| 分析人士表示，跨國(guó)商用車巨頭為賺取豐厚利潤(rùn)，正加速搶占中國(guó)商用車市場(chǎng)，對(duì)此國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)更應(yīng)保持清醒頭腦。 中新社援引經(jīng)濟(jì)參考報(bào)11月12日?qǐng)?bào)道稱，7月15日，中國(guó)重汽宣布與世界第三大重型卡車制造商德國(guó)曼公司簽署長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議；8月30日，中國(guó)一汽與美國(guó)通用汽車公司以各占50%的股權(quán)和30年合資經(jīng)營(yíng)期限，聯(lián)手成立一汽通用輕型商用汽車有限公司；9月28日，安徽江淮汽車股份有限公司，同美國(guó)卡特彼勒與美國(guó)納威司達(dá)合資公司簽署中重卡合資合作框架協(xié)議。 對(duì)于當(dāng)前新一輪中外商用車企業(yè)合資潮，中國(guó)重汽等國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)認(rèn)為，這是跨國(guó)商用車巨頭全面滲透中國(guó)商用車市場(chǎng)的信號(hào)。這種趨勢(shì)有利也有弊“利”在于通過合資，國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)能夠獲得國(guó)際先進(jìn)技術(shù)的支持，互通有無，資源共享；“弊”在于合資潮背后凸顯出的，其實(shí)是跨國(guó)商用車巨頭為賺取豐厚利潤(rùn)，搶占中國(guó)商用車市場(chǎng)的巨大壓力。 中國(guó)重汽(香港)有限公司總經(jīng)濟(jì)師童金根介紹，壓力主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面，在中國(guó)家用車市場(chǎng)主要由國(guó)外品牌主導(dǎo)、國(guó)產(chǎn)品牌短期內(nèi)無法真正占據(jù)主導(dǎo)地位的背景下，跨國(guó)商用車巨頭試圖快速占有中國(guó)商用車市場(chǎng)的目標(biāo)已十分明確；另一方面，在中國(guó)市場(chǎng)特別是廣大農(nóng)村市場(chǎng)存在巨大商用車需求的情況下，跨國(guó)商用車巨頭急于通過與國(guó)產(chǎn)品牌合作的方式瓜分這個(gè)市場(chǎng)已在所難免。 中國(guó)商用車市場(chǎng)已多年保持10%以上的平均增速。即使是在全球經(jīng)濟(jì)不景氣的2008年，中國(guó)商用車銷售數(shù)依然同比增長(zhǎng)。如此“誘人”的市場(chǎng)正吸引各路資本介入。 由于國(guó)產(chǎn)商用車在同等運(yùn)營(yíng)能力上，其價(jià)位大都低于進(jìn)口車，經(jīng)濟(jì)性更佳，因而自主品牌一直長(zhǎng)期主導(dǎo)國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)。然而，跨國(guó)商用車巨頭通過合資，以資本運(yùn)營(yíng)方式滲透中國(guó)商用車市場(chǎng)后，市場(chǎng)格局也許將隨之而變。 國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)承認(rèn)差距并在合資中及時(shí)跟進(jìn) 10月20日，09年中國(guó)第1,000萬輛汽車在長(zhǎng)春中國(guó)一汽集團(tuán)總部下線，標(biāo)志著中國(guó)已進(jìn)入過去一直由“美、日、歐”所把持的世界“千萬輛級(jí)汽車俱樂部”國(guó)家行列。但距離“汽車強(qiáng)國(guó)”仍有一段距離，要縮短這個(gè)距離，技術(shù)創(chuàng)新依然是關(guān)鍵。 據(jù)了解，中國(guó)商用車同國(guó)際最高水平相比，技術(shù)差距主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：舒適性、安全性和環(huán)保性。當(dāng)前，國(guó)產(chǎn)商用車正是從這三個(gè)方面不斷創(chuàng)新發(fā)展，提升技術(shù)實(shí)力。中國(guó)重汽(香港)有限公司總工程師王善坡介紹說，雖然在短期內(nèi)中國(guó)商用車還造不出發(fā)達(dá)國(guó)家水平那么高的產(chǎn)品，但只要我們堅(jiān)持以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向自主創(chuàng)新，國(guó)產(chǎn)商用車與國(guó)際最高水平比肩只是個(gè)“時(shí)間問題”。 目前，中國(guó)商用車在舒適性方面，已更加注重人性化設(shè)計(jì)，諸多駕駛室內(nèi)外設(shè)置已完全可同高檔乘用車相媲美；在安全性方面，國(guó)產(chǎn)商用車主、被動(dòng)安全系統(tǒng)性能不僅必須達(dá)到國(guó)家規(guī)定指標(biāo)，而且有的企業(yè)還積極爭(zhēng)取通過嚴(yán)格的歐洲標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)；在環(huán)保性方面，中國(guó)商用車在提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的同時(shí)，各項(xiàng)節(jié)能減排水平也在不斷提高。 然而，向前跨步的過程并非一路坦途。以提高環(huán)保性為例，中國(guó)商用車是在博弈權(quán)衡中謀求發(fā)展。童金根介紹，國(guó)際主流的商用車發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)歐III、歐IV、歐V，全部由發(fā)達(dá)國(guó)家提出并極力在全球倡導(dǎo)。他說，一方面，我們當(dāng)然要堅(jiān)定不移地提高減排水平；另一方面，我們不能盲目與發(fā)達(dá)國(guó)家搞“裝備競(jìng)賽”，耗空企業(yè)發(fā)展?jié)摿Γ仨氀驖u進(jìn)地提高產(chǎn)品的環(huán)保性能。 橄欖枝前更須冷靜務(wù)實(shí) 中國(guó)商用車發(fā)展已經(jīng)步入了“資本運(yùn)營(yíng)”階段，對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士指出，在中外商用車企業(yè)合資道路上，必須以保持企業(yè)創(chuàng)新主導(dǎo)權(quán)為前提，以冷靜、務(wù)實(shí)心態(tài)推進(jìn)合作。 第一，保持創(chuàng)新主導(dǎo)權(quán)，采取漸進(jìn)式合作。中國(guó)重汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馬純濟(jì)介紹，中國(guó)重汽從與曼公司進(jìn)行技術(shù)合作，到結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系交易25%+1股的股權(quán)，走過了25年的漸進(jìn)式“漫長(zhǎng)”歷程。正是通過長(zhǎng)時(shí)間的相互了解與合作，雙方建立起了更加穩(wěn)固的信任關(guān)系，使得彼此間的合作較為規(guī)范和穩(wěn)定。 第二，分步驟務(wù)實(shí)推進(jìn)“自主創(chuàng)新”。福田汽車新聞發(fā)言人趙景光認(rèn)為，中國(guó)商用車企業(yè)合資，必須首先弄清楚自己需要的是技術(shù)、資金、品牌，還是市場(chǎng)，找到協(xié)同效應(yīng)的結(jié)合點(diǎn)才能合作共贏。童金根說，我們必須以務(wù)實(shí)的心態(tài)扎實(shí)推進(jìn)自主創(chuàng)新。 第三，國(guó)際合作與國(guó)內(nèi)合作協(xié)調(diào)并進(jìn)。在發(fā)達(dá)國(guó)家擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，頻繁向國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)伸出合資橄欖枝的情況下，中國(guó)商用車企業(yè)一定要保持清醒頭腦，不可輕易將股權(quán)拱手讓出；應(yīng)確保合資能真正給企業(yè)發(fā)展帶來長(zhǎng)久好處。同時(shí)，國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)須繼續(xù)加強(qiáng)橫向合作，堅(jiān)決避免內(nèi)耗。 |
