今年前三季度,從國產(chǎn)輕型客車推出的新銳產(chǎn)品看,歐系輕客主要是力推國V新款或改款升國V車型;而日系輕客則在擺脫從今年七月一日起,由國家工信部、公安部執(zhí)行的【2014】453號文件所帶來的負(fù)面影響,已經(jīng)按照453政策要求對產(chǎn)品進(jìn)行了調(diào)整,將符合要求的前置發(fā)動機產(chǎn)品降低價格,在過渡時期填補空缺的同時,再打一些擦邊球,將不符合要求的產(chǎn)品盡可能盡快處理完畢,而不遺留任何后遺癥。
根據(jù)環(huán)保部2016年1月發(fā)布的《關(guān)于實施第五階段機動車排放標(biāo)準(zhǔn)的公告》,我國將分區(qū)域?qū)嵤C動車國五標(biāo)準(zhǔn),2018年1月1日起,輕型柴油車全面實施國五標(biāo)準(zhǔn)要求。這一政策的出臺,意味著我國輕客產(chǎn)品已正式進(jìn)入國五時代,目前已在北上廣及一些沿海經(jīng)濟發(fā)達(dá)大省開始實行國五銷售了。但與此同時,這也讓輕客市場競爭又進(jìn)入到一個更加激烈和優(yōu)勝劣汰的新階段,每一次排放升級,都是對輕客生產(chǎn)企業(yè)研發(fā)能力的真正考驗與市場慘烈生死競爭的考驗。
已擁有百余款專用車型,覆蓋國內(nèi)各個細(xì)分領(lǐng)域的東風(fēng)御風(fēng)準(zhǔn)歐系輕客國五全系車型,在6月中旬分別武漢和杭州上市。9月初,北汽福田圖雅諾國V新品上市,新車在經(jīng)典圖雅諾的基礎(chǔ)上,實現(xiàn)產(chǎn)品的“四大升級、五大領(lǐng)先、八大優(yōu)勢”,即承載升級、操控升級、安全升級、節(jié)油升級,如圖雅諾國V選用高承載、大速比后橋,使整車承載力顯著提升;變速箱由5MT升級為6MT,換擋更平順,擋位更清晰;標(biāo)配最新一代的ABSEBD,制動明顯提升,駕乘更安全;采用BOSCH全新一代智能電控高壓共軌技術(shù),燃油經(jīng)濟性提高10%,達(dá)到國V排放,與歐洲標(biāo)準(zhǔn)同步。
此外,早已經(jīng)儲備國V并升級至國VI技術(shù)資源的南汽依維柯輕客、江鈴全順輕客以及福建奔馳梅賽德斯-凌特與上汽大通V80也早已枕戈待旦中。因此,2016年,在輕型客車市場與產(chǎn)品競爭的戰(zhàn)場上,是“國V”之爭,后年這一戰(zhàn)火將會延伸至“國VI”上,一些不能與時俱進(jìn)的傳統(tǒng)輕客車企將會被淘汰出局。
評語:國五動力在高可靠性、低油耗、輕量化、超靜音、低排放等技術(shù)上有絕對之優(yōu)勢。國產(chǎn)輕型客車從國四升級國五,實則系一次高難度的技術(shù)跨越,它不僅要求企業(yè)在發(fā)動機關(guān)鍵技術(shù)方面具有強大的升級能力,同時還要對后處理技術(shù)路線做出正確的選擇。
國四升級國五主要是通過提高燃油噴射壓力、增加進(jìn)氣量等手段提高發(fā)動機的燃燒效率,具體涉及噴射系統(tǒng),一般采取渦輪增壓系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)以及發(fā)動機燃燒室等方面的結(jié)構(gòu)改進(jìn)。眾多車型選擇了博世電控高壓共軌技術(shù)。與國四排放標(biāo)準(zhǔn)相比,柴油機要實現(xiàn)國五必須要增加后處理系統(tǒng)。升級國五的柴油車存在兩種技術(shù)路線:一種是EGR(廢氣再循環(huán))DPF(顆粒捕集器)DOC(微粒催化轉(zhuǎn)換器)技術(shù);另一種是SCR技術(shù)(選擇性催化還原技術(shù))。
目前,國五柴油輕客采用的技術(shù)路線既有DPF也有SCR。DPF在工作原理上要求噴射壓力和缸內(nèi)壓力更高,需要2級增壓系統(tǒng)來補償EGR造成的功率損失,發(fā)動機需要更高級別的潤滑油和更強的冷卻能力,由于需要二次燃油噴射,導(dǎo)致油耗會相對增加;而SCR是通過噴射尿素來還原尾氣中的氮氧化合物,它需要在消聲器上安裝噴射裝置并增加了尿素溶液桶,所以用戶在使用過程中需要定期加注尿素溶液。
選擇采用SCR技術(shù)路線:一是采用SCR技術(shù)的發(fā)動機由于結(jié)構(gòu)簡單,在后期使用中維護(hù)費用更低。SCR對于燃油品質(zhì)要求相對較低,目前國內(nèi)不同地區(qū)柴油品質(zhì)參差不齊,SCR技術(shù)具有更好的市場適應(yīng)性;二是SCR技術(shù)已經(jīng)普遍應(yīng)用于國四重型柴油車,技術(shù)成熟,尿素溶液的購買和加注非常便利。使用尿素溶液會增加用車成本,通常尿素溶液的消耗量僅為燃油的5%,但相比DPF技術(shù),SCR較低的油耗完全可以彌補這一成本支出。
