國(guó)家信息中心日前發(fā)布的報(bào)告顯示，2007年我國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量達(dá)830萬(wàn)輛，總體增長(zhǎng)率達(dá)16.3%。中國(guó)汽車消費(fèi)量占全球總消費(fèi)量的12%左右，仍維持全球第二大市場(chǎng)的地位。報(bào)告同時(shí)指出，原來(lái)預(yù)計(jì)2020年超過(guò)美國(guó)成為全球第一大汽車市場(chǎng)的目標(biāo)有可能在2015年提前實(shí)現(xiàn)。
自主品牌份額達(dá)到30%
報(bào)告指出，乘用車需求保持高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，而內(nèi)需穩(wěn)定在略高于20%的水平已經(jīng)持續(xù)了5個(gè)季度。此外，在我國(guó)地位特殊的微型客車今年上半年銷量預(yù)計(jì)達(dá)34萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)全年銷量在70萬(wàn)輛左右。
商用車方面，國(guó)家信息中心預(yù)計(jì)全年需求在240萬(wàn)輛左右，總體增速在15.5%左右。其中內(nèi)銷210萬(wàn)輛，出口30萬(wàn)輛。今年上半年，國(guó)產(chǎn)商用車銷量大幅增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)26%，但下半年增長(zhǎng)速度將有明顯下降，同比增速預(yù)計(jì)僅有7.1%。
值得一提的是，今年上半年自主品牌的銷量首次占乘用車總銷量的30%，增速達(dá)到43.6%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)合資品牌同期19.5%的速度，但自主品牌的優(yōu)勢(shì)主要在A00、A0級(jí)的低端市場(chǎng)，市場(chǎng)的整體變化對(duì)自主品牌不利，因而也就不難理解自主品牌紛紛發(fā)展B級(jí)車以上更為高端的車型。
2015年有望成全球第一
今年上半年，我國(guó)國(guó)產(chǎn)車銷量達(dá)437萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)23.3%%，這是入世6年來(lái)第4個(gè)增速超過(guò)20%的高峰年。據(jù)統(tǒng)計(jì)，短短的6年中，中國(guó)的汽車在全球的銷量比重增加了兩倍。
從中國(guó)汽車在全球的銷量排名來(lái)看，2001年中國(guó)僅排在全球第七位，到2003年超過(guò)德國(guó)進(jìn)入前三名，去年首次超過(guò)日本成為僅次于美國(guó)的全球第二大新車銷售大國(guó)。
全球第一大新車銷售國(guó)美國(guó)目前每年的新車銷量在1700萬(wàn)輛左右，甚至還呈現(xiàn)出下降的趨勢(shì)，今年中國(guó)的新車銷量盡管只有美國(guó)的一半左右，但年均增速則達(dá)到20%，因此與美國(guó)的差距在迅速縮小。
基于“到2020年，我國(guó)的GDP將比2000年翻兩番”的判斷，早在2005年國(guó)家信息中心就預(yù)測(cè)2020年前后中國(guó)將超過(guò)美國(guó)成為全球第一大新車銷售市場(chǎng)。但由于形勢(shì)發(fā)展很快，國(guó)家信息中心今年7月再次做出預(yù)測(cè)，我國(guó)將在2015年前后超過(guò)美國(guó)，屆時(shí)，市場(chǎng)容量將超過(guò)1700萬(wàn)輛，各類車型都有一個(gè)國(guó)內(nèi)大市場(chǎng)作為支撐。
二季度汽車投訴上升近三成
日前，2007年第二季度中國(guó)汽車產(chǎn)品質(zhì)量與售后服務(wù)投訴分析報(bào)告公布，報(bào)告顯示，今年第二季度，該組織在全國(guó)共收到用戶投訴1346例，其中有效投訴樣本為1218例，分別比第一季度上升了28%和30%，合資企業(yè)產(chǎn)品和新車質(zhì)量問(wèn)題比較突出。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)，第二季度的汽車用戶投訴涉及幾十個(gè)國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)。報(bào)告指出，與一季度相比，2007年第二季度中國(guó)汽車產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量的投訴呈現(xiàn)出三方面的特點(diǎn)。首先是合資廠家汽車產(chǎn)品的投訴有上升趨勢(shì)。合資汽車的問(wèn)題集中在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、輪胎、車身附件等方面。其次，新購(gòu)汽車產(chǎn)品在半年內(nèi)重要零部件出現(xiàn)問(wèn)題的投訴增多。二季度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心部件方面的投訴占50%以上。第三，輪胎和車身附件的投訴比例呈上升態(tài)勢(shì)，兩者所占份額比一季度上升5.3%。
上半年 重點(diǎn)車企利潤(rùn)增幅超六成
盡管車市價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏，但卻沒(méi)影響到汽車企業(yè)的利潤(rùn)增長(zhǎng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年我國(guó)汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)302.06億元，與去年同期相比凈增利潤(rùn)119.87億元。
據(jù)了解，全國(guó)16家重點(diǎn)車企有14家實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入超過(guò)去年同期水平。上半年奇瑞汽車、廣汽集團(tuán)和重汽集團(tuán)利潤(rùn)總額增長(zhǎng)率最高，其企業(yè)利潤(rùn)增幅依次為210.63%、150.27%和142.95%。廣汽集團(tuán)在主營(yíng)業(yè)務(wù)收入上超過(guò)長(zhǎng)安和北汽，一躍成為僅次于國(guó)內(nèi)“三大”的汽車集團(tuán)；奇瑞在出口和內(nèi)銷業(yè)績(jī)?nèi)€飄紅的推動(dòng)下，利潤(rùn)也出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)；華晨和東南在實(shí)現(xiàn)扭虧后，上半年盈利額穩(wěn)步增長(zhǎng)。
與之對(duì)應(yīng)的是，成長(zhǎng)性一直不錯(cuò)的民營(yíng)汽車企業(yè)吉利，利潤(rùn)總額同比首次出現(xiàn)下降，降幅為5.05%；而受轎車銷量一直難見(jiàn)起色拖累的南汽和哈飛，上半年利潤(rùn)總額降幅分別高達(dá)12.50%和19.34%；昌河公司仍處于虧損狀態(tài)，但是虧損額有所減少。
上半年 汽車進(jìn)出口近300億美元
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，汽車進(jìn)出口繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其中出口增幅更為明顯。進(jìn)口方面的特點(diǎn)是，整車進(jìn)口保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，增幅有所回落。其中，轎車進(jìn)口增勢(shì)依然明顯，從德國(guó)進(jìn)口數(shù)量仍占最大比重；越野車進(jìn)口保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，排量大于3升系列同比增幅回落最為明顯；發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件等商品進(jìn)口表現(xiàn)總體穩(wěn)定，累計(jì)進(jìn)口金額超過(guò)70億美元；主要進(jìn)口國(guó)繼續(xù)占據(jù)最大比重，日本、德國(guó)和韓國(guó)進(jìn)口金額均超過(guò)10億美元。
出口方面，整車出口增勢(shì)依舊，各主要品種出口表現(xiàn)均較為突出。其中，摩托車出口主導(dǎo)品種同比增幅穩(wěn)中趨降，上半年累計(jì)出口超過(guò)460萬(wàn)輛；發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件等商品出口發(fā)展良好，累計(jì)創(chuàng)匯超過(guò)130億美元；出口額最高的10個(gè)國(guó)家出口創(chuàng)匯所占比重超過(guò)50%，對(duì)美國(guó)和日本出口創(chuàng)匯雙雙超過(guò)15億美元。
