2016年的廣州車展成為本年度最后一次車界盛會(huì)，市場(chǎng)依然紅火，今年產(chǎn)銷量也將突破2700萬輛，中國(guó)車市將再一次登上“世界之巔”。
從2000年占比全球銷售份額的3.6%，到2015年占比達(dá)到27%，中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)連續(xù)7年成為全球第一。這個(gè)“第一”固然重要，但是汽車行業(yè)并沒有因此而沾沾自喜，由于越來越多地受到交通、環(huán)保等因素制約，可持續(xù)發(fā)展成為行業(yè)面臨的共同挑戰(zhàn)。
今年前10個(gè)月，汽車銷量同比增長(zhǎng)達(dá)13.8%，遠(yuǎn)高于年初中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)給出的6%的預(yù)期，在2016年（第八屆）中國(guó)獵車榜圓桌討論會(huì)上，寰球汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO吳迎秋直接拋出了中汽協(xié)會(huì)為什么會(huì)“看走眼”的問題。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華在現(xiàn)場(chǎng)回答說，今年高增速跟1.6升購(gòu)置稅減免政策有關(guān)，協(xié)會(huì)認(rèn)為如果政策得到延續(xù)，增速不會(huì)那么高，大家猜測(cè)該政策可能到今年底就停止了，所以瘋狂地購(gòu)買。
在購(gòu)置稅減免政策出臺(tái)前，雖然很多企業(yè)在去年二季度實(shí)施了“官方降價(jià)”，但是市場(chǎng)反饋微乎其微，上半年增速僅在1%左右，而利好政策一出，車市便從去年10月開始啟動(dòng)，至今維持了久違的增長(zhǎng)率。
如果在中國(guó)車市即將取得第八個(gè)全球第一的時(shí)候，卻依然停留在“政策市”的水平，這顯然是不正常的。忽高忽低的增長(zhǎng)率與政策的連貫和穩(wěn)定性關(guān)系極大，購(gòu)置稅減免政策不應(yīng)該戛然而止，而是需要有替代的后續(xù)政策，這一政策更應(yīng)該有利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的持續(xù)調(diào)整和優(yōu)化，鼓勵(lì)先進(jìn)并淘汰落后。
目前，后續(xù)政策還沒有明確的消息，對(duì)市場(chǎng)造成的影響已經(jīng)形成，今年的高增長(zhǎng)成為定局，明年的市場(chǎng)會(huì)怎樣？
來聽聽企業(yè)人士怎么說？長(zhǎng)安汽車副總裁龔兵認(rèn)為，如果購(gòu)置稅延續(xù)，明年可能達(dá)到6%左右的增長(zhǎng)率，如果不能延續(xù)，可能是2%到5%之間；奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、營(yíng)銷公司總經(jīng)理高新華則認(rèn)為，如果政策不能夠延續(xù)，明年甚至?xí)霈F(xiàn)零增長(zhǎng)。
這不是聳人聽聞，因?yàn)樽灾髌放平衲甑目焖僭鲩L(zhǎng)與購(gòu)置稅政策有很大的關(guān)系，由于排量小、車型更新?lián)Q代時(shí)間短，自主品牌抓住了這一成長(zhǎng)機(jī)會(huì)。
“零增長(zhǎng)”是否意味著中國(guó)車市又將迎來一次谷底？并不是。如果中國(guó)汽車產(chǎn)銷量能夠達(dá)到2700萬輛的規(guī)模，這對(duì)于主要以國(guó)內(nèi)消費(fèi)為主的汽車行業(yè)來說，基本已經(jīng)達(dá)到交通、能源、環(huán)保等方面能夠承載的上限了。
今年的增速是13%，中國(guó)品牌都在成長(zhǎng)。師建華也認(rèn)為，未來保持2700萬輛的零增長(zhǎng)，也是不錯(cuò)的。
“低價(jià)格一定不是出路，只要你的產(chǎn)品好，哪怕價(jià)格跟合資品牌一樣都不是問題。”吉利汽車集團(tuán)副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰表示，淘汰落后車型，把財(cái)力結(jié)構(gòu)調(diào)整好，不盲目上量，這才是未來的發(fā)展重點(diǎn)。
寶馬（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)，他認(rèn)為，購(gòu)置稅政策對(duì)車市會(huì)有短期影響，但是放到中長(zhǎng)期來說，其影響是可以忽略不計(jì)的，整體車市發(fā)展是由經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展來決定的。在可預(yù)見的將來，中國(guó)整體的豪華車市場(chǎng)會(huì)有比較穩(wěn)健和持續(xù)的發(fā)展。
產(chǎn)銷規(guī)模不可能無限上升，所以短期刺激不等于長(zhǎng)期發(fā)展。根據(jù)消費(fèi)者需要，提高效率和品質(zhì)，是汽車供給側(cè)改革落地的關(guān)鍵步驟。對(duì)于今天的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來說，如何面對(duì)工業(yè)4.0、新能源、互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的發(fā)展，才是決定未來走向的戰(zhàn)略性課題。
