今年前三季度，從國產(chǎn)輕型客車推出的新銳產(chǎn)品看，歐系輕客主要是力推國V新款或改款升國V車型；而日系輕客則在擺脫從今年七月一日起，由國家工信部、公安部執(zhí)行的【2014】453號文件所帶來的負(fù)面影響，已經(jīng)按照453政策要求對產(chǎn)品進(jìn)行了調(diào)整，將符合要求的前置發(fā)動機產(chǎn)品降低價格，在過渡時期填補空缺的同時，再打一些擦邊球，將不符合要求的產(chǎn)品盡可能盡快處理完畢，而不遺留任何后遺癥。
根據(jù)環(huán)保部2016年1月發(fā)布的《關(guān)于實施第五階段機動車排放標(biāo)準(zhǔn)的公告》，我國將分區(qū)域?qū)嵤C動車國五標(biāo)準(zhǔn)，2018年1月1日起，輕型柴油車全面實施國五標(biāo)準(zhǔn)要求。這一政策的出臺，意味著我國輕客產(chǎn)品已正式進(jìn)入國五時代，目前已在北上廣及一些沿海經(jīng)濟發(fā)達(dá)大省開始實行國五銷售了。但與此同時，這也讓輕客市場競爭又進(jìn)入到一個更加激烈和優(yōu)勝劣汰的新階段，每一次排放升級，都是對輕客生產(chǎn)企業(yè)研發(fā)能力的真正考驗與市場慘烈生死競爭的考驗。
已擁有百余款專用車型，覆蓋國內(nèi)各個細(xì)分領(lǐng)域的東風(fēng)御風(fēng)準(zhǔn)歐系輕客國五全系車型，在6月中旬分別武漢和杭州上市。9月初，北汽福田圖雅諾國V新品上市，新車在經(jīng)典圖雅諾的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)產(chǎn)品的“四大升級、五大領(lǐng)先、八大優(yōu)勢”，即承載升級、操控升級、安全升級、節(jié)油升級，如圖雅諾國V選用高承載、大速比后橋，使整車承載力顯著提升；變速箱由5MT升級為6MT，換擋更平順，擋位更清晰；標(biāo)配最新一代的ABSEBD，制動明顯提升，駕乘更安全；采用BOSCH全新一代智能電控高壓共軌技術(shù)，燃油經(jīng)濟性提高10%，達(dá)到國V排放，與歐洲標(biāo)準(zhǔn)同步。
此外，早已經(jīng)儲備國V并升級至國VI技術(shù)資源的南汽依維柯輕客、江鈴全順輕客以及福建奔馳梅賽德斯-凌特與上汽大通V80也早已枕戈待旦中。因此，2016年，在輕型客車市場與產(chǎn)品競爭的戰(zhàn)場上，是“國V”之爭，后年這一戰(zhàn)火將會延伸至“國VI”上，一些不能與時俱進(jìn)的傳統(tǒng)輕客車企將會被淘汰出局。
評語：國五動力在高可靠性、低油耗、輕量化、超靜音、低排放等技術(shù)上有絕對之優(yōu)勢。國產(chǎn)輕型客車從國四升級國五，實則系一次高難度的技術(shù)跨越，它不僅要求企業(yè)在發(fā)動機關(guān)鍵技術(shù)方面具有強大的升級能力，同時還要對后處理技術(shù)路線做出正確的選擇。
國四升級國五主要是通過提高燃油噴射壓力、增加進(jìn)氣量等手段提高發(fā)動機的燃燒效率，具體涉及噴射系統(tǒng)，一般采取渦輪增壓系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)以及發(fā)動機燃燒室等方面的結(jié)構(gòu)改進(jìn)。眾多車型選擇了博世電控高壓共軌技術(shù)。與國四排放標(biāo)準(zhǔn)相比，柴油機要實現(xiàn)國五必須要增加后處理系統(tǒng)。升級國五的柴油車存在兩種技術(shù)路線：一種是EGR（廢氣再循環(huán)）DPF（顆粒捕集器）DOC（微粒催化轉(zhuǎn)換器）技術(shù)；另一種是SCR技術(shù)（選擇性催化還原技術(shù)）。
目前，國五柴油輕客采用的技術(shù)路線既有DPF也有SCR。DPF在工作原理上要求噴射壓力和缸內(nèi)壓力更高，需要2級增壓系統(tǒng)來補償EGR造成的功率損失，發(fā)動機需要更高級別的潤滑油和更強的冷卻能力，由于需要二次燃油噴射，導(dǎo)致油耗會相對增加；而SCR是通過噴射尿素來還原尾氣中的氮氧化合物，它需要在消聲器上安裝噴射裝置并增加了尿素溶液桶，所以用戶在使用過程中需要定期加注尿素溶液。
選擇采用SCR技術(shù)路線：一是采用SCR技術(shù)的發(fā)動機由于結(jié)構(gòu)簡單，在后期使用中維護(hù)費用更低。SCR對于燃油品質(zhì)要求相對較低，目前國內(nèi)不同地區(qū)柴油品質(zhì)參差不齊，SCR技術(shù)具有更好的市場適應(yīng)性；二是SCR技術(shù)已經(jīng)普遍應(yīng)用于國四重型柴油車，技術(shù)成熟，尿素溶液的購買和加注非常便利。使用尿素溶液會增加用車成本，通常尿素溶液的消耗量僅為燃油的5%，但相比DPF技術(shù)，SCR較低的油耗完全可以彌補這一成本支出。
