這將是 6月1日頒布實(shí)施新的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》后,第一個(gè)出臺(tái)的與之相配套的實(shí)施細(xì)則。
多年來(lái)盛行于國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的CKD(進(jìn)口全散件)或 SKD(進(jìn)口半散件)組裝汽車的模式,即將受到重大打擊,采用這種生產(chǎn)方式的企業(yè)將要為此付出巨大成本。
“辦法”表明國(guó)家將從源頭上遏制CKD裝車模式,提高本地化生產(chǎn)能力。
本報(bào)記者日前從可靠渠道獲悉,幾易其稿的《汽車整車特征認(rèn)定管理辦法》已基本形成最后定稿,并最終定名為《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》(以下簡(jiǎn)稱“辦法”)。據(jù)一知情人士透露,“辦法”將于10月份正式出臺(tái)。8月18日,國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部、海關(guān)總署將在重慶召開聯(lián)席會(huì)議,聽取有關(guān)方面的意見。如果不出大的意外,這可能是“辦法”出臺(tái)前的最后一次會(huì)議。從目前的進(jìn)度看,該辦法將是新產(chǎn)業(yè)政策頒布后第一個(gè)出臺(tái)的與之相配套的實(shí)施細(xì)則。
新的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中明確規(guī)定:國(guó)家支持汽車生產(chǎn)企業(yè)努力提高汽車產(chǎn)品本地化生產(chǎn)能力,不鼓勵(lì)進(jìn)口全散件或半散件組裝生產(chǎn)汽車。嚴(yán)格按照進(jìn)口整車和零部件稅率征收關(guān)稅,防止關(guān)稅流失,凡進(jìn)口汽車零部件構(gòu)成整車特征的,按進(jìn)口整車稅率納稅。
“雖然產(chǎn)業(yè)政策中對(duì)整車認(rèn)定及關(guān)稅的征收規(guī)定已有表述,但產(chǎn)業(yè)政策畢竟是框架式、綱領(lǐng)性的文件,并不具有可操作性?!币晃环治鋈耸窟@樣說(shuō)道。顯然,《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》的即將出臺(tái),是對(duì)產(chǎn)業(yè)政策的極大補(bǔ)充,使之更具有可操作性,更能充分利用稅收杠桿的調(diào)節(jié)作用,避免我國(guó)的汽車工業(yè)成為裝配中心,從而提高我國(guó)汽車工業(yè)的本地化生產(chǎn)能力。
記者看到一份《汽車整車特征認(rèn)定管理辦法》第九稿,但據(jù)知情人士透露,最終定稿與第九稿相比,做了非常大的改動(dòng)。首先從名稱的界定上看,該辦法被命名為《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》,意味著整車特征的認(rèn)定過(guò)程將更加細(xì)化、更加嚴(yán)格,表明國(guó)家將從源頭上,即零部件的進(jìn)口管理上入手,遏制CKD裝車模式,提高本地化生產(chǎn)能力。
“辦法”的附則部分著重強(qiáng)調(diào)了汽車生產(chǎn)企業(yè)若違規(guī)、違法,將予以嚴(yán)懲。
該人士同時(shí)向記者表示,即將最后定稿的“辦法”共分六章四十一條,對(duì)備案管理、通關(guān)管理、整車特征的標(biāo)準(zhǔn),以及核定、征稅原則、稅款計(jì)征等給予了全面闡釋。其中,在總則中明確了進(jìn)口汽車零部件由國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部、海關(guān)總署進(jìn)行管理。三部委成立跨部門的“構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理領(lǐng)導(dǎo)小組”,處理協(xié)調(diào)與“整車特征國(guó)家專業(yè)核定中心”的日常工作?!皩I(yè)核定中心”根據(jù)三部委的授權(quán),實(shí)施對(duì)各類汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)組裝汽車所用的進(jìn)口零部件是否構(gòu)成整車或總成(系統(tǒng))特征的專業(yè)核定工作。海關(guān)總署負(fù)責(zé)建立相應(yīng)的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)。
