中國(guó)零部件企業(yè)該如何突出重圍

       然而，現(xiàn)實(shí)卻異常冷峻，行內(nèi)人士都清楚車企光鮮耀眼背后的零部件企業(yè)，才是整個(gè)汽車行業(yè)的根基，在整車館，博世、電裝、愛信、博格華納等全球頂級(jí)汽車巨頭云集，僅有華陽(yáng)、航盛等少數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)則同臺(tái)競(jìng)技。從去年上海展到今年北京車展，零部件企業(yè)的主角永遠(yuǎn)是國(guó)際巨頭，中國(guó)正面對(duì)“邁向汽車強(qiáng)國(guó)的路上徘徊不前”的殘酷現(xiàn)實(shí)。汽車業(yè)作為全球化程度最高的產(chǎn)業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈。工業(yè)大國(guó)在接受自由市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，都在不遺余力地支持自己國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)具備更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，尤其是后起的汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)，指望別的國(guó)家的車企幫助中國(guó)提升汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，基本上是在一廂情愿，論是用合資模式市場(chǎng)換技術(shù)，還是推行合資自主成為自主品牌的一部分，都是自欺欺人。培育中國(guó)的博世、電裝、德爾福才是中國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵已成為汽車行業(yè)的共識(shí)。那么，中國(guó)零部件企業(yè)該如何突出重圍，快速發(fā)展，多年來(lái)一直堅(jiān)持參加車展的華陽(yáng)集團(tuán)給出了最好的答案。  

 
       2012年4月23日，中國(guó)汽車電子裝備龍頭企業(yè)華陽(yáng)集團(tuán)攜車載信息服務(wù)系統(tǒng)、車載導(dǎo)航、輪胎監(jiān)控系統(tǒng)TPMS、數(shù)字儀表盤、空調(diào)控制器、安全駕駛輔助系統(tǒng)、汽車LED照明、機(jī)芯、精密汽車零部件等產(chǎn)品高調(diào)亮相北京車展。華陽(yáng)從機(jī)芯起家，經(jīng)過(guò)20余年的發(fā)展，成為國(guó)內(nèi)最大的汽車電子裝備企業(yè)，以全產(chǎn)業(yè)鏈的姿態(tài)與全球頂級(jí)汽車零部件企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技，為中國(guó)汽車零部件企業(yè)指引了一條突圍之路。  

  
      中國(guó)車市的“七年之癢”在2011年如約而至，在46%增幅的基礎(chǔ)上進(jìn)行了一個(gè)急剎車，官方數(shù)字顯示，2011年車市增幅不到3%，這樣巨大的變化讓很多人措手不及。專家預(yù)計(jì)從2011年開始，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)開始告別高速狂飆的飛速增長(zhǎng)時(shí)代，步入穩(wěn)健的理性發(fā)展階段。由于中國(guó)汽車保有量還處于較低水平，今后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里，汽車產(chǎn)銷仍將持續(xù)保持一定增長(zhǎng)。   
    

      疲軟的車市讓蓬勃發(fā)展了數(shù)年的零部件行業(yè)受到了重創(chuàng)，再加上國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，貨幣升值的壓力，勞動(dòng)力、原材料成本的上升，這種上游壓價(jià)、下游漲價(jià)的趨勢(shì)使得根基相對(duì)薄弱的零部件行業(yè)生產(chǎn)更加艱難。在這種外部環(huán)境的壓力下，零部件企業(yè)將暴露越來(lái)越多的問(wèn)題。國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部去年公布了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄(2011年修訂)》。該《目錄》自2012年1月30日起施行。新《目錄》中，將鼓勵(lì)重點(diǎn)由“整車制造”轉(zhuǎn)變?yōu)椤瓣P(guān)鍵部件的制造和研發(fā)”。這一政策對(duì)本土汽車零部件企業(yè)并不是什么好消息。如今外資對(duì)關(guān)鍵汽車零部件的控制高達(dá)70%至80%的市場(chǎng)份額，本土汽車零部件企業(yè)主要集中在非關(guān)鍵零部件市場(chǎng)。