今年前三季度,日系海獅輕客下線上市的車型極少,最為亮眼的是8月中旬沈陽金杯大海獅LL在京上市,其售價不菲,近20萬元起售。寬體加長金杯大海獅LL分汽油版豪華型、汽油版旗艦型和柴油版豪華型。金杯大海獅LL采用了轎車化的儀表臺設(shè)計,其車身達(dá)到5990×1880×2320mm,軸距竟達(dá)3720mm,為日系海獅輕客之最。大海獅LL實現(xiàn)了4米空間內(nèi)艙及10至18座椅可選。在動力選配上,大海獅LL為滿足不同運營需求,提供汽油、柴油雙重動力可選。其中汽油版搭載TZ汽油發(fā)動機;柴油版則搭載五十鈴2.8T柴油發(fā)動機。車身安全方面,匹配ABSEBD、制動加力裝置搭配車身高張性強度鋼板,前部吸能結(jié)構(gòu)、側(cè)門防撞桿。
評語:近年來,日系海獅輕客向“高、大、上、豪”已成為發(fā)展趨勢,逐步向歐系輕客方向發(fā)展,一改過去“低、小、下、土”,欲擺脫與大型微型客車在車型與市場上的競爭,試圖搶占一塊歐系輕客市場份額。
2016年前三季度,純歐系輕客在新銳產(chǎn)品上實現(xiàn)了全面升級,除國V車型外,在動力系統(tǒng)、車身結(jié)構(gòu)、外觀造型、功能性配套上等也實現(xiàn)了“改良”商改型與“革命”垂直換代型的變化,具體落實到江鈴汽車全順品牌更具代表性(南汽依維柯和上汽大通V80及準(zhǔn)歐系輕客東風(fēng)御風(fēng)、江淮星銳新款車略遜于江鈴全順),其表現(xiàn)在以下幾大方面:
2016年9月21日,全面升級的新一代福特新全順正式上市,全新款搭載先進(jìn)的福特2.0TPUMA柴油發(fā)動機和福特2.0升EcoBoostGTDi汽油發(fā)動機。福特新全順短軸低頂車型的長寬高分別為:4974毫米/2032毫米/2066毫米,軸距2933毫米;中軸中頂車型的長寬高分別為5341毫米/2032毫米/2412毫米,軸距3300毫米。福特新全順將內(nèi)飾轎車化,厚度達(dá)到35毫米的絕緣地板堅實耐用,滿足拉貨載人需求。并搭載配備福特先進(jìn)技術(shù)的2.0TPUMA柴油發(fā)動機和2.0升EcoBoostGTDi汽油發(fā)動機,最大功率達(dá)89千瓦,轉(zhuǎn)速1500-2500時的峰值扭矩可達(dá)300牛•米。這款發(fā)動機采用輕量化設(shè)計,通過渦輪增壓器、中冷技術(shù)、雙頂置凸輪軸、16氣門,再加上大陸第二代電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)和EGR電控水冷廢氣再循環(huán)系統(tǒng),從根本上提升發(fā)動機燃燒效率,控制有害排放物,達(dá)到歐V排放標(biāo)準(zhǔn)。
福特2.0升EcoBoostGTDi汽油發(fā)動機:最大功率達(dá)149千瓦,轉(zhuǎn)速3000時的峰值扭矩可達(dá)300牛•米。這款發(fā)動機集成了渦輪增壓、燃油直噴和雙獨立可變氣門正時三項核心技術(shù),提供強勁動力輸出的同時,還有效降低燃油消耗和二氧化碳的排放,為創(chuàng)業(yè)者提供最為高效的綠色行車方式,解決排放限行難題。
福特新全順具短軸低頂車型適合城市短途載人載貨,中軸中頂車型是新的城市快運領(lǐng)軍車型。此外,福特新全順運用60厘米離地便利裝載設(shè)計,方便物品的裝卸;前驅(qū)技術(shù)配合液壓助力轉(zhuǎn)向、5.8米超短轉(zhuǎn)彎半徑,實現(xiàn)靈活輕便的操控性;高剛性鋼板彈簧形式的后懸架、加上8.22立方米的超大使用空間,超重承載力大于1.5噸。
福特新全順車身結(jié)構(gòu)中,富含40%的高鋼性硼鋼,配合焊接米數(shù)達(dá)到6米的激光焊接技術(shù)。配置博世9.1版ABSEBD系統(tǒng)、四輪盤剎技術(shù)、雙視野外后視鏡、LED光源的高位剎車燈、主駕駛座配置燃爆式安全氣囊、全部座位均配三點式安全帶等安全配置,有效提高行車安全。
與此同時,經(jīng)典全順新車在現(xiàn)款經(jīng)典全順的基礎(chǔ)上修改了車頭造型及“JMC”的文字標(biāo)識。新車將推出低頂/中頂/高頂、短軸/長軸/加長軸的車型組合,以及封閉貨車等車身形式。
新車預(yù)計搭載2.8T柴油、4G64S4N型2.4L汽油、4G69S4N型2.4L汽油共三款直列四缸發(fā)動機,三者的最大輸出功率分別為108馬力、125馬力及136馬力,傳動系統(tǒng)均匹配5速手動變速箱。
評語:近年來,歐系輕客中的全順輕客的市場銷量一直遙遙領(lǐng)先于其他同品系的車型,這與其新銳車型不斷下線上市有關(guān)聯(lián)。同時,其他純歐系和準(zhǔn)歐系輕客在新款產(chǎn)品推出上可能現(xiàn)階段只關(guān)注純電動輕客的研發(fā)與投資,而忽略了傳導(dǎo)燃油機輕客,故導(dǎo)致無論在市場與產(chǎn)品跟進(jìn)上都與江鈴全順輕客拉出了差距。