新華網(wǎng)北京12月10日電（記者南辰）環(huán)保總局污染控制司副司長(zhǎng)李新民近日在第二屆機(jī)動(dòng)車污染控制國(guó)際研討會(huì)上介紹，我國(guó)有關(guān)部門將發(fā)布修訂的車用無(wú)鉛汽油標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定自2009年12月31日起，全國(guó)范圍內(nèi)的無(wú)鉛汽油含硫量降為150ｐｐｍ，屆時(shí)我國(guó)將淘汰硫含量為500ｐｐｍ的汽油。同日，中國(guó)石油化工股份有限公司科技開發(fā)部副主任徐惠表示，中國(guó)石化將投入近300億元，改造生產(chǎn)設(shè)備和工藝，將汽油含硫量降到150ｐｐｍ以下，并供應(yīng)滿足歐3排放標(biāo)準(zhǔn)的城市車用柴油。
近幾年，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量逐年高速猛增。李新民介紹，我國(guó)城市空氣污染正由煤煙型污染向煤煙與機(jī)動(dòng)車混合型污染轉(zhuǎn)變。由于我國(guó)機(jī)動(dòng)車使用的油品質(zhì)量低，排放水平不高，機(jī)動(dòng)車已經(jīng)成為大中城市的主要污染源。
回首我國(guó)機(jī)動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的變化，人們不難發(fā)現(xiàn)我們追趕汽車發(fā)達(dá)國(guó)家的步伐并不慢。從“國(guó)0”到“國(guó)1”，再到“國(guó)2”“國(guó)3”“國(guó)4”，還有北京市新近要求的新車必須裝載ＯＢＤ（車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)），環(huán)保部門對(duì)汽車生產(chǎn)廠家不斷提高排放門檻。但隨之而來(lái)的一個(gè)矛盾也凸顯出來(lái)：隨著排放標(biāo)準(zhǔn)和整車環(huán)保性能升級(jí)，國(guó)內(nèi)整體燃油品質(zhì)滯后的現(xiàn)狀成為環(huán)境保護(hù)和柴油車等節(jié)能、環(huán)保車型投放的一大瓶頸。
例如近幾年，記者曾經(jīng)接到過很多車主對(duì)汽車質(zhì)量問題的投訴，其中不乏消費(fèi)者因加了品質(zhì)低劣的燃油造成的。如有的消費(fèi)者愛車因?yàn)槿加湍z質(zhì)超標(biāo)等造成氣門損壞等。由于找燃油供應(yīng)商舉證難、鑒定難，消費(fèi)者有時(shí)只能把“屎盆子”往汽車生產(chǎn)廠家頭上扣。
再比如，北京市要求新車必須裝載ＯＢＤ后，車主面臨的一個(gè)難題就是出了北京城區(qū)怎么辦？跑長(zhǎng)途，一旦加到品質(zhì)不合格的燃油引起ＯＢＤ報(bào)警，按照環(huán)保部門的規(guī)定，消費(fèi)者必須在一定的時(shí)間內(nèi)到4Ｓ店檢修。這無(wú)疑為消費(fèi)者帶來(lái)了時(shí)間和金錢上的損失。
據(jù)世界衛(wèi)生組織（ＷＨＯ）計(jì)算，每年大約有80萬(wàn)人死于城市空氣污染。此外，空氣污染還會(huì)引起慢性疾病，增加住院人數(shù)，降低能見度等。而減少燃料中硫的含量是減少交通污染排放的關(guān)鍵。經(jīng)驗(yàn)證明，美國(guó)的清潔燃料和汽車項(xiàng)目帶來(lái)了巨大的健康效益，也體現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢(shì)，收益遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于成本。美國(guó)清潔空氣法案歷史上最成功的6個(gè)項(xiàng)目（其中4個(gè)主要針對(duì)移動(dòng)污染源）累計(jì)年收益超過5000億美元，而年成本不超過200億美元。
記者曾經(jīng)駕駛奔馳Ｅ級(jí)柴油車從法國(guó)巴黎開到俄羅斯的圣彼得堡。進(jìn)入東歐之后，這些節(jié)能、環(huán)保的柴油車卻需要從隨隊(duì)的油罐車中補(bǔ)充清潔柴油。據(jù)奔馳公司全球公關(guān)總監(jiān)約翰尼斯·瑞夫納斯介紹，經(jīng)過事前調(diào)查，奔馳歐亞之旅經(jīng)過的國(guó)家中，有的柴油的硫含量高達(dá)3300ｐｐｍ，還混有水和沙子。中國(guó)某些地區(qū)的柴油硫含量則超過1000ｐｐｍ，而歐洲清潔柴油的標(biāo)準(zhǔn)是10ｐｐｍ。
據(jù)東風(fēng)汽車有限公司東風(fēng)商用車公司副總經(jīng)理黃剛介紹，目前市場(chǎng)上銷售的車用燃油品質(zhì)不能完全滿足排放要求，導(dǎo)致滿足排放法規(guī)的在用車排放水平嚴(yán)重下降。以0號(hào)柴油為例，目前全國(guó)大部分地區(qū)的市售柴油硫含量為1500ｐｐｍ。
實(shí)現(xiàn)燃油硫含量下降并不容易。我國(guó)大量的進(jìn)口原油硫含量數(shù)值偏高，中石化在2006年1月至10月進(jìn)口的原油平均硫含量已經(jīng)達(dá)到1．11％，而該公司1999年進(jìn)口原油的硫含量?jī)H0．17％。因此中國(guó)石油化工股份有限公司科技開發(fā)部副主任徐惠表示，燃料清潔化必須應(yīng)對(duì)加工原油劣質(zhì)化的挑戰(zhàn)。
國(guó)家環(huán)?？偩謾C(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心湯大鋼則建議，需要盡早制定4階段的車用柴油規(guī)范，給石化部門充足的時(shí)間準(zhǔn)備。建議4階段含硫量小于50ｐｐｍ，5階段含硫量小于10ｐｐｍ，分別于2008年1月1日和2011年1月1日開始供應(yīng)，分別于2011年1月1日和2013年1月1日起全國(guó)實(shí)施。
商務(wù)部日前發(fā)布《成品油市場(chǎng)管理辦法》和《原油市場(chǎng)管理辦法》，自2007年1月1日起施行，對(duì)外開放國(guó)內(nèi)原油、成品油批發(fā)經(jīng)營(yíng)權(quán)。商務(wù)部有關(guān)人士表示，上述兩個(gè)辦法實(shí)施后，將打破國(guó)家統(tǒng)一配置原油資源和中石油、中石化兩大集團(tuán)集中批發(fā)成品油的格局，允許具備條件的企業(yè)在我國(guó)從事原油、成品油批發(fā)經(jīng)營(yíng)，我國(guó)石油市場(chǎng)將逐步形成國(guó)有大型石油公司、跨國(guó)石油公司和社會(huì)經(jīng)營(yíng)單位共同參與競(jìng)爭(zhēng)的格局。
記者認(rèn)為，門檻消失后，國(guó)內(nèi)石化企業(yè)應(yīng)當(dāng)盡快提高燃油品質(zhì)，提高與跨國(guó)石油公司抗衡的實(shí)力。國(guó)內(nèi)燃油價(jià)格要與國(guó)際接軌，可燃油品質(zhì)也一定要盡早與國(guó)際接軌。
