２００６年是“十一五”開局年。上半年開局不同凡響，風(fēng)云變幻、跌宕起伏，幾多欣喜，幾多疑慮？車市如歌，耐人回味。
一 半年回眸：一起走過的日子
“如何面對曾一起走過的日子，現(xiàn)在剩下我獨(dú)行，如何讓心聲講你知。從來無人明白我，唯一你給我好日子?！鄙习肽辏袊囀袌鲆廊槐３指咚僭鲩L態(tài)勢，讓眾多企業(yè)感受到汽車給他們帶來的好日子。１－６月，汽車行業(yè)累計(jì)生產(chǎn)各類汽車３６３．０３萬輛，同比增長２８．９４％，銷售３５３．５２萬輛，同比增長２６．７１％。其中，位居行業(yè)三強(qiáng)的上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)和東風(fēng)公司分別銷售６２．１４萬輛、５６．２９萬輛和４５．４２萬輛，同比分別增長５４．８５％、２３．２８％和２６．１０％。據(jù)統(tǒng)計(jì)，１－５月份，汽車行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入３０５６．２５億元，同比增長３３．１０％，實(shí)現(xiàn)利潤２９４．４２億元，同比增長７１．０６％，利潤增幅大于收入增幅、收入增幅大于銷量增幅，表明行業(yè)內(nèi)各家企業(yè)的成本控制能力、內(nèi)部管理能力和經(jīng)營運(yùn)作能力普遍提升，總體盈利能力有所提高。
?。薄⒊擞密嚕河眯牧伎?nbsp;愛你這樣傻！
“你的臉有幾分憔悴，你的眼有殘留的淚?！泵γβ德瞪习肽?，乘用車收獲不小，產(chǎn)銷分別為２５９．６３萬輛和２５１．１６萬輛，同比分別增長４０．３０％和３６．５３％，乘用車銷量占總銷量的比重已經(jīng)超過７０％。從細(xì)分市場看，基本型（轎車）銷售１８０．３９萬輛，同比增長４６．９０％；ＭＰＶ銷售９．４８萬輛，同比增長３３．７０％；ＳＵＶ銷售１１．４８萬輛，同比增長３８．６８％；交叉型銷售４９．８１萬輛，同比增長８．７５％。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，乘用車呈現(xiàn)全線走紅之勢。然而，好看的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)背后，則是廠家的憔悴、商家的殘淚。原材料漲價(jià)、消費(fèi)稅實(shí)施、價(jià)格下滑、油價(jià)走高、消費(fèi)信貸嚴(yán)控等，引起消費(fèi)者疑慮和觀望，產(chǎn)能的相對過剩、車源極大豐富、廠家?guī)齑嬖龈?、中間環(huán)節(jié)滯留增多、經(jīng)銷商被迫壓庫，導(dǎo)致競爭趨向綜合化。推進(jìn)國產(chǎn)化、內(nèi)部降成本、強(qiáng)管理、削費(fèi)用，外部做廣告、搞促銷，抓服務(wù)、拉客戶，廠家商家八仙過海，各顯本領(lǐng)，真可謂用心良苦。
“圍著你不只一個(gè)，圍著我也許多?！逼嚻髽I(yè)紛紛亮出“殺手锏”，乘用車市場新品疊出。初步統(tǒng)計(jì)，上半年共有６２款新車上市，其中全新車型２５款，改進(jìn)車型３７款。從品系看，自主品牌１７款、日系品牌１８款、美系品牌１２款、韓系品牌６款、德系品牌５款、法系品牌３款、意大利品牌１款；從價(jià)格看，５萬元以下３款，５－１０萬元２６款，１０－２０萬元之間２２款，２０萬元以上１１款。新品依然集中于中級(jí)車市場，導(dǎo)致中級(jí)車市場分化、高級(jí)車市場競爭加劇、經(jīng)濟(jì)型轎車和自主品牌轎車的市場認(rèn)可度提高。眾多新品頻繁登場，讓越來越多的消費(fèi)者感覺“多情何必顧忌，而世上極難找癡心一個(gè)”。
?。?、商用車：一言難盡 讓我歡喜讓我憂
