10月21日,位于安徽省合肥市馬鞍山路的合肥客車廠,十?dāng)?shù)輛掛著"現(xiàn)代"商標(biāo)的客車停在廠區(qū)的道路上。一年以后,這些客車將成為江淮唯一還能夠和現(xiàn)代掛得上關(guān)系的產(chǎn)品。
江汽集團董事長左延安日前接受媒體采訪時公開表示,江淮與韓國現(xiàn)代長達(dá)10年的技術(shù)合作將在明年告一段落,江汽集團自主造車的"第三條道路"已經(jīng)收到成效。
江汽將在年內(nèi)向市場投放完全自主開發(fā)的新一代瑞風(fēng)商務(wù)車,并且開始謀劃擴大在海外市場上的份額。與此同時,在11月份的北京汽車展上,江汽還將投放一些乘用車的概念車。
"即便是客車方面的合作,也僅僅局限于向韓國現(xiàn)代采購一些零部件,并使用’現(xiàn)代’商標(biāo),但是一年的產(chǎn)量也就幾百輛。"江淮汽車人士告訴記者。
隨著瑞風(fēng)技術(shù)合作合同的到期,江淮和韓國現(xiàn)代的歷時10年的合作終結(jié),今后江淮汽車進(jìn)入海外市場將不再受到制約。
10年合作
"現(xiàn)代是江淮汽車最重要的技術(shù)來源,我們的幾大產(chǎn)品,譬如客車、重卡和瑞風(fēng)商務(wù)車等均來自韓國現(xiàn)代。"江淮汽車一高層告訴記者。
江淮和現(xiàn)代的關(guān)系可以追溯到上個世紀(jì)90年代中后期。1998年,合肥客車制造廠與現(xiàn)代汽車簽約,通過技術(shù)引進(jìn)生產(chǎn)現(xiàn)代客車,很快,這款原來在中國銷售困難的客車在中國打開了銷路,銷量相當(dāng)于現(xiàn)代公司年銷量的10%,而江淮也在原有的底盤和輕卡之外實現(xiàn)了產(chǎn)品延伸。
客車的成功推動了雙方進(jìn)一步的合作。2001年,江淮引進(jìn)現(xiàn)代公司H-1 MPV投產(chǎn)了瑞風(fēng)商務(wù)車。2002年3月18日首批瑞風(fēng)下線,2002年11月就實現(xiàn)全年銷售3915輛,2003年又以5.5萬輛的銷量躋身同行業(yè)銷量三甲,2004年第一季度銷量沖上業(yè)內(nèi)冠軍寶座。
"現(xiàn)代公司一開始對于這款產(chǎn)品能不能打開市場是存在疑慮的,但是最后的表現(xiàn)韓國人還是比較滿意的。"
2005年雙方聯(lián)手開發(fā)格爾發(fā)重型卡車問世。據(jù)江淮汽車集團負(fù)責(zé)人表示,格爾發(fā)將形成年產(chǎn)1萬輛的規(guī)模,針對的是45萬元以上的高端重卡市場。
在引進(jìn)了客車、瑞風(fēng)和重卡之后,雙方又開始討論進(jìn)一步的合作。包括在轎車項目和商用車項目上的合資。
控制權(quán)之爭
在轎車和商用車項目上的控制權(quán)之爭,最后成了橫亙在雙方之間的障礙,并最終導(dǎo)致雙方結(jié)束了10年的合作。
2003年,江淮的轎車計劃還在醞釀中,雙方也表現(xiàn)出"濃厚的合作興趣"。江淮一度寄望于韓國現(xiàn)代能夠圓其轎車之夢,據(jù)江淮內(nèi)部權(quán)威人士稱,當(dāng)初韓國現(xiàn)代懷揣轎車協(xié)議來到中國,原本就是落地江淮,但不想北汽集團強勢介入,不僅令江淮與索納塔擦肩而過,還造成現(xiàn)代用滿了在華合資名額,無形中斷了江淮后路。
而隨后頒布的的汽車產(chǎn)業(yè)政策更是大大降低了現(xiàn)代與江淮的轎車合資可能性,因為根據(jù)新產(chǎn)業(yè)政策,一家國際汽車企業(yè)在中國只能擁有兩家乘用車合資企業(yè),而韓國現(xiàn)代已經(jīng)擁有北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞。
在最有可能而且已經(jīng)開始實際操作的商用車項目上,雙方已經(jīng)到了談婚論嫁的地步,卻因為廣汽集團的半路殺出而功虧一簣。
2004年,江淮汽車發(fā)布公告稱,公司與韓國現(xiàn)代已達(dá)成初步意向,同意將雙方原來的技術(shù)合作方式擴大至資本合作方式,并按50%對50%的股份比例組建合資公司,投資總額暫定為7.83億美元。雙方將以重型卡車為起步產(chǎn)品,通過不斷引進(jìn)和開發(fā)新產(chǎn)品,爭取在2010年達(dá)到10萬輛的生產(chǎn)目標(biāo)。
但是一年之后,韓國現(xiàn)代卻與廣汽集團閃電簽署了<廣州現(xiàn)代商用車項目合作基礎(chǔ)協(xié)議>。
盡管現(xiàn)代江淮項目預(yù)計的規(guī)模不小,但相比之下,現(xiàn)代在廣州的出手更為闊綽,根據(jù)廣汽與現(xiàn)代達(dá)成的協(xié)議,廣汽集團與現(xiàn)代汽車在廣州花都成立全新的商用車生產(chǎn)基地。項目總體規(guī)模為年產(chǎn)各類商用車20萬輛,預(yù)計總投資12.4億美元,其中首期投資4.3億美元。
"主要是控制權(quán)上談不攏。"上述人士告訴記者。雙方的分歧主要來自有關(guān)自主品牌的問題上,她表示,江淮汽車一直重視自主研發(fā)和自主品牌,江淮汽車希望能夠引進(jìn)資金和技術(shù),但不能因此失去控制權(quán),影響自主研發(fā)。這可能與韓國現(xiàn)代目標(biāo)有差距——韓國現(xiàn)代希望與其在國內(nèi)其他合資企業(yè)一樣(如北京現(xiàn)代),完全控制生產(chǎn)、銷售兩個關(guān)鍵部門。"而廣州一方,完全是一種不求所有,但求所在的態(tài)度。"
分手是件好事
"技術(shù)合同到期,對江淮來說是一件好事情。"上述人士告訴記者。
一是市場范圍的擴大。由于當(dāng)時從韓國現(xiàn)代引進(jìn)技術(shù)的時候,協(xié)議曾對江淮汽車的出口范圍有所約束。隨著明年技術(shù)合同的到期,江淮汽車進(jìn)入海外市場將不再受到制約,公司將謀劃擴大在海外市場上的份額。
二是成本的壓縮。上述人士透露,在購買瑞風(fēng)技術(shù)時,江淮向韓國現(xiàn)代支付了100多萬美元的轉(zhuǎn)讓費,而且更重要的是,根據(jù)協(xié)議,江淮每賣出一輛瑞風(fēng),都必須向韓國現(xiàn)代支付大約相當(dāng)于人民幣1500元左右的提成。
