在新《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》出臺(tái)了限制外行“借殼造車”的規(guī)定之后，外行造車者們開始偏離舞臺(tái)的聚光燈。日前，波導(dǎo)突然宣布退出與之合作不到一年的南汽集團(tuán)，給這段短暫的婚姻強(qiáng)行畫上句號(hào)。對(duì)于去年以來(lái)蜂擁而入的外行資本來(lái)說(shuō)，波導(dǎo)事件是一個(gè)信號(hào)，也是一盞警示燈——今年的車市不景氣已是不爭(zhēng)的事實(shí)，價(jià)格戰(zhàn)與兼并戰(zhàn)交替上演，車界正在努力剔除第一批犧牲者。
來(lái)去匆匆
“我們與一家羅馬尼亞汽車公司合資組建汽車制造企業(yè)的計(jì)劃已經(jīng)破產(chǎn)?！痹谄囆袠I(yè)浸淫多年的羅先生無(wú)奈地表示。而就在半年前，羅先生談及他們將要組建的合資汽車公司時(shí)還十分興奮。
曾任某汽車企業(yè)職業(yè)經(jīng)理人的羅先生，原本計(jì)劃攜技術(shù)入股新公司，浙江金華地區(qū)三家分別從事汽車貿(mào)易、房地產(chǎn)開發(fā)和軍工改制而來(lái)的進(jìn)口貿(mào)易公司分別提供土地和生產(chǎn)廠房，而外方則計(jì)劃將其控股的羅馬尼亞一家吉普車生產(chǎn)企業(yè)遷移至中國(guó)來(lái)生產(chǎn)。合資計(jì)劃外方投資總額達(dá)2.5億美元包括現(xiàn)金和部分機(jī)器設(shè)備，中方以等額資本的土地和生產(chǎn)設(shè)施折算入股。
“我們計(jì)劃先做改裝車輛，將高性能機(jī)動(dòng)車改裝成水陸兩棲的裝甲指揮車，這種產(chǎn)品迎合了軍隊(duì)目前的需要；之后等條件成熟時(shí)，再進(jìn)一步過(guò)渡到一般民用汽車的生產(chǎn)制造上。當(dāng)時(shí)計(jì)劃在今年3月份羅馬尼亞總統(tǒng)訪華時(shí)將這一項(xiàng)目敲定?！?
“但是等到合作深入下去，我們才發(fā)現(xiàn)原來(lái)浙江這幾家公司并沒(méi)有做好后續(xù)資金的準(zhǔn)備，他們有的只是在當(dāng)?shù)氐年P(guān)系，能拿到土地而已?！苯酉聛?lái)宏觀調(diào)控、車界限貸、車市產(chǎn)銷量下滑，幾盆冷水潑下去，這個(gè)三方合作汽車制造項(xiàng)目便輕而易舉的宣告破產(chǎn)?！霸谌ツ昶囆袠I(yè)高額利潤(rùn)的刺激下，有實(shí)力沒(méi)實(shí)力的企業(yè)都想試一把，爭(zhēng)上汽車項(xiàng)目，有些企業(yè)純粹是想渾水摸魚而已。”羅先生的總結(jié)倒頗為深刻。
其實(shí)，羅先生所提到的合資公司只是去年外行造車大軍中的一分子，去年的外行造車熱領(lǐng)跑者其實(shí)是家電企業(yè)。
家電沖動(dòng)
1997年11月，江蘇春蘭集團(tuán)以7.2億元接手南京東風(fēng)汽車公司，組建了南京春蘭汽車有限公司，即打響了家電業(yè)進(jìn)軍汽車業(yè)的第一槍。自此家電企業(yè)進(jìn)入汽車制造業(yè)腳步明顯加快，美的、奧克斯、波導(dǎo)、新飛、格林柯爾等紛紛與汽車企業(yè)聯(lián)手，“造車”儼然成了家電企業(yè)共同追趕的“時(shí)尚”。
現(xiàn)在看來(lái)，這種超熱度持續(xù)的時(shí)間并不長(zhǎng)。在與南汽集團(tuán)合資建廠不到一年時(shí)間后，波導(dǎo)匆匆宣布退出。南汽集團(tuán)內(nèi)部人士對(duì)波導(dǎo)的決定評(píng)價(jià)不高：“波導(dǎo)在收購(gòu)福萊爾失敗后才決定與南汽合資，他們進(jìn)入汽車行業(yè)之初就缺乏冷靜、理智的考慮，如今退出也在情理之中?！睋?jù)比較熟悉波導(dǎo)的一位業(yè)內(nèi)人士透露，波導(dǎo)當(dāng)初在決定是否要進(jìn)入汽車制造業(yè)時(shí)，高層內(nèi)部就存在分歧，這也是為什么由波導(dǎo)科技而不是波導(dǎo)股份出資與南汽合作造車的原因。另外，波導(dǎo)是借用原在南京生產(chǎn)的英格爾生產(chǎn)線和牌照，進(jìn)入轎車生產(chǎn)領(lǐng)域，而異地江蘇生產(chǎn)必須得到有關(guān)部門的批準(zhǔn)，波導(dǎo)在尚未取得批準(zhǔn)的情況下急于推出新產(chǎn)品，導(dǎo)致英格爾在外地銷售遭遇政策障礙。“黑五月”以及隨之到來(lái)的車市低迷更無(wú)意中催化了波導(dǎo)在汽車制造業(yè)的被動(dòng)，最終選擇退出南汽已是在所難免。
問(wèn)及家電企業(yè)紛紛擠入汽車制造業(yè)的原因，美的汽車投資項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人趙勇的回答可能頗具代表性：“與家電業(yè)相比，汽車業(yè)存在較穩(wěn)定的利潤(rùn)空間，我們看好這樣的機(jī)會(huì)?！?
