隨著國內(nèi)物流市場競爭激烈，物流運輸業(yè)經(jīng)營發(fā)展向集約化轉(zhuǎn)變，車輛運營成本不斷升高，如何提高運輸效率并降低物流成本，做為賺錢的工具——卡車來說，已經(jīng)逐漸從低端經(jīng)濟型再往中高端市場過渡，這樣的產(chǎn)品既能做到符合節(jié)能、環(huán)保的要求，又能降低用車成本增加的使用效率。所以高端重卡往往在整體使用成本上要更劃算，成本較低，節(jié)能而且環(huán)保。
現(xiàn)狀調(diào)查：國內(nèi)產(chǎn)品技術(shù)提升銷量增長
2013年11月，重卡市場共約銷車6.3萬輛，比去年同期的4.9萬輛增長29%，環(huán)比今年10月也增長了4%。全年即將過去，回望2013年，全行業(yè)前11月就已經(jīng)銷售重卡69.08萬輛，同比增長18%，相比2012年的63.6萬輛，凈增量已經(jīng)達到5萬多輛；2013年全年突破70萬輛已經(jīng)指日可待，預(yù)計可以達到75萬-76萬輛的規(guī)模水平。
那么中國高端重卡市場規(guī)模如何？從2010年起，國內(nèi)高端重卡市場以每年1%的速度遞增；2012年，國內(nèi)重卡銷量下滑達28%，但是高端重卡市場仍保持銷量增長，2012年這一細(xì)分市場的銷量突破1萬輛。
一直以來，在中國的高端重卡市場都是進口卡車成為用戶選擇的主要對象，但這些進口車都有一個共同的特點——價格高。斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳卡車在中國售價基本都在百萬左右。歐美高端重卡動則百萬元的售價，相當(dāng)于3輛國產(chǎn)重卡，能消費得起這些進口品牌的客戶主要為大型物流公司以及特種行業(yè)，極大地限制了進口品牌的發(fā)展空間。而對于目前中國的物流企業(yè)來說，不會為了追求某一進口品牌影響力，而不去考慮購車成本，故若能兼得進口車的品質(zhì)和國產(chǎn)車的價格，將是他們最理想的選擇。
隨著中國卡車行業(yè)技術(shù)進步、產(chǎn)品升級，物流行業(yè)的轉(zhuǎn)變，重卡行業(yè)走向高端是必然趨勢。但是國內(nèi)企業(yè)在定位高端產(chǎn)品的時候考慮的不光是價格、成本、銷量。而更重要的是要在產(chǎn)品的核心技術(shù)、以及質(zhì)量品質(zhì)上都要有所創(chuàng)新和突破。這樣才能在更長遠(yuǎn)的發(fā)展去迎合物流運輸市場。
近幾年來，隨著技術(shù)的進步，國內(nèi)的高端重卡車型越來越多。中國重汽、東風(fēng)、福田、一汽、陜汽、北奔、華菱、江淮等主流重卡企業(yè)為開拓海外市場，充分利用資源推動產(chǎn)業(yè)擴展以擴大海外銷量，增強其全球競爭力，其海外銷售區(qū)域已覆蓋上百個國家，市場主要分布于非洲、中東、東南亞、東歐、中南美等地。中國重卡行業(yè)海外擴張不斷提速，向高端發(fā)展是必然。對于用戶來說，這也意味著有更多的選擇。
中國工程院院士郭孔輝教授在接受記者采訪時表示，目前中國市場一汽的J6、華菱星凱馬、東風(fēng)天龍都可以算是國內(nèi)自主研發(fā)、技術(shù)先進、舒適性強、可靠性高的高端重卡。比如說一汽解放的國Ⅲ產(chǎn)品采用電控高壓共軌、電控單體泵的核心技術(shù)，已經(jīng)實現(xiàn)了與世界先進動力科技的全面接軌。
郭孔輝教授認(rèn)為，國內(nèi)重卡企業(yè)的技術(shù)已經(jīng)與國外相比差距在逐漸變小，經(jīng)濟、節(jié)能、環(huán)保、可靠性、舒適性、操控性這些基本性能越來越好，在節(jié)能和輕量化方面不斷的進步，在安全性上也有不俗的表現(xiàn)。
預(yù)期未來：高端重卡市場飛速增長
有數(shù)據(jù)顯示，“2009~2010年間，重卡市場銷售車型九成以上都是30萬元上下產(chǎn)品，價格在20萬左右的車型更是占到較大比例?！睆?010年起，中國高端重卡的需求就以每年1%的速度在增長，預(yù)期到2020年后，中國高端重卡產(chǎn)品的市場份額將達到重卡總量的10%以上。
全國乘聯(lián)會副秘書長楊再舜表示，從2010年起，國內(nèi)高端重卡市場以每年1%的速度遞增;2012年，國內(nèi)重卡銷量下滑達28%，但是高端重卡市場仍保持銷量增長，2012年這一細(xì)分市場的銷量突破1萬輛。盡管市場份額不高，但由于看好這一細(xì)分市場的增長比例，各大跨國商用車巨頭不斷加碼中國的高端重卡市場。
曼恩商用車輛貿(mào)易(中國)有限公司總裁董晨睿坦言，當(dāng)物流效率低下的時候，低端車可以適應(yīng)市場。但隨著物流業(yè)行業(yè)的發(fā)展和需求的變化，高端重卡在提升運輸效率、節(jié)能環(huán)保等方面的優(yōu)勢開始逐漸顯現(xiàn)。
斯堪尼亞中國戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池何墨池頗為樂觀地表示:“斯堪尼亞當(dāng)初之所以把最高端的產(chǎn)品引入中國，就是因為在中國的部分市場已經(jīng)出現(xiàn)了與歐洲市場無異的對高端產(chǎn)品需求。如果市場推廣活動深入，并且我們的產(chǎn)品理念能被中國用戶所接受的話，高端產(chǎn)品的需求將會得到更大的釋放?！?nbsp;
早在2009年，斯堪尼亞就已開始調(diào)整企業(yè)規(guī)劃，將企業(yè)的著力點和未來發(fā)展方向放在以中國為首的新興經(jīng)濟體市場?！八箍澳醽啈?zhàn)略發(fā)展的重心正在向中國市場偏移，中國重卡市場的高端需求正在崛起，我認(rèn)為全球重卡市場的未來在中國?！焙文厝缡钦f。
目前來看運輸效益方面的優(yōu)勢已經(jīng)促使許多物流企業(yè)選擇了高端重卡。無論是進口高端重卡，還是合資、自主中高端的市場份額都在逐年上升，預(yù)期未來中國高端重卡市場將呈現(xiàn)快速增長的走勢。