“被你從心里剝落的感情，痛得不知怎么舍去?！蔽覈囀袌銎鹪从谏逃密?，國人對商用車寄予了太厚重的情感，真可謂一言難盡。當(dāng)商用車去年遭受重創(chuàng)，進(jìn)入蟄伏期時(shí)，人們期待今年能“交狗運(yùn)”而旺起來。結(jié)果開局并不十分理想，由輕、微貨車和基數(shù)不大的客車，苦苦支撐局面。好在從３月份開始，重、中型商用車下滑之勢得到遏止，逐步走出調(diào)整期?？傮w看，上半年商用車市場出現(xiàn)回升跡象。商用車總體產(chǎn)銷分別為１０３．４０萬輛和１０２．３６萬輛，同比分別增長７．１６％和７．７１％。其中，客車市場，大客、中客、輕客增幅分別為１５．１５％、３３．６９％、９．８３％；貨車市場，輕貨、微貨增幅分別為１３．２％和１４．６％。而且重、中型貨車市場異軍突起，激活了區(qū)域市場。商用車市場確有一種“讓我歡喜讓我憂”的矛盾感覺。
“為何要到無法挽留，才又想起你的溫柔?！北M管上半年，商用車市場銷售累計(jì)增長７．７１％，但是，行業(yè)重型貨車和中型貨車（含非完整車輛）仍然分別下降２．２８％和１４．３４％?；仡櫧保澳甑纳逃密囀袌?，重卡市場１９９７－２００４連續(xù)八年保持了兩位數(shù)的增勢，２００５年突然出現(xiàn)大幅下跌，銷售同比下降３０．８％；中卡市場一路走低，２００４年出現(xiàn)一個(gè)拐點(diǎn)增長２６．７９％，但２００５年又跌落３１．７３％。
今年上半年，行業(yè)累計(jì)銷售重型貨車及非完整車輛１１１２５２輛，同比下降２．２８％。商用車作為生產(chǎn)資料，受宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境、行業(yè)政策法規(guī)、治理超載、市場供求、區(qū)域差異等綜合因素的影響較大，其中利好與利差的因素皆有。面對同樣的外部環(huán)境，國內(nèi)眾多商用車企業(yè)有的增長、有的跌落，表現(xiàn)大相徑庭。為何如此？值得反思。
其實(shí)，重、中卡一直有相對穩(wěn)定的市場空間，而且在商用車市場具有不可替代的舉足輕重的地位。但是，近幾年來，許多廠家把結(jié)構(gòu)調(diào)整和投資的重點(diǎn)傾向于乘用車，對商用車尤其是卡車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整更多是適應(yīng)性的，而非戰(zhàn)略性的。重卡并非真正意義的重卡，而是中卡的變型，中卡則在重卡與輕卡之間受到擠兌。如此一來，重、中卡市場才在逐步的嬗變中，落入“要到無法挽留”的境地，眾多廠家幡然驚醒過來，“才又想起你的溫柔?！?nbsp;
亡羊補(bǔ)牢，猶未為晚?？上驳氖?，行業(yè)中具有品牌和技術(shù)優(yōu)勢的商用車企業(yè)，已經(jīng)意識(shí)到問題的本質(zhì)所在，大力開展實(shí)質(zhì)性的商用車結(jié)構(gòu)調(diào)整。比如，一汽推出了“威”字系列重卡、中國重汽推出了“豪”字系列重卡，特別是東風(fēng)公司上半年推出了引領(lǐng)重卡技術(shù)潮流的“天龍”系列重卡，有利于進(jìn)一步優(yōu)化商用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，給中國商用車市場注入了強(qiáng)心劑。
二 自主品牌：特別的愛給特別的你
“特別的愛給特別你，你讓我越來越不相信自己?！敝袊说膼蹏鵁崆樵谄囆袠I(yè)一直表現(xiàn)為打造中國自主品牌汽車的夢想和追求。因?yàn)橛羞@樣的夢想，國人對自主品牌總是給予了特別的愛。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下，舉全國之力發(fā)展中國汽車工業(yè)，終于有了馳名的“解放”和“東風(fēng)”卡車，也有了命名為“東風(fēng)”的第一輛中國轎車。
