日前，以“協(xié)同合作、推動(dòng)創(chuàng)新、共贏共榮”為宗旨的汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟宣告成立，標(biāo)志我國(guó)汽車行業(yè)整合行業(yè)及上下游產(chǎn)業(yè)資源進(jìn)行重點(diǎn)共性技術(shù)創(chuàng)新與成果共享的聯(lián)合艦隊(duì)正式起航。據(jù)了解，目前該聯(lián)盟共有12個(gè)會(huì)員單位，但商用車生產(chǎn)企業(yè)僅有兩家。業(yè)內(nèi)相關(guān)人士透露，該聯(lián)盟將重點(diǎn)放在乘用車上。這是否意味著，我國(guó)商用車輕量化的前景不被看好？
■ 商用車輕量化限制因素多
近幾年，為建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)，在科學(xué)發(fā)展觀的指導(dǎo)下，在節(jié)能減排的政策下，汽車輕量化概念為越來越多的企業(yè)所重視。很多合資企業(yè)在外方的技術(shù)支持下，汽車輕量化也搞得有聲有色，然而在自主品牌占絕大多數(shù)的商用車領(lǐng)域，輕量化卻很難付諸實(shí)踐。
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)韓鐳對(duì)此進(jìn)行了解釋。他告訴記者：“雖然在很多技術(shù)上可以向乘用車借鑒，但是商用車的輕量化還要考慮一些其他因素。商用車作為一種贏利工具，首先要滿足用戶。用戶要根據(jù)自己的工作環(huán)境，提出相關(guān)的要求，向企業(yè)下訂單。商用車輕量化是不可避免的，但用戶不會(huì)提出相關(guān)的要求，商用車企業(yè)對(duì)輕量化的需求沒有乘用車企業(yè)那么迫切?！?nbsp;
超載可以說是我國(guó)道路交通的一個(gè)頑疾，治理力度加大，超載現(xiàn)象會(huì)變少，一旦有所松懈，便會(huì)死灰復(fù)燃。這也是公認(rèn)的影響我國(guó)商用車輕量化繼續(xù)發(fā)展的重大障礙。清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)宋健的話很有代表性。他說：“如果不能超載，用戶就不買該企業(yè)的產(chǎn)品，市場(chǎng)需求使廠家不得不把車制造得重一點(diǎn)。只有解決了超載問題，輕量化才能落到實(shí)處?！?nbsp;
■ 商用車輕量化潛力大
近幾年，為了治理超載問題，全國(guó)很多省市都實(shí)行了計(jì)重收費(fèi)。在實(shí)行計(jì)重收費(fèi)以后，一些商用車企業(yè)也開展了輕量化的研究，并取得了一些成果。宋健說：“我們的一項(xiàng)研究顯示，在滿足相關(guān)要求的情況下，通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)，車重可以減輕30%左右。因此，我國(guó)商用車的輕量化有非常大的潛力?！?nbsp;
通過優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)降低自重，是汽車輕量化的第一步，也是比較簡(jiǎn)單的一步。原一汽技術(shù)中心副總工程師沈言行認(rèn)為只要解決超載問題，要做到這點(diǎn)并不難，真正困難的是新材料的研究和使用。他介紹說：“在歐、美、日，降低車重主要是應(yīng)用新材料，鋁、鎂合金和工程塑料應(yīng)用都比較廣泛。一些自動(dòng)閥，如果用塑料代替金屬件，車重就可以減輕至少一半。這些國(guó)家在20年前就開始研究新材料的應(yīng)用。我國(guó)起步晚，與它們相比，還有不小的差距?！?
商用車的一些關(guān)鍵零部件通過應(yīng)用新技術(shù)既可降低重量，也可提高性能。汽車技術(shù)專家傅世樞告訴記者：“由于采用第三或四代高壓（200MPa）共軌技術(shù)、帶有7~8個(gè)噴孔的壓電式噴油器、變量增壓器技術(shù)以及兩級(jí)廢氣渦輪增壓器的串級(jí)增壓技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了載貨汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊化，使發(fā)動(dòng)機(jī)在降低重量的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)高功率、高燃效和低排放?！?nbsp;
■ 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)需加快制定
超載在很大程度上影響了商用車企業(yè)對(duì)輕量化的熱情，對(duì)此，有關(guān)部門需要加大治超力度，比如現(xiàn)在的計(jì)重收費(fèi)就需要繼續(xù)擴(kuò)大范圍。除此之外，相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的制定也非常重要。
傅世樞提出三點(diǎn)建議：“第一，國(guó)家盡快建立或補(bǔ)訂、更新能與國(guó)際（特別是歐盟國(guó)家）接軌的碰撞安全、有害污染物排放、溫室氣體排放以及報(bào)廢車輛回收再利用等標(biāo)準(zhǔn)，并盡早實(shí)施；第二，參照歐盟國(guó)家建立‘新車安全性評(píng)估規(guī)程’和‘新車環(huán)境等級(jí)規(guī)程’，并確保得到公平、公正、公開地嚴(yán)格執(zhí)行；第三，摒棄各部門的局部利益，從國(guó)家大局出發(fā)，盡早開征燃油稅，并使汽車的購(gòu)置稅與所購(gòu)汽車總質(zhì)量掛鉤，還要使汽車稅與發(fā)動(dòng)機(jī)排量、有害污染物的排放等級(jí)掛鉤?！?nbsp;
企業(yè)也需要轉(zhuǎn)變自身的觀念，加大商用車輕量化的研究力度。宋健告訴記者：“我國(guó)汽車行業(yè)連年高速發(fā)展，既給企業(yè)帶來發(fā)展的機(jī)會(huì)，又使企業(yè)盲目跟從市場(chǎng)。企業(yè)應(yīng)該認(rèn)清形勢(shì)，靜下心來練‘內(nèi)功’，不要一味追求出新品的速度，要提高產(chǎn)品的技術(shù)含量?！?nbsp;
