給的一系列措施，也會促進商用車行業(yè)的發(fā)展
在這些政策中，減稅和減少行政審批對重卡行業(yè)最為重要。
減稅和行政審批，首先是促進整體經(jīng)濟增速的提升；其次，對于很多行業(yè)，特別是“婆婆”過多的汽車行業(yè)而言，減少行政審批有利于市場的充分競爭，可以促進企業(yè)提高競爭力。
再說減稅，對于企業(yè)本身就是利好消息。特別是從去年開始推行的營改增，未來能夠促進物流行業(yè)的兼并組合，促進專業(yè)化分工，也促進降低物流成本。
另外，面對重卡行業(yè)的產能過剩，相信國家不會坐視不管。對于新上的重卡項目，國家也許會更加慎重嚴格地進行審批。對于已經(jīng)形成的巨大產能，國家也開始采取一些措施，來消化巨大的過剩。
因此，可以說，政策是有利于整個重卡行業(yè)消化產能的。
重卡性價比提升將會增加需求
再退一步講，即使不考慮國家政策方面的因素，巨大的產能過剩也會加劇重卡行業(yè)的市場競爭，而市場競爭會提高產品的性價比，拓寬用戶群體。因此，產能過剩會促進這個行業(yè)銷量的持續(xù)增加。
筆者在這里給大家做一個推理，從行業(yè)的中觀層面來分析，為什么過剩的產能能夠產生一些需求。
當前，重卡行業(yè)產能超過200萬輛，而去年國內外的總銷量只有63萬輛。如此大的產能，銷量卻只有三分之一，這就意味著大量的重卡企業(yè)存在產能過剩的問題。
大家知道，汽車是個規(guī)模效益明顯的產業(yè)。如果產能大量放空，必然導致效益嚴重下降或虧損。
背負著巨大的產能包袱，各企業(yè)必定會提高產品性能，降低價格。重卡的銷量是重卡供給曲線和需求曲線的交點，重卡性價比的提升將會改變重卡的供給曲線，從而與需求曲線在更高的銷量點上相交，這就是說，國內的市場競爭讓重卡的供給曲線移動，從而使得市場均衡時的銷量更高。說的再簡單一點就是，競爭讓重卡性能提升而價格下降，這樣一方面會讓使用者成本降低，收益提高，從而有更多的需求；另一方面，就是重卡會形成對其他同類產品的替代。
這里還有一個問題有的讀者可能要問，2012年的產能已經(jīng)嚴重過剩，為什么銷量還會大幅度下滑？筆者想說的是，任何調整政策都需要時間。2012年，中央政府和各地方政府也采取了一些調控措施，但這些措施的顯現(xiàn)效果在2012年并不能馬上體現(xiàn)。另外，2012年的產能過剩形勢還沒有那么嚴峻，因為有些企業(yè)的新工廠在2012年才剛投產。2013年，一方面，行業(yè)的產能過剩壓力更大了；另一方面，2012年的一些調控政策將在2013年顯現(xiàn)效果。因此筆者判斷，2013年的國內重卡銷量會增加。
國外市場拓展也會增加需求
馬克思說過，資本主義國家的產能過剩，是帝國主義海外擴張的最根本動力。
這個理論放到當前社會，放到社會主義市場經(jīng)濟的中國仍然適用。各大汽車集團在巨大的產能壓力下，會加大海外市場的拓展力度，重卡出口量也會繼續(xù)提升。
中國重卡出口銷量的提高，顯然不會靠最初資本主義時代殖民擴張的手段，而是依靠競爭優(yōu)勢。事實上，中國重卡特別是自卸車，在新興市場國家、金磚國家，以及正在大規(guī)模建設的發(fā)展中國家，都有很強的競爭力。
為了減少產能過剩的巨大壓力，各大企業(yè)集團或汽車企業(yè)一定會把更多的資源配置到重卡的出口方面。海外銷售渠道的增加，售后服務能力的加強，以及適合各地產品的研發(fā)，甚至包括價格的下降，都會促進出口的增加。顯然，出口的增加，會從一方面解決一部分重卡行業(yè)的過剩產能。
企業(yè)自身的調整
事實上，很多人看到了各重卡企業(yè)新建的工廠和新擴的產能，但是，沒有看到，很多企業(yè)在新建的同時，關閉和調整舊的工廠。
