我國目前每年民用汽車維修費已超400億元。但在這400億元大蛋糕中，4S店卻只能賺取其中不到30％份額，大多4S店都處于微利狀況。
但據(jù)了解，有一些汽車廠家為了利益均衡，規(guī)定任何一家4S店都不得為了吸引客戶私自將維修價格降低，更不得外賣整車零配件，如果違反協(xié)議，這家店將面臨廠家罰停配件供應和扣罰年底廠家的返利等多項制裁。
而這樣做的成果非常明顯，在當今大部分的4S店都處微利經(jīng)營時，某堅持不外賣零部件的知名汽車企業(yè)在京的7家4S店都在贏利，而且年純利高達數(shù)百萬元，最高的一年純利能達到600萬元。
一方面汽車整車的降價聲不絕于耳，但鮮有聽聞汽車零部件降價的聲音。中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光昨日通過本報記者提醒消費者：“現(xiàn)在我們的整車廠還是太壟斷性經(jīng)營，他們不允許經(jīng)銷商直接采購零部件并自行定價上市銷售，而是直接控制自己生產(chǎn)的或是配套廠生產(chǎn)的零部件，再轉(zhuǎn)手給經(jīng)銷商們，廠家對經(jīng)銷商供應零部件的利潤可以幾倍地往上翻?！?
現(xiàn)狀：壟斷與放開不一而足
黃先生自己剛剛購買不久的某著名品牌車，駕駛時不小心將水箱撞漏了，而該品牌的4S店給出更換一臺水箱的報價竟然2000多元（含零部件及人工費），但市場上的大眾品牌的水箱價格也只有幾百元。
黃先生于是想出了省錢的辦法：到該品牌的4S店購買一臺水箱，然后找朋友更換。但出人預料的是，該品牌的水箱在其4S店里根本買不出來，走了京城7家專修別克的該品牌4S店，黃先生得到的答復全是：“廠家有規(guī)定，在店里購買修車用的零部件并立即更換可以，但配件一律不外賣?！庇肿吡艘恍┙纪獯笮推涑堑狞S先生竟然也買不到該品牌的原廠配件。一家銷售店的老板告訴黃先生，該品牌的零部件一律不外賣，在市場上根本買不到，“即使買到的也肯定是假的”。
但記者走訪了北京吉普和一汽大眾的4S店負責人，得到的答復都是：“配件可以外買，如果嫌我們的工費高可以買走配件外修。”采訪中記者還了解到，包括北京現(xiàn)代、北京吉普和一汽大眾在內(nèi)的許多汽車制造商其營銷渠道和配件市場的供貨渠道是分開的，消費者既可以選擇在4S店修車，同時也可以選擇買原廠配件外修。
廠家：可最大保障用戶利益
為什么廠家要堅持排它性的零部件銷售和維修業(yè)務？上海通用新聞發(fā)言人宋韞說：“一些所需技術含量不高、裝配修理過程中不會產(chǎn)生嚴重質(zhì)量隱患的配件是可以直接賣給客戶的。而那些影響汽車安全和質(zhì)量的、需要受過嚴格培訓的專業(yè)人員進行安裝的，上海通用汽車要求相關的購買和維修須經(jīng)由上海通用汽車授權(quán)銷售服務中心進行，我們稱之為環(huán)閉式營銷。否則賣場和那些汽修店或廠家的責任沒法認定，所以我們必須要堅持主要的汽車零配件在4S店里購買并更換。我們不可能實行開放式和封閉式并存的兩種零部件銷售模式，因為一旦出問題，責任就可相互推委了?！?
廣州本田、一汽豐田4S店里的汽車零部件外銷則有一個比例限制。對此，廣州本田有關負責人對記者說：“如果4S店里的零部件可以無限制地外銷的話，那么4S店本身就沒有存在的意義了。一定比例的外銷是為了照顧偏遠地區(qū)的用戶。”
行業(yè)協(xié)會：4S店是行業(yè)進步
張興業(yè)說：“我認為，4S和3S店中要求在指定的地點進行汽車零部件購買和維修是廠家責任心的一種體現(xiàn)，在中國來說是一種進步，不能說是壟斷，而是說誰會負起全責的問題。目前主要的幾個汽車合資廠都在實行排它性的零部件銷售和更換，將來這種獨家代理或維修的4S或3S店會在中國越來越多，這是一個發(fā)展趨勢。”
據(jù)悉，桑塔納等一些汽車品牌也正在準備由放開式的汽車零部件營銷模式轉(zhuǎn)入封閉式的營銷模式。廣州市汽車維修行業(yè)協(xié)會副會長阮少寧告訴記者：“盡管同樣用途但不同牌子的汽車零部件的價格確實可相差十倍，但這其中質(zhì)量區(qū)別相當大。”
中消協(xié)：4S店沒有給大家平等機會
中國消費者協(xié)會法律與投訴部主任王前虎在接受記者采訪時表示：“4S店其統(tǒng)一
價格的經(jīng)營方式本身就不合理，加上單一的供貨渠道，并沒有給其他的汽車修理企業(yè)提供平等的競爭機會，同時也沒有給消費者提供自由選擇的權(quán)利”。
全國機械聯(lián)合會名譽會長邵奇惠指出，中國加入WTO后，合資零部件企業(yè)外方可以控股，如果聽任這個勢頭發(fā)展，跨國公司完全可以通過關鍵零部件的合資控股，實際達到對整車企業(yè)的控股。
他山之石：
各國情況均不同
其他國家的汽車零配件銷售及維修情況是如何的呢？對此中國汽車工程學會名譽理事長張興業(yè)在接受本報記者采訪時表示現(xiàn)在各國情況均不同。比如在日本幾乎全部實行汽車4S或3S式的排他性品牌銷售和維修。但在美國則是很少有通過專賣店進行汽車零部件銷售和維修的，在美國的超級市場里就能買到各種品牌的汽車零部件。而歐洲原來也是像日本一樣實行排他式的汽車零部件銷售和維修，但在去年10月時，歐盟規(guī)定不允許汽車廠商通過4S或3S店的模式壟斷汽車零部件的銷售和維修市場，4S店不能搞獨家代理，而必須負責兩家以上的汽車品牌銷售和維修業(yè)務。(陳海玲)
