提高燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)，雖可能提高制造成本，但有益于車企、產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展。盡管少有人注意，但中國(guó)車市游戲規(guī)則確實(shí)已經(jīng)被改變。
2月1日，央視經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播報(bào)道，從即日起我國(guó)將對(duì)輕型商用車燃料消耗量執(zhí)行強(qiáng)制性限制國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。 專家預(yù)計(jì)，這意味著達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品將逐漸被市場(chǎng)淘汰，涉及數(shù)量達(dá)到百萬輛之巨。
實(shí)際上，國(guó)家早就開始醞釀汽車燃油標(biāo)準(zhǔn)限制。2003年，燃料消耗量限值國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)前，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)所在的中國(guó)汽車技術(shù)研究中心就開始了燃料消耗量評(píng)價(jià)體系的研究。由于我國(guó)在制定汽車標(biāo)準(zhǔn)時(shí)參考的都是歐盟法規(guī)，但在汽車燃料消耗限值方面，歐盟卻沒有指令或法規(guī)。因此我國(guó)直至日前才出臺(tái)相關(guān)條例。
據(jù)報(bào)道，此次執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)主要針對(duì)的是3.5噸以下的輕型商用車，包括輕卡、微卡和輕客等，以2噸到2.5噸，排量小于1.5升的輕型商用車為例，第一階段燃油消耗量限值為每百公里不得超過9升，第二階段則不得超過8.1升。
新標(biāo)準(zhǔn)為我國(guó)的輕型商用車設(shè)定了兩個(gè)階段的燃油消耗量限值，到明年1月1日，在產(chǎn)車及變型車應(yīng)符合第一階段限值要求；自2011年1月1日起，適用于該標(biāo)準(zhǔn)的所有車輛應(yīng)符合第二階段限值要求。第二階段目標(biāo)實(shí)現(xiàn)后，我國(guó)輕型商用車的平均燃油消耗量可望減少10%至15%。
企業(yè)未雨綢繆
盡管剛剛實(shí)施的燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)還只是針對(duì)輕型商用車，而輕型商用車在整個(gè)車市中所占比例并不算大，但專家表示，輕型商用車只是國(guó)家實(shí)施限制燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)的第一步，用不了多久該標(biāo)準(zhǔn)就會(huì)擴(kuò)大到整個(gè)車市。
由于新標(biāo)準(zhǔn)將迫使汽車生產(chǎn)商對(duì)車型進(jìn)行相應(yīng)改動(dòng)，從而增加車企成本負(fù)擔(dān)，這是否會(huì)引起一些車企抵觸？
實(shí)際上，在國(guó)家醞釀全行業(yè)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)未雨綢繆，在企業(yè)內(nèi)部提高燃料限值，部分車企紛紛啟動(dòng)了自己的綠色戰(zhàn)略。
早在2006年，大眾汽車就為中國(guó)制定了奧林匹克計(jì)劃，除了降低成本之外，該計(jì)劃的另外一個(gè)主要目的就是提高在華所售汽車的燃油效率。大眾計(jì)劃2010年年底之前，它在中國(guó)的兩個(gè)合資企業(yè)一汽-大眾和上海大眾所產(chǎn)主要車型油耗和排放都將降低20％以上。
上海通用也在日前推出了未來3年的“綠動(dòng)未來”戰(zhàn)略，它計(jì)劃在2009至2012年陸續(xù)推出11款低油耗、多種能源的高科技發(fā)動(dòng)機(jī)。該計(jì)劃被業(yè)界評(píng)價(jià)為是目前國(guó)內(nèi)車廠中較為切實(shí)可行的計(jì)劃。其中，它即將推出的“2- Mode” Hybrid雙?；旌蟿?dòng)力車型，油耗可下降50%以上。
上海通用汽車總經(jīng)理丁磊表示，上海通用將運(yùn)用更好的技術(shù)，更有效的技術(shù)方式，來降低整個(gè)成本，并把這些環(huán)保節(jié)能技術(shù)加以推廣。
