中村克己為東風(fēng)有限的總部從地處湖北大山之中的十堰搬遷到中國的中心城市武漢感到興奮。6月21日，東風(fēng)有限在武漢沌口新經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)舉行了總部及商用車技術(shù)中心新址落成儀式。盡管氣溫接近40℃，天氣熱得有如下火，但這位53歲的日本人仍然興致勃勃、頗有耐心地用中文講了很長的問候語。3年前，苗圩領(lǐng)導(dǎo)下的東風(fēng)集團(tuán)的總部已經(jīng)從十堰遷往武漢，3年后作為日產(chǎn)與東風(fēng)集團(tuán)的合資企業(yè)——東風(fēng)有限的這次遷移則意味著，占東風(fēng)集團(tuán)人力和資源70%的商用車業(yè)務(wù)的核心部門，包括市場銷售總部、商品企劃總部、研發(fā)中心、采購部門等等將徹底告別十堰。至此，持續(xù)了40多年的一個企業(yè)養(yǎng)活一個城市的故事將成為歷史。
中村克己的新辦公室至少有二十多平米，這樣寬暢的房間對于一個日本經(jīng)理人來說都是一種奢侈。對此，中村開玩笑說：“戈恩(身兼日產(chǎn)、雷諾兩家公司的CEO)看了這里要生氣的，他本人的辦公室也沒有這么大?！辈贿^，現(xiàn)在的戈恩可顧不上和中村討論誰的辦公室應(yīng)該更大一些的問題。和正在在穩(wěn)步前進(jìn)的東風(fēng)有限相比，日產(chǎn)正在全球面臨銷量驟然下滑的嚴(yán)峻考驗(yàn)。戈恩本人也正在受到全球分析人士越來越多的質(zhì)疑，甚至有人提出戈恩之于日產(chǎn)的光環(huán)、神話正在褪色，乃至消失。
五年多以前，戈恩從雷諾空降至日產(chǎn)，僅用了一年時(shí)間就讓這家連續(xù)9年虧損的日本企業(yè)轉(zhuǎn)危為安。2005年，戈恩提出的旨在復(fù)興日產(chǎn)的“180”計(jì)劃也已實(shí)現(xiàn)，即日產(chǎn)全球銷量比2001財(cái)年增加100萬輛，最高利潤率達(dá)到8%，并實(shí)現(xiàn)零負(fù)債。但也正是從去年底以來，日產(chǎn)正逐漸成為日本汽車業(yè)中惟一一家銷量下滑的企業(yè)。根據(jù)日產(chǎn)透露的數(shù)據(jù)，今年4月，其在全球范圍內(nèi)的產(chǎn)量為23萬臺，比去年同期減少21%。其中日本本土轎車銷量下滑17%，歐洲、北美同樣呈下滑趨勢。
戈恩表示：“眼下的情況是日產(chǎn)未能合理安排產(chǎn)品計(jì)劃、避免產(chǎn)品枯竭的結(jié)果?！?005年，日產(chǎn)不但沒能像豐田、本田等企業(yè)那樣及時(shí)推出節(jié)能型新車，甚至從去年3月到今年底前都不會在美國有新車型推出。分析人士認(rèn)為，日產(chǎn)的不佳表現(xiàn)和戈恩的經(jīng)營理念不無關(guān)系。為了實(shí)現(xiàn)“180”計(jì)劃，日產(chǎn)自2002年以來在全球推出了20多款新車型，以拉動銷售，但當(dāng)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)后，新產(chǎn)品的推出就陷入了停滯。哈佛大學(xué)商學(xué)院名譽(yù)教授Michael Yoshino指出，現(xiàn)在的日產(chǎn)應(yīng)該停止盲目追求速度，提高對可持續(xù)性增長的關(guān)注。
不過現(xiàn)在看來，日產(chǎn)上空的陰云似乎并沒有波及它在中國的業(yè)務(wù)。中村克己正在領(lǐng)導(dǎo)東風(fēng)有限——這家日產(chǎn)在全球最大的合資企業(yè)穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)中期事業(yè)計(jì)劃。但即使如此，對東風(fēng)有限來說，重蹈日產(chǎn)覆轍的潛在危機(jī)并非不存在。在日產(chǎn)，戈恩和他的經(jīng)營理念被奉為最高準(zhǔn)則，來到中國的中村克己也總是言必稱戈恩，東風(fēng)有限也按照日產(chǎn)“180計(jì)劃”的套路推出了頗具挑戰(zhàn)性的“2的3次方”中期事業(yè)計(jì)劃。如今，這一計(jì)劃伴隨2007年的到來，即將完成，但當(dāng)中村幾次被問道是否已經(jīng)在醞釀新的中期計(jì)劃時(shí)，都給出了否定的回答。
此外，日產(chǎn)小排量、節(jié)能車型的缺乏也正在讓它在中國市場呈現(xiàn)劣勢。當(dāng)越來越多的合資企業(yè)推出2.0以下小排量轎車時(shí)，東風(fēng)有限的乘用車在這一檔次幾乎是一片空白。更為重要的是，通用、大眾的合資企業(yè)在中國本土的開發(fā)力度不斷加強(qiáng)，通用甚至已經(jīng)把中國作為全球研發(fā)的中心，開始在中國進(jìn)行全新平臺、全新經(jīng)濟(jì)型轎車的研發(fā)。而東風(fēng)有限的本土化改進(jìn)基本還停留在要把改型要求返回到日產(chǎn)總部，這樣的市場反應(yīng)速度和中國——這個即將成為與美國并列的世界頭號汽車消費(fèi)大國——的前景并不匹配。
現(xiàn)在，戈恩正準(zhǔn)備在2010年前，把日產(chǎn)的總部從低價(jià)高昂的東京搬到橫濱，并正計(jì)劃將日產(chǎn)美國總部從洛杉磯遷往田納西州，希望通過削減管理運(yùn)營成本讓日產(chǎn)在新車上市前獲得充分的喘息時(shí)間。
降成本一直是戈恩的拿手好戲，但對現(xiàn)在的日產(chǎn)來說，這并不是一副有效的藥方，而是要戈恩，這位擁有黎巴嫩血統(tǒng)，出生于巴西的法國人能夠像豐田、本田等日本企業(yè)的本土經(jīng)營者那樣，對于 能源危機(jī)和與此相對應(yīng)的市場對新車型的需求有著先天的敏感性和緊迫感；不要讓日產(chǎn)像歐美企業(yè)那樣一味沉迷于大排量、燃效低的汽車，成為領(lǐng)先企業(yè)的追隨者。
這所有的一切，也讓東風(fēng)有限的未來充滿變數(shù)。
