一家商用車企業(yè)的市場(chǎng)開發(fā)人員曾經(jīng)說，在歐洲，很少有個(gè)人購(gòu)買卡車。運(yùn)輸公司買車，就是購(gòu)置運(yùn)輸工具，除了滿足法規(guī)要求的安全和排放性能，運(yùn)輸效率、用車成本是買車時(shí)要仔細(xì)分析比較的。在美國(guó)，卡車就像司機(jī)的伙伴，從東部到西部，一走也許就是一星期的時(shí)間，不僅要?jiǎng)恿π詮?qiáng)，安全性好，還要乘坐舒適，外觀超酷。而在中國(guó)，卡車是車主脫貧致富的希望，用戶對(duì)車最大的要求就是價(jià)格要便宜。
價(jià)格因素如此重要的市場(chǎng)，會(huì)造就什么樣的重卡英雄呢？
行業(yè)人士說，解放、東風(fēng)等國(guó)產(chǎn)品牌重型卡車基本只能算作“準(zhǔn)重卡”。在解放奧威重卡英雄問世之前，中國(guó)重卡市場(chǎng)上已有品牌，斯太爾、奔馳、沃爾沃、日產(chǎn)柴、五十鈴等等，不是歐洲的，就是日本的。雖然，斯太爾從內(nèi)到外已經(jīng)歷了幾輪大的改進(jìn)，早已今非昔比。
汽車企業(yè)和產(chǎn)品全球化發(fā)展的結(jié)果，很容易讓人忽略了地域特征。但是，仔細(xì)比較中國(guó)和國(guó)外重卡市場(chǎng)，不難發(fā)現(xiàn)，其間存在著很大的差別，各個(gè)市場(chǎng)有其獨(dú)特之處，每個(gè)品牌也都有各自的特色。要做中國(guó)的重卡英雄，就看是不是最適合中國(guó)市場(chǎng)了。
中國(guó)重卡市場(chǎng)容量潛力無限
按照某種統(tǒng)計(jì)方法，中國(guó)的卡車產(chǎn)量已占全球第二位了。2003年，中國(guó)重卡的產(chǎn)量為39.8萬輛，低于產(chǎn)量77萬輛、世界排名第一的日本，高于產(chǎn)量25萬輛、列第三位的美國(guó)。位于第四的德國(guó)，2003年重卡的產(chǎn)量只有16萬輛。
但是，我國(guó)的重卡是指總重8噸以上的車型，而歐美的重卡總重多在18噸以上。業(yè)內(nèi)專家早有預(yù)言，卡車產(chǎn)品發(fā)展的大趨勢(shì)是走向“兩頭”：輕型化和重型化。在世界發(fā)達(dá)國(guó)家，重型化走得更早一步。
根據(jù)世界汽車制造商協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2002年，全球重卡產(chǎn)量為222萬輛，中國(guó)的重卡產(chǎn)量雖然只占10%強(qiáng)，但中國(guó)重卡已連續(xù)6年高速發(fā)展。重卡也是近兩年來中國(guó)商用車中增長(zhǎng)最快的一個(gè)領(lǐng)域。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年，國(guó)產(chǎn)載重20～25噸卡車的產(chǎn)量同比增長(zhǎng)了114%，25噸以上的增長(zhǎng)了41%。
市場(chǎng)是孕育“英雄”的土壤。那些國(guó)際重卡巨頭，每家每年都保持著全球幾萬輛的銷量，有了這樣的銷量才能支撐其研發(fā)投入，使產(chǎn)品不斷更新?lián)Q代，保持持久的生命力。中國(guó)重卡市場(chǎng)目前雖然市場(chǎng)容量還不夠大，但其發(fā)展?jié)摿κ菬o限的。中國(guó)重卡市場(chǎng)應(yīng)該能夠成就中國(guó)的重卡巨人。
物流發(fā)展水平落后
雖然中國(guó)重卡市場(chǎng)的容量在不斷擴(kuò)大，但是不可否認(rèn)，物流運(yùn)輸發(fā)展與國(guó)際先進(jìn)水平相比卻有著巨大的差距。國(guó)外專業(yè)和專用化運(yùn)輸水平高，而我國(guó)物流行業(yè)管理粗放，服務(wù)功能單一。這一差距直接影響著重卡產(chǎn)品的檔次。
目前，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家出現(xiàn)了一批全國(guó)甚至國(guó)際范圍的貨運(yùn)企業(yè)集團(tuán)。例如美國(guó)的UPS和DHL公司，澳大利亞的TNT公司，這些運(yùn)輸集團(tuán)均占據(jù)了當(dāng)?shù)亟^大部分運(yùn)輸市場(chǎng)。而且少數(shù)大型企業(yè)規(guī)模仍逐步擴(kuò)大。
有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，歐洲80%以上的貨物運(yùn)量是由運(yùn)輸公司完成的，不僅個(gè)體運(yùn)輸比例低，企業(yè)自己運(yùn)輸貨物的情況也越來越少。
發(fā)達(dá)國(guó)家公路運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)發(fā)展方向是專業(yè)化，如搬家運(yùn)輸公司、汽車專運(yùn)公司，以及運(yùn)輸各類液體(油品、化工產(chǎn)品)和干散貨的其他專業(yè)運(yùn)輸公司。許多大型汽車運(yùn)輸企業(yè)即便是綜合性質(zhì)的，也下設(shè)若干專業(yè)化運(yùn)輸子公司，如澳大利亞TNT運(yùn)輸集團(tuán)公司在澳大利亞本土有40多個(gè)各類專業(yè)化子公司。
在國(guó)外，物流配送、集裝箱和海運(yùn)聯(lián)運(yùn)、公路和鐵路聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸方式也發(fā)展很快。