而在“辦法”的附則部分,則著重強(qiáng)調(diào)了汽車生產(chǎn)企業(yè)若違規(guī)、違法,將予以嚴(yán)懲?!稗k法”規(guī)定:申報(bào)《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》公告和備案時(shí)隱瞞進(jìn)口零部件構(gòu)成整車特征的,采用分散進(jìn)口方式進(jìn)口零部件組裝汽車整車,并構(gòu)成整車特征,不向國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部和海關(guān)總署備案,偷逃關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅,有上述情節(jié)之一的,按走私論處,由海關(guān)補(bǔ)征關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅,并處罰款,由國(guó)家發(fā)改委撤銷其《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》目錄。情節(jié)嚴(yán)重構(gòu)成走私罪的,移送司法機(jī)關(guān)追究刑事責(zé)任。而在第九稿中,這部分內(nèi)容并不明確,只是提到了“違規(guī)、違法行為將按有關(guān)法律、法規(guī)予以處罰”,只是一個(gè)粗線條概念。
此外,即將出臺(tái)的“辦法”最終的定稿還有一個(gè)顯著特點(diǎn),關(guān)于總成(系統(tǒng))關(guān)鍵零部件的界定更趨于細(xì)化、清晰。將構(gòu)成總成的關(guān)鍵零部件劃分為A類件和B類件,其中A類件是構(gòu)成總成最核心的部件,B類件則是一些輔助部件。各個(gè)總成的A類件界定數(shù)量都為兩件,進(jìn)口數(shù)量超過(guò)兩件以上即被視為構(gòu)成總成特征。這種劃分方法,在以前的初稿中未曾出現(xiàn)。顯然,這種劃分有極強(qiáng)的針對(duì)性,引導(dǎo)外國(guó)企業(yè)將關(guān)鍵零部件引進(jìn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。
種種跡象表明,“辦法”的整個(gè)制定過(guò)程是一個(gè)漸趨嚴(yán)格的過(guò)程,表明政府有關(guān)部門對(duì)汽車的管理思路已日漸清晰,態(tài)度也更趨明朗。
“辦法”構(gòu)成了保護(hù)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的技術(shù)壁壘,使那些不想在中國(guó)進(jìn)行本地化生產(chǎn)的企業(yè)失去競(jìng)爭(zhēng)力。
“是造車,還是裝車?”,這個(gè)話題一直困擾著中國(guó)汽車業(yè)。依賴CKD方式造車,風(fēng)險(xiǎn)大大降低,同時(shí)可以在短時(shí)間內(nèi)使企業(yè)完成原始積累,因而,國(guó)內(nèi)許多企業(yè)對(duì)此趨之若鶩。KD件的進(jìn)口關(guān)稅只有10%,相對(duì)于目前整車35%左右的關(guān)稅而言,顯然要低得多。但這種方式?jīng)]有達(dá)到市場(chǎng)換技術(shù)的初衷,相反導(dǎo)致自主品牌遲遲難以快速發(fā)育、核心技術(shù)空洞化和洋品牌主導(dǎo)很多企業(yè)發(fā)展權(quán)的尷尬局面。
有一汽車界的權(quán)威人士提醒記者注意這樣一個(gè)細(xì)節(jié),6月1日出臺(tái)的新產(chǎn)業(yè)政策的第二十條款中,有這樣的闡述:“不得用進(jìn)口汽車和進(jìn)口車身組裝汽車替代自產(chǎn)產(chǎn)品進(jìn)行認(rèn)證,禁止非法拼裝和侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品流入市場(chǎng)?!睂?shí)際上,這一原則與即將出臺(tái)的“辦法”構(gòu)成了保護(hù)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的技術(shù)壁壘,使那些不想在中國(guó)進(jìn)行本地化生產(chǎn)的企業(yè)失去競(jìng)爭(zhēng)力?!斑@是政府出臺(tái)這些政策的初衷?!边@位人士說(shuō)。
應(yīng)該說(shuō),該管理辦法,完全是在WTO框架協(xié)議下,利用關(guān)稅差別的經(jīng)濟(jì)杠桿調(diào)節(jié)作用來(lái)提升技術(shù)開發(fā)能力,而不是強(qiáng)制性本地化生產(chǎn)。這一細(xì)則與產(chǎn)業(yè)政策配套使用,引導(dǎo)外國(guó)汽車制造商在中國(guó)建立研發(fā)基地,引導(dǎo)外國(guó)汽車制造商將關(guān)鍵零部件技術(shù)也引進(jìn)國(guó)內(nèi),避免中國(guó)變成組裝中心,從而提高國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的自主開發(fā)能力。(陳靜儀 張彥武)