但是，隨著世界汽車工業(yè)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化，“閉門造車”的封閉環(huán)境不復(fù)存在，中國汽車工業(yè)必須融入世界汽車工業(yè)之中。當(dāng)眾多合資汽車公司在中國大陸搶占市場，并獲得豐厚利潤時(shí)，一些人似乎越來越不相信自己了。一段時(shí)間，大家對自主品牌諱莫如深。如今自主品牌正在成為中國汽車工業(yè)發(fā)展的導(dǎo)向和原動(dòng)力。
?。?、自主品牌：我用自己的方式愛你
“我用自己的方式悄悄地愛你，你是否為我的付出表示在意，我用這樣的執(zhí)著優(yōu)柔地對你，你是否為我的期待滿懷歉意?！碑?dāng)奇瑞、吉利為代表的自主品牌開始姍姍入市時(shí)，國人在期待中起初給予了較大的懷疑。當(dāng)奇瑞、吉利開始有所起色時(shí)，國人在敬佩之時(shí)，也給予了大型汽車企業(yè)更多的批評和責(zé)難，媒體甚至一度大肆譴責(zé)國有企業(yè)在自主品牌中的不作為。其實(shí)，對于自主品牌：我用自己的方式愛你！一汽也罷、東風(fēng)也罷、上汽也罷，都有發(fā)展自主品牌的愿望和夢想，只是在國際戰(zhàn)略合資合作的大背景下，龐大的企業(yè)集團(tuán)管控運(yùn)作中，要做的事情太多，制約的因素也相對多一些。但是，對于自主品牌不是沒有作為，而是“耐得往寂寞”，默默而為。據(jù)了解，一汽規(guī)劃到“十一五”末期，年銷售總量要達(dá)到２００萬輛，其中自主品牌１００萬輛；上汽集團(tuán)公布到２０１０年自主品牌汽車將達(dá)到６０萬輛；東風(fēng)公司自主品牌汽車產(chǎn)銷目標(biāo)是：由２００５年的２８萬輛提升為２０１０年的７０萬輛以上。
?。?、不甘寂寞：該出手時(shí)就出手
“路見不平一聲吼哇，該出手時(shí)就出手哇，風(fēng)風(fēng)火火闖九州哇?！鄙习肽曜灾髌放茝S家紛紛發(fā)力，自主品牌汽車的表現(xiàn)不同凡響，市場占有率明顯增長。奇瑞汽車?yán)塾?jì)超過１４萬輛，邁入銷售四強(qiáng)之列；吉利汽車由去年的第十位躍升至今年的第八位；比亞迪汽車上半年累計(jì)銷售３．２５萬輛，并曾一度創(chuàng)下產(chǎn)銷量和單一中級(jí)車型銷量“三冠王”。華晨駿捷、奇瑞新旗云、吉利金剛、力帆５２０等自主品牌新車，市場表現(xiàn)不俗。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，上半年自主品牌轎車占基本型乘用車總銷量的比重接近３０％，行業(yè)上半年推出的６２款新車中，自主品牌達(dá)到１７款，而且下半年自主品牌的動(dòng)作更值得注意，天津一汽威志、奇瑞ＱＱ６、長安ＣＶ６、上汽基于羅孚平臺(tái)的新車等都已進(jìn)入上市沖刺階段，自主品牌必將對整個(gè)車市帶來更強(qiáng)的沖擊波。
三 未來車市：其實(shí)我很在乎你
“風(fēng)起的時(shí)候你別走開，好吧為了你，我努力去改。”展望下半年車市，幾乎所有的汽車企業(yè)都感到前所未有的壓力。的確，隨著原材料漲價(jià)、消費(fèi)稅實(shí)施、法規(guī)進(jìn)一步嚴(yán)格、價(jià)格競爭加劇、油價(jià)繼續(xù)走高等，下半年市場競爭將更加激烈，汽車行業(yè)的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)和不確定因素增多，運(yùn)營壓力將進(jìn)一步加劇。對汽車企業(yè)而言，真應(yīng)當(dāng)“努力去改”，改善、改進(jìn)、改革、改變才是唯一出路。
預(yù)計(jì)下半年車市，乘用車市場仍將保持增長態(tài)勢，但增速將回落；商用車市場可能緩步回升，但廠家之間的表現(xiàn)仍將有較大差異。預(yù)計(jì)車市總體依然保持穩(wěn)定上升，全年總銷量在６３０－６７０萬輛之間。
?。薄⑸逃密嚕何乙业淖涛?！
