近年來中國汽車市場的快速增長，使得眾多車企將更多的精力投入到下一階段的生產(chǎn)研發(fā)之中。據(jù)普華永道近日公布的《2015年全球創(chuàng)新1000強》汽車行業(yè)數(shù)據(jù)分析中顯示，在去年的全球創(chuàng)新1000強企業(yè)中，有92家汽車企業(yè)入選。其中日本企業(yè)占比超30%位列第一，北美地區(qū)、歐洲地區(qū)分列二、三位，中國市場緊隨其后，成為全球第四大汽車企業(yè)研發(fā)地。
2015年中國車企在本土研發(fā)方面紛紛發(fā)力
2015年中國汽車行業(yè)研發(fā)資金總支出達到110億美元（約合人民幣712億元）。其中有14家中國汽車企業(yè)入選全球創(chuàng)新1000強，盡管較2014年的16家略有下降，但是這14家汽車企業(yè)在本土研發(fā)總支出金額方面不降反升，總計高達43億5千萬美元（約合人民幣281億元），約占總研發(fā)支出金額的40%。其中，上海汽車集團股份有限公司以11億1400萬美元（約合人民幣67億元）的研發(fā)支出首次進入全球創(chuàng)新汽車企業(yè)前20強，位列19位。
“基于行業(yè)的發(fā)展以及中國政府對于新能源汽車的大力支持，中國汽車企業(yè)逐步建立起自主研發(fā)的體系，以擺脫以模仿和引進技術(shù)為主的產(chǎn)品開發(fā)模式，上市車企的研發(fā)支出上升是一項有力的佐證?！痹摍C構(gòu)的戰(zhàn)略咨詢負責人金軍同時表示：“近年來，中國汽車市場掀起了SUV熱潮，本土品牌對于消費者需求的把控及研發(fā)效率都有了大幅度的提升，這也導致了中國本土品牌從合資品牌中奪得了更多的市場份額。”
的確，得益于政府對于國內(nèi)電動汽車行業(yè)的大力扶持，國內(nèi)車企紛紛將更多的研發(fā)精力投入在新能源汽車領(lǐng)域，并且在電動汽車的三大核心——電池、電控、電機的技術(shù)中也有了很大的突破。然而與全球領(lǐng)先的汽車企業(yè)相比，中國車企無論在研發(fā)投入或者創(chuàng)新能力上都有一定的差距，同時較為分散的技術(shù)儲備使得國內(nèi)車企在抵御風險、提升效率、降低成本方面急需提升。
汽車強國研發(fā)資金輸出成常態(tài)中國或?qū)⒊蔀檠邪l(fā)熱土
以研發(fā)輸出而言，從2007年到2015年，全球各個國家與地區(qū)的汽車行業(yè)其輸出型研發(fā)金額呈現(xiàn)出高增長態(tài)勢，其中日本以200億美元的份額居研發(fā)輸出國首位，德國同樣以200億美元取代美國成為全球第二大汽車研發(fā)輸出國。
而得益于日、德、美等國的研發(fā)輸出金額，2015年亞洲市場的總研發(fā)支出增長至350億美元，已經(jīng)超越北美和歐洲地區(qū)成為最大的汽車研發(fā)支出地區(qū)，其中中國與印度變表現(xiàn)最為亮眼。
從境外研發(fā)輸入角度來看，2015年中國汽車行業(yè)共吸引輸入型研發(fā)經(jīng)費90億美元，取代德國成為全球第二大汽車研發(fā)資金輸入國。而另一新興市場代表印度也獲得30億美元的輸入型經(jīng)費，超越英國成為全球第五大研發(fā)資金輸入國。
對于此，該機構(gòu)的中國汽車行業(yè)協(xié)會主管廖仲敏表示：“基于環(huán)保的混合動力系統(tǒng)與新能源技術(shù)，以及基于安全的動態(tài)控制和碰撞安全性能是全球汽車企業(yè)研發(fā)投入的聚焦領(lǐng)域。就地域分布來看，亞洲正成為汽車制造商、零部件供應商乃至各大行業(yè)公司研發(fā)投入的重點，最主要原因是中國和印度兩大新興市場的需求增長。展望未來，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭將會日益全球化，研發(fā)支出會越來越多的應用到本地化的產(chǎn)品，而中國將有望成為全球車企研發(fā)中心的聚集地?！?
