雖然今年上半年我國商用車市場，特別是重型卡車市場遭遇滑鐵盧，但前十年商用車年增長為12%，重型卡車增長為9%，過去他們都有著輝煌的行業(yè)發(fā)展史，今后他們將如何演繹呢？國家信息中心信息資源部主任徐長明近日表示，根據(jù)中國GDP年均增長率、城市化、運輸強度這三個指標數(shù)據(jù)判斷，商用車未來十年增長率還會保持在年均9%左右，重型卡車的增長速度略高于此。
2012年商用車形勢和前幾年相比出現(xiàn)較大幅度下滑，不僅是增長率下降，還包括絕對量下降。徐長明分析說，2012年商用車市場出現(xiàn)較大幅度下滑主要原因有兩個：一個原因是2008年全球金融危機出現(xiàn)后，國家投入了4萬億元保增長，致使當時商用車需求勁增，在一定程度上透支了市場消費。不過，這個原因只占今年需求萎縮的10%；今年商用車市場的嚴峻形勢主要還是由于宏觀經(jīng)濟增速降低所致。
徐長明根據(jù)以下三個指標數(shù)據(jù)判斷商用車未來十年增長率還會保持在年均9%左右，重型卡車的增長速度將更高。
第一個依據(jù)是，中國GDP年均增長率還將繼續(xù)保持在9%左右，去年GDP基本達到六萬億的水平，以此推算，大概2020年能達到四萬億美元。第二個依據(jù)是城市化，現(xiàn)在城市化率達到了46.6%。第三個依據(jù)是，運輸強度依然很高。我國運輸強度高主要是由資源分布和現(xiàn)階段的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)決定的。一般來講，資源分布越不均勻，運輸強度越大，而我們國家恰恰是資源分布不均勻的國家。
以煤炭為例，我們的能源主要集中在中西部，煤炭88%在中部和西部，東部只占22%，但是加工業(yè)主要在東部。東部地區(qū)占鋼鐵產(chǎn)業(yè)28.4%，西部合起來才30.6%。像山西、陜西、內(nèi)蒙、河南等這些大省，他們的物資要運到東部去進行工業(yè)加工，這就是現(xiàn)狀。過去十多年我國一、二、三產(chǎn)業(yè)所占的比重看，一產(chǎn)是逐年下降的，三產(chǎn)則相對穩(wěn)定。
雖然政府已經(jīng)提出來要靠加快發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)來拉動經(jīng)濟增長，但是目前來說實施難度還較大?，F(xiàn)在政府已經(jīng)提出來要轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，科學發(fā)展，但難度也較大。資料顯示，過去十年我國粗放型的經(jīng)濟發(fā)展模式還沒有得到改變。過去十年年均GDP增長10%，發(fā)電量年均增長8%，鋼的產(chǎn)量年均增長15.9%，這反映了我國仍以粗放型發(fā)展方式為主。
現(xiàn)在全國煤炭消費量占全球的42.6%，鋼鐵消費量占全球的37.8%，這都是2009年數(shù)字，去年大概40%左右。水泥的消費量超過全球總消費量的一半，達到全球消費量的51.3%。這足以解釋為什么我國卡車消費量占全球一半。這也反映了我們的經(jīng)濟發(fā)展模式還沒有改變，要想在短期內(nèi)改變確實有一定的困難。
徐長明認為，政府已經(jīng)意識到轉(zhuǎn)變這種發(fā)展模式的緊迫性，希望它盡快轉(zhuǎn)變，也采取了若干措施，但是一直沒有很好的改變，主要是兩個原因：一是與舊的經(jīng)濟發(fā)展方式相配套的體制基礎還頑固地在起作用，比如地方官員的業(yè)績考評主要是以經(jīng)濟增長率為參考，而地方官員通過實現(xiàn)GDP的增長是達到考核的最直接方法。
目前能夠帶來GDP增長的主要是重化工業(yè)，因為現(xiàn)實處在這個階段，靠高新技術去拉動還有難度。另外我們的稅收主要產(chǎn)生于制造加工過程，不像歐洲，很多是產(chǎn)生于個人所得稅，所以我國從稅收角度也必須要靠制造業(yè)的發(fā)展。二是我國現(xiàn)在還沒有建立起來有利于創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)的經(jīng)濟、社會、文化和政治環(huán)境。
徐長明預測，2012年1-2季度，中國經(jīng)濟已經(jīng)探底，三季度開始，中國經(jīng)濟將探底回升。中國商用車市場的最壞階段已經(jīng)過去，三季度商用車市場需求將緩慢爬升，四季度和未來商用車市場將逐漸回暖。