“充滿我周圍就算疲憊都無所謂，我要我的滋味?！蹦壳拔覈囅M(fèi)正在進(jìn)入理性消費(fèi)階段?熏汽車消費(fèi)環(huán)境是影響載貨汽車銷量的重要因素?？傮w看，商用車市場還處于調(diào)整期，各家企業(yè)都在不遺余力地要找回自己的滋味。
東風(fēng)公司致力于打造中國商用車第一品牌，正進(jìn)一步改善商用車的經(jīng)營狀況。２００６年的營銷方針是“理性分析看市場，積極應(yīng)對出新招，細(xì)分市場找機(jī)會(huì)，改善結(jié)構(gòu)求效益。”把追求盈利性增長始終放在首位。
北汽福田實(shí)施“技術(shù)創(chuàng)造價(jià)值，質(zhì)量贏得市場”的經(jīng)營策略，將２００６年度目標(biāo)確定為銷售４３．４５萬輛。
中國重汽確立的目標(biāo)是：確保產(chǎn)銷重型汽車６萬輛、力爭７萬輛，市場占有率再提高４個(gè)百分點(diǎn)。
陜西重汽由于湘火炬重組，濰柴動(dòng)力、康明斯、湘火炬、法士特、漢德車橋?yàn)殛兾髦仄峁┝艘粭l國內(nèi)最為強(qiáng)勢的重卡供應(yīng)鏈體系，這無疑將極大地增強(qiáng)其競爭力，陜西重汽今年重卡銷售目標(biāo)３萬輛，與２００５年相比增長率接近１００％。
?。?、乘用車：你說我容易嗎？
“你說我容易嗎？上輩子欠你的，我都快累死了，還要硬挺著?！敝袊擞密嚢l(fā)展滯后于商用車。且不說１９９９年之前，中國轎車基本是“老三樣”，即使２０００年到２００３年之間，乘用車的市場占有率相對于商用車也依然處于次要地位。乘用車緊趕快追，終于到２００５年徹底趕超商用車，而且今年上半年保持了這種趕超趨勢，乘用車一路走來，確實(shí)很累，確實(shí)不容易。
上半年以轎車為代表的乘用車?yán)^續(xù)升溫，國內(nèi)轎車企業(yè)競相追逐，國內(nèi)轎車企業(yè)前十強(qiáng)依次是：上海通用、上海大眾、一汽大眾、奇瑞汽車、北京現(xiàn)代、天津一汽、廣州本田、一汽豐田、吉利集團(tuán)和神龍公司。其中神龍公司上半年累計(jì)銷售１００１７３輛，同比增長３８．２３％。半年產(chǎn)銷超過１０萬輛成為國內(nèi)轎車企業(yè)前十強(qiáng)的新“門檻”，預(yù)示著國內(nèi)轎車企業(yè)的競爭正在加速進(jìn)入更大規(guī)?；可a(chǎn)階段。
據(jù)預(yù)計(jì)，行業(yè)乘用車全年銷售在４９０－５００萬輛之間?？纯磶状筠I車企業(yè)的年度銷售目標(biāo)：上海通用３８萬輛、上海大眾３４萬輛、一汽大眾３２萬輛、北京現(xiàn)代３０萬輛、奇瑞汽車２８萬輛、廣州本田２６萬輛、東風(fēng)日產(chǎn)２０萬輛、神龍公司２０萬輛、一汽豐田１９萬輛……好家伙，誰都雄心勃勃。你不挺行嗎？競爭對手就是希望你挺不住呢！
預(yù)期的蛋糕就是這樣大，車型品種卻那樣多，“一騎絕塵”的景象難以再現(xiàn)。而今即使是表現(xiàn)比較優(yōu)秀的車型，也未必占絕對的市場份額。在細(xì)分車型中，１．０Ｌ－１．６Ｌ區(qū)間的轎車可能會(huì)成為我國轎車市場的黃金排量，并成為下半年增長的重點(diǎn)。這不，下半年又有１４款新品上市，其中５萬元以下２款、５萬至１０萬元的８款，１０萬至２０萬元的５款，２０萬元以上的３款。過去新車投放看年份，而今幾乎每周都有新車上市，真可謂“不是我不明白，這世界變化太快?！?nbsp;
新車上市，老車降價(jià)，這似乎已成為車市定律。當(dāng)上半年車市在一片降價(jià)聲中無奈“收尾”時(shí)，也為下半年車市留下一絲懸念。隨著新投放車型的大批量入市，中級(jí)車可能會(huì)掀起降價(jià)潮，從而導(dǎo)致整個(gè)車市價(jià)格的連鎖反應(yīng)。
總體看，商用車也罷，乘用車也罷，想說愛你并不是件很容易的事情。中國車市宛如歌，半年回唱，有低音、有高調(diào)；待到年底做新曲，展望未來，有機(jī)遇、有挑戰(zhàn)。
