2011年，戴姆勒卡車通過其在歐洲和巴西的梅賽德斯-奔馳商用車品牌、日本的扶桑品牌以及美國的福萊納（Freightliner）、西星(Western Star)和托馬斯校車(Thomas Built Buses)品牌取得了良好的業(yè)績（銷量和收入增長20%，息稅前利潤增長40%，銷售回報率達到6.5%）。戴姆勒股份公司董事會成員、戴姆勒卡車和戴姆勒客車業(yè)務負責人任施樂（Andreas Renschler）先生認為，戴姆勒卡車的這一良好發(fā)展態(tài)勢在2012年得以延續(xù)，他說：“2012年前5個月，我們的全球銷量同比增長23%，預計2012年我們的卡車銷量將超過去年，利潤方面至少與去年持平。我們的目標是在從2013年開始實現(xiàn)所有業(yè)務周期8%的銷售回報率，同時完成2013年50萬臺、2020年70萬臺的卡車全球銷售目標?！?nbsp;
為鞏固和拓展在全球商用車領域的領先地位，戴姆勒卡車啟動了一項“戴姆勒卡車No. 1”計劃。任施樂解釋稱：“‘戴姆勒卡車No. 1’計劃是我們?nèi)蜃吭接媱澋南乱徊?，‘戴姆勒卡車No. 1’計劃指的是到2014年將卡車業(yè)務的收益提升16億歐元，以保證可持續(xù)地實現(xiàn)盈利目標。這一目標的實現(xiàn)將依賴各業(yè)務單元以及針對不同業(yè)務市場制定的計劃，這些計劃的重點是實施旨在提高銷售和收入的舉措并通過平臺和模塊化戰(zhàn)略實現(xiàn)資源整合和規(guī)模效益。”
應用最新技術：最高效和環(huán)保的商用車
戴姆勒商用車旗下所有品牌和產(chǎn)品系列的共同目標是確保運輸?shù)母咝院铜h(huán)保性。戴姆勒所生產(chǎn)的所有卡車和客車均實現(xiàn)了最高程度的環(huán)保性和經(jīng)濟性，所有產(chǎn)品皆滿足歐VI排放標準，與此同時，戴姆勒輕型商用車在實現(xiàn)絕佳燃油經(jīng)濟性的同時也保證了極高的運輸效率。盡管歐VI排放標準對車輛提出了更高要求，但戴姆勒新的卡車和客車產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟性較上一代車型顯著提升。任施樂指出，即將在德國漢諾威國際商用車展上展出的系列新車型充分證明了戴姆勒商用車品牌在全球商用車領域的廣泛技術領先優(yōu)勢。他說：“我們的卡車、客車和輕型商用車在世界范圍內(nèi)廣受歡迎，這不僅是因為我們提供了讓客戶滿意的高質(zhì)量、可靠的產(chǎn)品和服務，同時也是因為我們的產(chǎn)品在經(jīng)濟性、安全性、環(huán)保方面樹立了新的標桿?！?
全球首發(fā)：專為重型運輸作業(yè)設計的梅賽德斯-奔馳Antos載重車
梅賽德斯-奔馳將在德國漢諾威國際商用車展上全球首發(fā)專為重型運輸配送作業(yè)設計的全新車型——梅賽德斯-奔馳Antos載重車。兩種長度的駕駛室使Antos載重車能夠充分滿足重型運輸配送作業(yè)的需求，同時該車型本身也在載重車運輸效率和操控性能方面樹立了新的標準。Antos載重車采用全新的經(jīng)濟型直列六缸發(fā)動機，共有3個排量可供選擇：分別為7.7升的OM 936發(fā)動機，10.7升的OM 470發(fā)動機以及2011年面世的12.8升OM 471發(fā)動機。所有排量的發(fā)動機均符合歐VI排放標準，在實現(xiàn)低能耗、低排放的同時可提供強有力的加速和低噪音運行。發(fā)動機的維修間隔可長達15萬公里。
全新輔助系統(tǒng)：實現(xiàn)了更高的安全性能和更低油耗
于去年成功上市的Actros長途運輸載重車配備的全新輔助系統(tǒng)將成為本屆車展的一大亮點。其中包括第三代主動制動輔助系統(tǒng)，以及在遇到靜止路障時可自動制動以避免事故發(fā)生的ABA 3 系統(tǒng)。
預測動力系統(tǒng)（Predictive Powertrain Control, PPC）是Actros載重車搭載的另一款全新安全系統(tǒng)，該系統(tǒng)將GPS定位的前方路況信息與換檔系統(tǒng)相連接，使車輛始終在合適檔位運行以實現(xiàn)最佳的燃油經(jīng)濟性。
任施樂堅信全新輔助系統(tǒng)的應用是改善客戶車輛總體擁有成本的重要一步，他表示：“約90%的車輛總成本產(chǎn)生于購買之后。燃油費便是其中的重要組成部分，而且所占比重在不斷提高。以北美歐洲日本地區(qū)為例，燃油費已經(jīng)占到總成本的三分之一。換句話說，高油耗車輛的時代就要結束了?！?nbsp;
扶桑：全新Canter Eco Hybrid混合動力車實現(xiàn)極高經(jīng)濟性