物流配送、聯(lián)運(yùn)和專業(yè)化運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，使運(yùn)輸組織與管理方法更加先進(jìn)，現(xiàn)代化通訊和計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)被廣泛采用。采用車載通訊技術(shù)進(jìn)行調(diào)度，應(yīng)用條形碼技術(shù)對(duì)貨物信息進(jìn)行計(jì)算機(jī)管理，建立貨物追蹤系統(tǒng)，物流管理水平不斷進(jìn)步。
物流運(yùn)輸水平的提高，使得車輛的運(yùn)輸效率和行程的可控性十分重要。有時(shí)，車輛運(yùn)輸途中一次小小的事故和延誤，將會(huì)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)產(chǎn)生影響。因此，在現(xiàn)代化運(yùn)輸鏈中，車輛的運(yùn)載效率、行駛速度、可靠性顯得格外重要。
而在我國(guó)，現(xiàn)代物流業(yè)的起步比較晚，大部分運(yùn)輸還是較為單一和簡(jiǎn)單的運(yùn)輸。物流發(fā)展水平的低下，使得運(yùn)輸成為一個(gè)進(jìn)入門檻極低的行業(yè)。在中國(guó)“跑運(yùn)輸”，不需要高難的技術(shù)，不需要太多的職業(yè)素養(yǎng)，甚至不需要太多的社會(huì)經(jīng)驗(yàn)，因此，“跑運(yùn)輸”成為中國(guó)農(nóng)民致富的一項(xiàng)重要選擇，大型運(yùn)輸公司在公路運(yùn)輸總量中所占的比例較低。
用戶結(jié)構(gòu)影響產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
從某種意義上說，決定產(chǎn)品的不是企業(yè)，而是用戶。正是各個(gè)國(guó)家運(yùn)輸發(fā)展水平和用戶結(jié)構(gòu)的差別，形成了各國(guó)商用車不同的特色。
在歐洲，專用化運(yùn)輸水平高，安全和環(huán)保法規(guī)嚴(yán)格，能源緊張，因此車輛載重量大，運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性高，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)，功率日趨強(qiáng)大。2003年，沃爾沃推出的FHl6系列卡車，裝用的D16C發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為610馬力；曼公司推出的TGA系列車型裝用530馬力發(fā)動(dòng)機(jī)；達(dá)夫95XF系列車型發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也為530馬力。
一項(xiàng)對(duì)達(dá)夫85CF430、曼TG-410A、奔馳axor184和雷諾premium的測(cè)試數(shù)據(jù)表明， 這四種重卡85km/h時(shí)的等速行駛百公里油耗均在25升以下，而同噸位國(guó)產(chǎn)車輛的等速行駛油耗一般在百公里30升～35升左右，高出20%以上，有的車型甚至超過40升。
今年，我國(guó)重型卡車才剛剛開始要求安裝ABS，而歐洲商用車已大量采用智能安全帶和氣囊系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)(ASR)、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)、緩速器、翻車警告系統(tǒng)等主動(dòng)安全裝置。
北美地域?qū)拸V，運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)，因此在駕乘方面對(duì)重卡的舒適性和輕便性的要求較高。美國(guó)的卡車幾乎都是長(zhǎng)頭車，駕駛室內(nèi)臥鋪和生活區(qū)鋪張豪華，冷暖空調(diào)、通信設(shè)備、衛(wèi)星導(dǎo)航、冷熱飲柜、電視、衣柜等各種設(shè)施一應(yīng)俱全。而且，音響、外觀裝飾等各種個(gè)性化改裝，更是一道獨(dú)特的風(fēng)景線。
而日本的卡車輕便，節(jié)油，經(jīng)濟(jì)。
那么，中國(guó)需要什么樣的重卡產(chǎn)品？
中國(guó)卡車運(yùn)輸市場(chǎng)個(gè)體運(yùn)輸所占比例較大，這種特殊的用戶結(jié)構(gòu)，使得中國(guó)用戶對(duì)卡車產(chǎn)品性能的選擇具有特殊的偏重性。作為一個(gè)“脫貧機(jī)器”，價(jià)格始終是卡車市場(chǎng)上最具影響力的因素，特別是汽車消費(fèi)信貸的嚴(yán)格控制，使個(gè)體運(yùn)輸?shù)钠鸩介T檻大大提高。
一份市場(chǎng)調(diào)查資料顯示，中國(guó)用戶購(gòu)買卡車時(shí)考慮的因素，首先是價(jià)格，其次是是否“有勁”，即車輛速度和功率，其后依次是維修費(fèi)用和油耗，之后才是安全性、可靠性和舒適性。
這也許能夠解釋，為什么那些在國(guó)際市場(chǎng)上戰(zhàn)績(jī)顯赫的重卡巨星，在中國(guó)市場(chǎng)上始終沒有太出色的表現(xiàn)。在中國(guó)物流運(yùn)輸水平還比較落后的情況下，奔馳、沃爾沃、雷諾那些“貴族”重卡只能作“寶塔的塔尖”。
當(dāng)然，今后，隨著中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)水平的提高，物流運(yùn)輸水平也會(huì)有極大的提高