去年年底，家電業(yè)集中“借殼造車”的時(shí)候，汽車產(chǎn)業(yè)政策正處于新舊交替階段，當(dāng)時(shí)圈內(nèi)就有風(fēng)聲說(shuō)，新政策將限制外行通過(guò)“借殼”方式進(jìn)入汽車制造業(yè)，很多家電企業(yè)抱著“趕搭末班車”的想法，匆忙出手收購(gòu)了一些效益不好、難以維持的汽車企業(yè)。
美的宣布投資17億元收購(gòu)湖南三湘客車后，已有近一年的時(shí)間，但時(shí)至今日其汽車生產(chǎn)基地仍處于廠房建設(shè)階段。奧克斯集團(tuán)策略發(fā)展部黃江偉表示，奧克斯當(dāng)初選擇沈陽(yáng)雙馬是利用它來(lái)“試水”汽車行業(yè)，以便熟悉汽車制造流程和市場(chǎng)運(yùn)作手法，公司今后的重心將是轎車項(xiàng)目，但是由于目前仍未拿到轎車生產(chǎn)目錄，現(xiàn)在只有靜待時(shí)機(jī)。
上海科威汽車零部件有限公司副總經(jīng)理陳文凱認(rèn)為，在市場(chǎng)環(huán)境趨冷后，跨國(guó)汽車公司開始在中國(guó)市場(chǎng)上加大投資力度和競(jìng)爭(zhēng)級(jí)數(shù)，他們的整體實(shí)力遠(yuǎn)大于“后進(jìn)者”。未來(lái)三年內(nèi)，汽車企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的搏殺將更激烈。沒(méi)有進(jìn)行長(zhǎng)期規(guī)劃、不能對(duì)市場(chǎng)作出充分判斷的外行資本們將難以避免市場(chǎng)的無(wú)情淘汰。
外行造車失利除了企業(yè)自身利益受到損失外，其他負(fù)面影響也在顯現(xiàn)。一位汽車企業(yè)人士透露，波導(dǎo)當(dāng)初在各家汽車企業(yè)“挖”技術(shù)人員和產(chǎn)業(yè)工人時(shí)曾豪言壯語(yǔ)：“拿你們的工資條來(lái)，到我們公司上班，一律乘以3?！爆F(xiàn)在波導(dǎo)不干了，當(dāng)初的許諾也就成了鏡中月、水中花，許多人因此失業(yè)也說(shuō)不定。
精神鴉片？
對(duì)于目前業(yè)內(nèi)對(duì)外行造車提出的種種質(zhì)疑，執(zhí)掌奧克斯集團(tuán)汽車銷售公司的樊成偉認(rèn)為：“日本的豐田、本田等企業(yè)也是從紡織等其他行業(yè)發(fā)展成為世界一流汽車企業(yè)的，如果外行不能造車的規(guī)則被大家自覺遵守的話，那么也就不會(huì)有豐田和本田這樣的優(yōu)秀企業(yè)存在了。”
而陳文凱則毫不客氣的表示，豐田、本田這些企業(yè)的成功案例，已經(jīng)成為中國(guó)家電企業(yè)進(jìn)入汽車制造行業(yè)的“精神鴉片”，但他們忽略了一個(gè)事實(shí)，當(dāng)今汽車市場(chǎng)的成長(zhǎng)環(huán)境已經(jīng)時(shí)移事易。車市“井噴”已被理性消費(fèi)所代替，市場(chǎng)目前開始步入平穩(wěn)發(fā)展期。幾大國(guó)際汽車品牌已牢牢地掌控了中國(guó)汽車市場(chǎng)，他們?cè)谥袊?guó)構(gòu)建了從生產(chǎn)基地到研發(fā)中心、從銷售網(wǎng)絡(luò)到汽車金融服務(wù)的強(qiáng)大體系，他們所具有的資金和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，是類似波導(dǎo)、奧克斯等這樣的新進(jìn)入企業(yè)遙不可及的。
在進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)，奧克斯集團(tuán)曾提出了一個(gè)口號(hào)：“要給中國(guó)汽車行業(yè)虛高利潤(rùn)減肥”，現(xiàn)在看來(lái)，這幾乎成了一句笑談。家電企業(yè)希望通過(guò)復(fù)制自己在原有領(lǐng)域的“低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)”策略為自己贏得一塊市場(chǎng)，可未曾想到，市場(chǎng)中的強(qiáng)者根本不給他們站穩(wěn)腳跟的機(jī)會(huì)，外資巨頭操縱著在華合資企業(yè)在車市逆境中反攻倒算，通過(guò)品牌優(yōu)勢(shì)和頻繁降價(jià)行為來(lái)達(dá)到淘汰中小企業(yè)、擴(kuò)大自身市場(chǎng)份額的目的。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：今年前7個(gè)月，轎車?yán)塾?jì)庫(kù)存超過(guò)11萬(wàn)輛。而據(jù)某長(zhǎng)期從事汽車數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的某機(jī)構(gòu)測(cè)算，“今年上半年，汽車庫(kù)存已高達(dá)60多萬(wàn)輛。7月庫(kù)存量，則在此基礎(chǔ)上又增加了2萬(wàn)輛?！比绱司薮蟮钠噹?kù)存量預(yù)示汽車企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，生存環(huán)境將進(jìn)一步惡化，未來(lái)的市場(chǎng)變數(shù)橫生，外行造車者們的處境可謂險(xiǎn)象環(huán)生。
