“現(xiàn)在，整個客車出口量下降幅度達10%，這意味著，目前客車出口確確實實面臨一個很嚴峻的現(xiàn)實?！弊鳛榭蛙囆袠I(yè)大咖，中國公路學會客車分會副秘書長、客車市場研究委員會主任佘振清說到。
從上圖可以看出，2015年相比2014年，大幅下降三成，進入2016年以來，出口形勢依然在下滑。
怎樣遏制客車出口下滑？這是客車企業(yè)目前都要思考的問題。佘振清針對客車出口下滑的問題，為客車企業(yè)提供了需要注意的方向。
新能源占用企業(yè)資源大
佘振清指出，在去年，他在企業(yè)走訪的過程中，和很多企業(yè)探討過為什么客車出口下滑大這個問題（有的企業(yè)甚至下滑了20%、30%多）。通過走訪，最后得出結論：由于新能源客車目前對企業(yè)資源的占用是非常大的，因此客車出口往往要“往后排”。
“新能源一個訂單500、600臺，導致企業(yè)產能嚴重不足。因此，客車產量只能從利潤最大的角度去傾斜，沒法照顧出口產品，有出口的訂單只能排在第二位或者第三位。”
新能源的爆發(fā)也影響了決策者的信心，佘振清認為，“做出口很難很難，跟新能源相比，要賺老外的錢不是那么容易，這是需要下功夫的，所以很多企業(yè)的決策者都在關注目前的熱門的新能源方向?！?br />
影響客車出口的原因還有技術創(chuàng)新
佘振清認為，新能源產品的爆發(fā)對于客車行業(yè)的技術創(chuàng)新有種抑制作用，這種抑制不應該成為一種長期的表現(xiàn)。“去年的情況有些特殊，未來，或者從2016年開始，大家還是要回歸到2012年、2013年的狀態(tài)，大家都去做新產品開發(fā)的狀態(tài)。因為當時2008年的金融危機對大家的打擊非常大，打擊之后，大家對新產品新技術倍加推崇，發(fā)展的很好?！?br />
另外，佘振清認為，我們的產品要符合市場，特別是要符合出口市場?！皩嶋H上，中國客車產品現(xiàn)在有很多不符合國外市場需求的，我們的產品都是從我們自己國家的市場需求出發(fā)的，跟國外的市場還是有一定的差距。”佘振清舉了一個例子，“前年我們去東歐的時候，感覺非常明顯。100萬人口的小城市，用的公交車是18米的大通道公交車，這在中國很少，但在國外都是大車。你的產品要去占據別人的市場，沒有適合人家市場的產品是萬萬不行的?！?br />
客車企業(yè)還要做好體系建設
佘振清說到，“什么是體系？就是從一個企業(yè)全部的角度出發(fā)，而不是某一點出發(fā)來做這個事情。很多企業(yè)做出口的時候，都是高薪挖一個人才，高薪挖一個出口總監(jiān)就萬事大吉了，我認為這是一個短視性。做體系建設實際上沒有什么難的，中國的客車企業(yè)是從不斷的市場競爭中成長起來的，大家對于市場競爭完全不怕。有多少客戶，多少客車廠，大家都知道，是一種多對多的關系。誰能夠拿到訂單，這就是本事?！?br />
佘振清說，自己和很多企業(yè)的領導溝通中都說過，“就把國內是怎么做的，把這套東西copy過去，就完全夠用。這樣在國際市場中至少能保證自己的市場份額，品牌完全可以打出去。”
佘振清最后強調，中國客車行業(yè)現(xiàn)在面臨問題就是，一定要讓新能源和客車出口保證兩條腿走路。“如果只注重新能源，把出口耽誤了，把新能源和出口對立起來，我覺得非常不可取?！币虼耍欢ㄒ研履茉春统隹诮y(tǒng)一起來，讓它和諧發(fā)展?！皟蓷l腿走路，才能走的更遠些?！?br />
