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電動汽車標榜“零排放”標簽實為“皇帝的新裝”

作者: 汽配人網 發(fā)表于: 2012-05-25

     近日,國家?guī)撞课?lián)合提出推廣電動汽車,并為電動汽車推廣提供諸多便利,但目前發(fā)展電動車要面臨更多難題,其被標榜“零排放”的環(huán)保標簽其實是“皇帝的新裝”,在使用過程中沒有排放的電動車,為其服務的上下產業(yè)鏈卻都是污染大戶。

 

     電動汽車所用電池生產管理不當會污染環(huán)境

 

      中國電動車使用的電池主要是鉛酸電池和鋰電池,為了保持300公里的續(xù)航能力,電動汽車使用重量達到600公斤的磷酸鐵鋰電池。在國內大力推動電動汽車發(fā)展的大背景下,鉛酸電池將會被大面積應用,鉛酸電池在生產與回收環(huán)節(jié)都會產生嚴重污染。電池生產環(huán)節(jié)中的金屬材料加工中有鉛、砷、鎘、汞、鉻等會釋放出來到灰塵和水中。

 

      據(jù)電池工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,目前我國有2000多家鉛酸蓄電池企業(yè),有生產許可證的企業(yè)約1800多家,產值在500萬元以上的企業(yè)只有200多家,不到整體數(shù)量的10%,而產值在億元以上的則更少。大量環(huán)保不達標的小企業(yè)成為鉛污染的制造者。這也就意味著:為電動汽車提供各種服務的上下游小企業(yè),其污染程度甚至超過傳統(tǒng)汽車供應商。

 

     電動汽車電池對人體的破壞:導致血鉛超標

 

      鉛污染的主要問題在于粉塵——血鉛超標就是對兒童和青少年最大的傷害。通用汽車的一位高管曾說過,通用在美國的一個電池生產廠,旁邊就是迪斯尼樂園,因工廠各項排放都經受了最嚴格的檢驗。而在中國,鉛酸電池行業(yè)仍以大量中小企業(yè)為主體,全國有300多家再生鉛企業(yè),其中有半數(shù)屬于無證違規(guī)經營,90%以上不符合國家鉛鋅行業(yè)準入條件。

 

      環(huán)保部的調查報告披露,2010年6起較大的鉛污染事件一半由鉛酸電池企業(yè)引起。鉛酸電池的生產原料為鉛與濃硫酸,為重金屬危險品與高腐蝕性化工原料,生產過程中產生的鉛塵、鉛煙與酸霧會通過粉塵進入人體,導致血鉛超標;這些粉塵漂浮于地面一米處左右,因此對兒童健康影響最大。

 

     國內電網80%以上用煤炭發(fā)電

 

      電動車缺乏清潔電網

 

      據(jù)國家電網統(tǒng)計,2010年82%的電力來自煤炭,而且是含硫高、灰分高的劣質煤。未來的形勢也不樂觀,到2020年,用煤炭發(fā)電仍將占到電力供應量的71%。而水電、風電、太陽能,加上還在爭議中的核能發(fā)電,比例仍然不到三成。據(jù)“能源與交通創(chuàng)新中心”的專家計算,如果一個地區(qū)的電能高于80%來源于火電,這樣的電動汽車便并不清潔。而中國目前共有7個電網,其中東北電網、華北電網99%的電力來自于火力發(fā)電,只有華中電網40%的能源是由水力發(fā)電等可再生方式提供的。

 

    電動車在中國當下推廣,不符合電網發(fā)展的國情

 

      所以說,要讓電動車清潔,首先要做到電網清潔化,這需要引進更多的可再生能源并入電網。一些國外城市之所以能夠大力普及電動車,是因為他們對清潔的電控制得很嚴格。例如瑞典的純電動車銷售,一家專營店的老板說,在他們國家要賣出一輛純電動車前,必須要與客戶簽署一份協(xié)議,該協(xié)議內容是保證車主的電能來源是“干凈的”電力供應商;如果用戶做不到這一點,他們寧肯失去這單生意。瑞典的電能構成中,水力發(fā)電占50%,風力和其它生物能源發(fā)電占45%,而用煤發(fā)電只占5%,因此在這樣的地區(qū)推廣電動車,才能真正做到“零碳排”。

 

     國內的電池回收利用率幾乎為零

 

      據(jù)統(tǒng)計,一個小小的鈕扣鋰電池就能污染大約60萬升水,一節(jié)傳統(tǒng)的含汞1號電池爛在地里,能使周邊1平方米的土地失去任何農用價值。僅以普通汽車中裝載的用于啟動汽車的常規(guī)12伏鉛酸蓄電池為例來看,這種電池每年都要被裝載到7000萬輛新建造的汽車上,因其含有鉛和硫酸,是垃圾場里最危險的物品之一。廢鉛酸蓄電池內含有鉛膏、廢硫酸等物質,因其具有化學反應性,已被列入國家危險廢物名錄。這些物質一旦污染到人體,至少有6成人鉛中毒,重者將在2年內因腎臟衰竭死亡。

 

      現(xiàn)在電動汽車很多是由重達600公斤的鋰電池來推動的。中國已有25個試點城市,混合動力以及純電動汽車總保有量超過一萬輛,一般情況下,鋰離子蓄電池的使用壽命在5年左右。當電池結束了生命周期后,怎樣處理成為了重要問題。直到如今,各界專家除了收集存放、找地填埋之外仍沒有什么特別行之有效的對策。國內并不像日本,有一個“電池礦山”式的回收產業(yè)鏈,將廢舊電池拆解提煉得到有用的重金屬。國內的電池回收利用率幾乎為零。混和動力和純電動客車電池主要包括磷酸鐵鋰、錳酸鋰等類型,鋰電池里面用的電解液是有機物,與水分解,揮發(fā)后重新在人體表分解出氫氧化鋰,嚴重時會損傷人的視力;此外,鋰電池還有一定含量的鈷,一旦釋放對環(huán)境將會造成危害。