比如，東風商用車在十堰建設了一個10萬輛產能的新工廠，而原來的10萬輛產能的老工廠由于設計不合理，設備老化等問題，在新工廠投產后，老工廠就不再繼續(xù)生產重卡，轉而改造生產零部件了。再比如，華菱的5萬輛產能的新工廠落成后，原來的5萬輛產能的老工廠也被改造成了發(fā)動機工廠，不再生產整車了。北汽福田也是如此，在很多新工廠落成的同時，老工廠也就不再生產而是轉作其他用途（如為乘用車做準備）。因此，很多重卡企業(yè)建設新工廠，只是建設更先進的工廠，屬于提升生產水平，而并非提升產能。
還有的工廠，雖然號稱的產能很大，但產能并非一步到位，而是分步實施的。有的企業(yè)是用很大的產能來跑馬圈地，其實廠房中的大部分地方都是空置的，是為今后的產能擴充做準備的，而當前設備的產能則遠遠低于設計能力。這些工廠，隨時可以根據(jù)需要購進設備，擴充產能。畢竟，土地不是隨時可以得到的，而設備有錢就能買，因此，很多企業(yè)新建廠房的產能，只是其用來獲得土地儲備產能，并非實際建設的產能。
我國重卡行業(yè)的特殊性
其實，產能過剩的問題，不僅在我國重卡行業(yè)存在，在發(fā)達國家也存在。面對產能過剩，發(fā)達國家的商用車巨頭一方面加緊海外擴張，另一方面則不斷關閉其本土或歐洲的工廠，減少產能。那么，有人要問，這種關閉工廠的情況會不會在中國出現(xiàn)？另外，中國的重卡行業(yè)會不會利用兼并重組，轉戰(zhàn)其他行業(yè)來減少產能？
筆者認為，這種在其他行業(yè)司空見慣的關閉工廠和轉行的情況，不太容易在中國重卡企業(yè)發(fā)生。以筆者對各重卡企業(yè)的了解來看，中國的重卡企業(yè)背后都有強大的支持者。中國很多主流重卡企業(yè)，不但有大型汽車集團撐腰，而且在各大集團中都舉足輕重。各大汽車集團，都愿意把從轎車賺來的錢，貼補到重卡上，在人、錢等方面都不遺余力地給予支持，力求大發(fā)展。一汽、東風、福田、上汽、江淮等都是如此。
至于背后沒有大型汽車集團支持的企業(yè)，往往是背靠政府。如中國重汽、陜西重汽、華菱重汽、北奔重卡、三環(huán)專汽等，都是當?shù)卣钪匾墓I(yè)企業(yè)，當?shù)卣浅Ｐ枰@些企業(yè)創(chuàng)造GDP、利稅和解決就業(yè)。因此，當?shù)卣畬τ谶@些企業(yè)的支持遠非國外那些跨國公司能比。就像在三環(huán)專汽新廠房建成投產儀式上，十堰市市長就曾表示：“三環(huán)的需要就是我們的任務。”也就是說，這個企業(yè)未來遇到多大困難，肯定也是只會發(fā)展，不會倒退。再比如，北奔和玉柴談合作，都是包頭的市委領導帶隊去玉林考察。
中國的重卡企業(yè)大多數(shù)是國企，有兩家（一汽和東風）是國資委直管，其他也都是當?shù)卣摹皣匈Y產”。因此，政府一定會給予大力的支持。
像大運這些民企，背后雖然沒有大集團的支持，但也是憋了一股勁要做重卡，其精神、魄力也決定了它決不會輕易轉行。
2012年是不太景氣的一年，但各大重卡企業(yè)的年會讓筆者感覺到，這個行業(yè)，真是一個不尋常的行業(yè)：干得好的群情激昂，干得一般的發(fā)憤圖強，干得不好的矢志不渝?？傊鱾€企業(yè)都不氣餒，決意要在2013年打一場大仗。
進入2013年，這些重卡企業(yè)不但背后有大集團、政府撐腰，很多企業(yè)的背后更增添了跨國公司的支持。
因此，在筆者看來，中國重卡產業(yè)確實是很強的產業(yè)。其產能如果不能在國內更多釋放的話，也一定會在海外收獲更多，而且中國產品未來在世界上將會更具競爭力。
經(jīng)濟學中還有句話叫，短期看需求，長期看供給。如果這句話放到現(xiàn)在的重卡行業(yè)也適用的話，那就意味著，長期來看，中國的重卡產量是會繼續(xù)增加的。