戴姆勒日本子公司扶桑將在德國漢諾威國際商用車展上推出其領軍環(huán)保車型——全新Canter Eco Hybrid混合動力車。該品牌的混合驅(qū)動系統(tǒng)在全新輕型Canter載重車的基礎上得以大幅提升。作為該級別的首款混合動力車型，全新Canter Eco Hybrid混合動力車型將于今年秋天在位于葡萄牙Tramagal的扶桑工廠投產(chǎn)。得益于混合動力技術的應用，這款重量達7.5噸的載重車型較搭載柴油動力系統(tǒng)的Canter車型的油耗降低23%。這款車型將為客戶帶來極高的經(jīng)濟性，這也是新能源技術發(fā)展過程中的重要一步。
梅賽德斯-奔馳Citan城市輕型商用車：動力更為強勁
梅賽德斯-奔馳商用車業(yè)務的表現(xiàn)亦十分強勁，去年利潤和銷售回報率均創(chuàng)新高：2011年息稅前利潤增長至8.35億歐元（較2010年同期相比增長85%），銷售回報率增長至9.1%（2010年為5.8%）。梅賽德斯-奔馳輕型商用車業(yè)務負責人Volker Mornhinweg先生表示，計劃將在未來幾年充分挖掘傳統(tǒng)市場的潛力，加大對增勢強勁的中國、俄羅斯等市場的投入力度。同時，他表示，梅賽德斯-奔馳輕型商用車將通過為客戶提供更具吸引力的產(chǎn)品進一步擴大技術優(yōu)勢?！?012年對梅賽德斯-奔馳商用車來說同樣意義非凡，伴隨Citan城市商用車的上市，我們將在下半年迎來更為強勁的增長，”Morhinweg說，“我們計劃2015年銷量方面將突破40萬輛大關，較2011年增長50%以上?！?nbsp;
凌特（Sprinter）大型商用車：兼具動感和經(jīng)濟性
全新搭載7速自動變速箱的梅賽德斯-奔馳凌特大型商用車也將亮相本次車展。七速自動變速箱將舒適性、經(jīng)濟性和動感完美地結合在一起。該款車中所運用的藍色效能（BlueEFFICENCY）環(huán)保技術在經(jīng)濟性和環(huán)保方面也樹立了全新的里程碑。結合新的最終傳動比，該款車型的油耗顯著降低，最低可達7升/100公里。在車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP ）等方面的改善進一步提升了該車型的安全性能。
梅賽德斯-奔馳威霆E-CELL電動商務客車：電動解決方案
梅賽德斯-奔馳威霆E-CELL電動商務客車真正實現(xiàn)了零排放。作為首款純電動七座商務MPV，它標志著威霆E-CELL車型在升級過程中的全新一步。該款車型在歐洲16個國家上市，其零排放的顯著特性使其成為重視環(huán)保地區(qū)的理想載客車型。
2013年：預計客車業(yè)務的銷售回報率將達6%
2011年，戴姆勒客車旗下的梅賽德斯-奔馳和賽特拉品牌市場表現(xiàn)喜人。2011年，全球客車銷量較2010年增長2%，達到31.1萬輛，其中戴姆勒客車的銷量達到4萬輛。這一增長主要源于對客車底盤的龐大需求，而利潤豐厚的整車銷售業(yè)績則顯著下降。盡管客車市場疲軟，但仍存在積極的市場信號。戴姆勒客車最近向伊斯坦布爾交付了200輛城市客車，亦與里約熱內(nèi)盧簽訂了90輛客車的大額訂單。戴姆勒客車負責人Hartmut Schick先生表示，“目前我們在全球市場的份額達到12%，已成為8噸以上客車世界最大的制造商。盡管目前市場環(huán)境不佳，我們?nèi)杂行判谋３质袌鲱I先地位。為此，我們已經(jīng)啟動我們的“全球2013”增長和增效計劃。我們的目標是在從2013年開始的所有業(yè)務周期中實現(xiàn)6%的銷售回報率?！?nbsp;
全球首發(fā)：全新賽特拉（Setra）ComfortClass 500，風阻系數(shù)創(chuàng)新低
全新賽特拉ComfortClass 500客車首次搭載OM 470歐VI發(fā)動機并配有精密的尾氣后處理系統(tǒng)，而與此同時ComfortClass 500的能耗較上一代車型大大降低，這主要得益于優(yōu)化的輕量化設計和空氣阻力方面的提升。此外，全新賽特拉豪華客車的風阻系數(shù)為0.33，為業(yè)內(nèi)最佳。
梅賽德斯-奔馳Citaro城市客車：首次搭載歐VI發(fā)動機
全新梅賽德斯-奔馳Citaro城市客車同樣具有杰出的燃油經(jīng)濟性和低排放等特點。作為全球最暢銷的用于日?？瓦\的城市客車，全新Citaro首次搭載歐VI 發(fā)動機（OM 936或OM 470）。盡管車重有所增加，但大量的技術升級使得油耗降低至前所未有的水平。實際測試表明，該款車型的油耗平均降低了約5%。全新梅賽德斯-奔馳Citaro城市客車的最大亮點在于其全新的節(jié)油恢復系統(tǒng)，它能夠在車輛加速階段在無燃油的情況下儲存電能，繼而在車輛制動階段為風扇和燈等輔助系統(tǒng)提供能量供應。