今年前三季度，日系海獅輕客下線上市的車型極少，最為亮眼的是8月中旬沈陽金杯大海獅LL在京上市，其售價不菲，近20萬元起售。寬體加長金杯大海獅LL分汽油版豪華型、汽油版旗艦型和柴油版豪華型。金杯大海獅LL采用了轎車化的儀表臺設(shè)計，其車身達(dá)到5990×1880×2320mm，軸距竟達(dá)3720mm，為日系海獅輕客之最。大海獅LL實現(xiàn)了4米空間內(nèi)艙及10至18座椅可選。在動力選配上，大海獅LL為滿足不同運營需求，提供汽油、柴油雙重動力可選。其中汽油版搭載TZ汽油發(fā)動機；柴油版則搭載五十鈴2.8T柴油發(fā)動機。車身安全方面，匹配ABSEBD、制動加力裝置搭配車身高張性強度鋼板，前部吸能結(jié)構(gòu)、側(cè)門防撞桿。
評語：近年來，日系海獅輕客向“高、大、上、豪”已成為發(fā)展趨勢，逐步向歐系輕客方向發(fā)展，一改過去“低、小、下、土”，欲擺脫與大型微型客車在車型與市場上的競爭，試圖搶占一塊歐系輕客市場份額。
2016年前三季度，純歐系輕客在新銳產(chǎn)品上實現(xiàn)了全面升級，除國V車型外，在動力系統(tǒng)、車身結(jié)構(gòu)、外觀造型、功能性配套上等也實現(xiàn)了“改良”商改型與“革命”垂直換代型的變化，具體落實到江鈴汽車全順品牌更具代表性（南汽依維柯和上汽大通V80及準(zhǔn)歐系輕客東風(fēng)御風(fēng)、江淮星銳新款車略遜于江鈴全順），其表現(xiàn)在以下幾大方面：
2016年9月21日，全面升級的新一代福特新全順正式上市，全新款搭載先進(jìn)的福特2.0TPUMA柴油發(fā)動機和福特2.0升EcoBoostGTDi汽油發(fā)動機。福特新全順短軸低頂車型的長寬高分別為：4974毫米/2032毫米/2066毫米，軸距2933毫米；中軸中頂車型的長寬高分別為5341毫米/2032毫米/2412毫米，軸距3300毫米。福特新全順將內(nèi)飾轎車化，厚度達(dá)到35毫米的絕緣地板堅實耐用，滿足拉貨載人需求。并搭載配備福特先進(jìn)技術(shù)的2.0TPUMA柴油發(fā)動機和2.0升EcoBoostGTDi汽油發(fā)動機，最大功率達(dá)89千瓦，轉(zhuǎn)速1500-2500時的峰值扭矩可達(dá)300牛•米。這款發(fā)動機采用輕量化設(shè)計，通過渦輪增壓器、中冷技術(shù)、雙頂置凸輪軸、16氣門,再加上大陸第二代電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)和EGR電控水冷廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，從根本上提升發(fā)動機燃燒效率，控制有害排放物，達(dá)到歐V排放標(biāo)準(zhǔn)。
福特2.0升EcoBoostGTDi汽油發(fā)動機：最大功率達(dá)149千瓦，轉(zhuǎn)速3000時的峰值扭矩可達(dá)300牛•米。這款發(fā)動機集成了渦輪增壓、燃油直噴和雙獨立可變氣門正時三項核心技術(shù)，提供強勁動力輸出的同時，還有效降低燃油消耗和二氧化碳的排放，為創(chuàng)業(yè)者提供最為高效的綠色行車方式，解決排放限行難題。
福特新全順具短軸低頂車型適合城市短途載人載貨，中軸中頂車型是新的城市快運領(lǐng)軍車型。此外，福特新全順運用60厘米離地便利裝載設(shè)計，方便物品的裝卸；前驅(qū)技術(shù)配合液壓助力轉(zhuǎn)向、5.8米超短轉(zhuǎn)彎半徑，實現(xiàn)靈活輕便的操控性；高剛性鋼板彈簧形式的后懸架、加上8.22立方米的超大使用空間，超重承載力大于1.5噸。
福特新全順車身結(jié)構(gòu)中，富含40%的高鋼性硼鋼，配合焊接米數(shù)達(dá)到6米的激光焊接技術(shù)。配置博世9.1版ABSEBD系統(tǒng)、四輪盤剎技術(shù)、雙視野外后視鏡、LED光源的高位剎車燈、主駕駛座配置燃爆式安全氣囊、全部座位均配三點式安全帶等安全配置，有效提高行車安全。
與此同時，經(jīng)典全順新車在現(xiàn)款經(jīng)典全順的基礎(chǔ)上修改了車頭造型及“JMC”的文字標(biāo)識。新車將推出低頂/中頂/高頂、短軸/長軸/加長軸的車型組合，以及封閉貨車等車身形式。
新車預(yù)計搭載2.8T柴油、4G64S4N型2.4L汽油、4G69S4N型2.4L汽油共三款直列四缸發(fā)動機，三者的最大輸出功率分別為108馬力、125馬力及136馬力，傳動系統(tǒng)均匹配5速手動變速箱。
評語：近年來，歐系輕客中的全順輕客的市場銷量一直遙遙領(lǐng)先于其他同品系的車型，這與其新銳車型不斷下線上市有關(guān)聯(lián)。同時，其他純歐系和準(zhǔn)歐系輕客在新款產(chǎn)品推出上可能現(xiàn)階段只關(guān)注純電動輕客的研發(fā)與投資，而忽略了傳導(dǎo)燃油機輕客，故導(dǎo)致無論在市場與產(chǎn)品跟進(jìn)上都與江鈴全順輕客拉出了差距。
