剛剛落幕的北京車展有這么一條新聞，世界著名零部件制造商博世投訴參展的5家國內(nèi)零部件生產(chǎn)企業(yè)，稱其生產(chǎn)的雨刷器侵犯了自己的知識產(chǎn)權，博世要求這幾家企業(yè)的相關產(chǎn)品必須下架，不得在車展期間展出。
據(jù)媒體報道，博世對這起侵權投訴準備得相當充分，先向車展知識產(chǎn)權辦公室遞交了正式的書面文件，該文件的內(nèi)容非常詳細，包括博世自己所有產(chǎn)權的產(chǎn)品特點，涉嫌侵權企業(yè)的名稱、產(chǎn)品涉嫌侵權特征，甚至還拍攝了圖片作為投訴依據(jù)。通過車展辦公室的協(xié)調(diào)，當時就有4家企業(yè)接受了博世提出的解決方案。
雖然說博世在這次的侵權之爭中占了上風，達到了自己的目的，但并不代表事情的圓滿。這樣類似的侵權情況還有多少？知識產(chǎn)權出現(xiàn)糾紛的原因是什么？本土的零部件企業(yè)如何正確回應與跨國企業(yè)之間的競爭？“正版”與“盜版”的侵權之爭值得我們探討。
“盜版”侵權問題由來已久
去年上海車展開幕后的第一天，一位外商在零部件展館的一家浙江參展商的柜臺中發(fā)現(xiàn)了一個行李架，這個行李架除了牌子不同以外，尺寸、外觀、功能等在內(nèi)的各方面均與該外商在國外公司的產(chǎn)品完全一樣。
車展上被外商“偶然”發(fā)現(xiàn)的侵權零部件只是少數(shù)，畢竟外商去車展的主要目的是參觀和宣傳，車展之外，零部件的生產(chǎn)領域、營銷領域，零部件的替換市場、維修行業(yè)，這些地方?jīng)]被發(fā)現(xiàn)的“侵權”產(chǎn)品還有多少？據(jù)記者了解，在汽車配件的流通領域，市場上外觀相似、功能相似的“盜版”零部件侵權問題由來已久。
司機王師傅的汽車發(fā)動機點火線圈老化，想在路邊的汽修廠換一個?！澳阋€是要副件？”汽修廠的維修人員詢問王師傅。
“原件是原廠的產(chǎn)品，70元一個，副件要便宜得多，江蘇產(chǎn)的，40元?！币娡鯉煾挡惶靼?，這位維修人員解釋道。
王師傅拿了一個副件和一個原件仔細地對比，從外觀上看不出兩者的區(qū)別?！捌鋵崠|西都一樣用，只是品牌不同，副件也是正規(guī)廠家生產(chǎn)，產(chǎn)品質量都沒問題，和那些純粹的假貨不同?！本S修人員拍拍胸脯做出了保證。
和王師傅有著類似經(jīng)歷的消費者不在少數(shù)，換個配件往往都有著十幾個選擇，其中不乏看上去一模一樣的兩件產(chǎn)品。這些產(chǎn)品有品牌，但是外觀、功能和正版過于相似，這是一種侵權現(xiàn)象，而且，更加嚴重的是，市場上有更多的侵權現(xiàn)象和假冒產(chǎn)品直接掛鉤。
“在汽配城換的這個活塞環(huán)和在4S店換的沒什么不同，但是價格便宜將近一半，這種東西通常都找不到正規(guī)的廠家，就連包裝和說明書都一樣，肯定是假冒的。”一位車主對記者說。
一位業(yè)內(nèi)人士談到，汽配市場上的侵權問題很嚴重，也很復雜，“有些企業(yè)沒有生產(chǎn)資格，他們的產(chǎn)品在包裝等方面幾乎和正規(guī)廠家的產(chǎn)品一樣，就是純粹的仿冒品，這樣的產(chǎn)品質量沒有保證，毫無疑問是侵權問題。還有一些正規(guī)的零部件生產(chǎn)企業(yè)，由于沒能打入到整車的配套中，或者在整車企業(yè)某次零部件的招商中被刷下，因此產(chǎn)品的定位只能是汽車售后維修市場，他們的設計和研發(fā)能力薄弱，品牌知名度也不高，很容易出現(xiàn)因為模仿市場上的類似產(chǎn)品而產(chǎn)生的侵權行為。”
本土研發(fā)能力有待提升
近幾年，國內(nèi)本土的零部件企業(yè)增長很快，高速增長的零部件企業(yè)不僅完成了當?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)的零部件配套，而且出現(xiàn)了汽車零部件出口的高速增長。
但是，中國的零部件企業(yè)進入國外市場通常是貼牌生產(chǎn)或者進入他們的售后市場，沒有自己的品牌，在這種情況下，一旦亮明身份就會遇到重重阻撓，我們的企業(yè)面臨十分嚴峻的挑戰(zhàn)。
以在中國市場上頗具代表性的浙江沿海一帶汽車產(chǎn)業(yè)群為例，除了萬向等少數(shù)幾家企業(yè)能在國際市場上打出自己的品牌之外，大多數(shù)零部件企業(yè)都在國際市場上碌碌無為。
“產(chǎn)品隨大流，看人家做什么也就跟著做什么，只給人家做貼牌、當加工車間，不僅利潤低，而且日子難以長久?！绷私庹憬悴考a(chǎn)業(yè)的一位業(yè)內(nèi)人士說。
“遍地都是手工作坊式的家庭型小企業(yè)。達不到經(jīng)濟批量、自動化生產(chǎn)，無法保證質量、降低成本。”曾多次到浙江實地考察的清華大學汽車研究所袁大宏教授曾表示，當?shù)亓悴考髽I(yè)存在的最大問題，是重復開發(fā)嚴重，經(jīng)濟效益低。
目前，博世、德爾福等眾多跨國汽車零部件巨頭已經(jīng)在中國市場建立了數(shù)十家的合資和獨資公司，搶占中國的零部件市場。這些公司掌控著關鍵零部件的核心技術，成為整車廠關鍵零部件總成的配套商，而中國本土的零部件企業(yè)研發(fā)能力薄弱，大多數(shù)企業(yè)只能依靠簡單的研發(fā)或者模仿成為二、三級甚至原材料供應商，在這種情況下，國內(nèi)的零部件企業(yè)有著被邊緣化的風險。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長沈寧吾表示，隨著國外零部件巨頭在華的不斷發(fā)展，目前已經(jīng)進入新的階段。外國汽車零部件企業(yè)在華投資正在發(fā)生三個轉變，從參股向控股轉變，從合資向獨資轉變，從占有市場向壟斷市場轉變，外資對國內(nèi)零部件行業(yè)的掌控力正在增強。
在國外汽車零部件企業(yè)大幅擴張的時候，中國本土零部件企業(yè)也在發(fā)展，河北、武漢、廣州等地零部件生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量不斷增加，加劇了市場的競爭，國內(nèi)本土零部件企業(yè)規(guī)模小、資金少、研發(fā)投入不足，出現(xiàn)產(chǎn)品類似的侵權情況也就不足為怪了。
專家提醒國內(nèi)汽車企業(yè)，一方面需加快原創(chuàng)核心技術的研發(fā)，另一方面則抓緊制訂和完善知識產(chǎn)權保護戰(zhàn)略，注意自主品牌的發(fā)展，這樣才有能力與外國企業(yè)抗衡。在競爭越是激烈的時候，我們的企業(yè)越要有所準備。