專家認(rèn)為，如果國(guó)家全面實(shí)施燃油消耗限制標(biāo)準(zhǔn)，也將對(duì)在華跨國(guó)汽車企業(yè)造成一定影響，這將迫使他們拿出更先進(jìn)的車型和技術(shù)，從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
還有提升空間
然而，提高燃油效率，響應(yīng)國(guó)家節(jié)能減排的能源戰(zhàn)略，不只是對(duì)車企一家提出的要求。
為此，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車公司一位高層告訴記者，滿足國(guó)家燃油標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改造，對(duì)大多數(shù)企業(yè)而言每輛車只需增加幾千元投入，不會(huì)造成很大負(fù)擔(dān)。實(shí)際上，提高燃油效率，不能眼睛只盯著車企，國(guó)內(nèi)燃油質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，即使提高發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，對(duì)于提高燃油效率也沒有多大意義?！敖鉀Q燃油效率問題的另外一極，還在于石化巨頭?！?nbsp;
2003年，中國(guó)超過日本，成為排在美國(guó)之后的世界第二大石油消費(fèi)國(guó)。資料顯示，目前中國(guó)進(jìn)口的原油有30％被汽車消耗了，有人預(yù)計(jì)，今后，汽車消耗原油比例將升至50％。
與歐美日發(fā)達(dá)國(guó)家不同的是，中國(guó)燃油經(jīng)濟(jì)性現(xiàn)狀是，以每升燃油行駛里程計(jì)算，中國(guó)比日本2010年將要達(dá)到的目標(biāo)高24．7％，比歐盟目標(biāo)高48．4％。
即使實(shí)施燃油消耗限制標(biāo)準(zhǔn)，也不容樂觀。專家表示，國(guó)內(nèi)目前實(shí)施的輕型商用車燃油限值，只相當(dāng)于美國(guó)2002年的水平。企業(yè)即使達(dá)標(biāo)，仍有很大提高空間。
長(zhǎng)痛不如短痛
幾乎與國(guó)內(nèi)悄然實(shí)行的輕型商用車燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)，美國(guó)國(guó)會(huì)最終批準(zhǔn)了提高燃油經(jīng)濟(jì)效率標(biāo)準(zhǔn)。
美國(guó)目前實(shí)行的燃油經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)誕生于1975年，除了在1989年對(duì)此進(jìn)行小幅調(diào)整之外，在其后幾十年中，這一標(biāo)準(zhǔn)再未出現(xiàn)改動(dòng)。
由于美國(guó)是全球最大的汽車燃料消耗國(guó)，而汽車也被視為最大的排放溫室氣體的罪魁禍?zhǔn)?，從全球來看，由轎車和卡車產(chǎn)生的溫室氣體占全球溫室氣體總量的25％。為此，美國(guó)落后的能源政策一直遭受綠色生態(tài)組織的批評(píng)。
從美國(guó)自身來看，由于美國(guó)對(duì)進(jìn)口油品的依賴程度已經(jīng)由最初的30％躍至60％，這對(duì)美國(guó)的能源和經(jīng)濟(jì)安全無疑是一種潛在威脅。
為此，盡管美國(guó)三大汽車公司激烈反對(duì)，但美國(guó)還是最終通過了旨在提高燃油效率的新能源法案CAFE。
根據(jù)新調(diào)整的標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)2020年的燃油經(jīng)濟(jì)效率標(biāo)準(zhǔn)將提高40％，達(dá)到每加侖35英里(合每升14.7公里)，同時(shí)法案規(guī)定2008 年的標(biāo)準(zhǔn)為每加侖27.5英里(合每升11.6公里)。這是美國(guó)國(guó)會(huì)自1975 年確定燃油經(jīng)濟(jì)效率指標(biāo)以來首次提高效率指標(biāo)。
美國(guó)目前每天消耗石油約2090萬桶，其中汽油消耗約占一半。如果新的能源排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)標(biāo)，美國(guó)原油日需求到2020年將減少110萬桶，到2030年將減少400萬桶。
根據(jù)新能源法規(guī)定，美國(guó)本土替代燃料的產(chǎn)量將從目前的目標(biāo)2012年前每年340億升到2022年前每年1636億升和2030年前每年2727億升。
這對(duì)于發(fā)展乙醇汽車和其他替代能源車如電池車和混合動(dòng)力車，無疑是很大的促進(jìn)。
