“我們汽車零部件企業(yè)大多是中小企業(yè)，它們很難有自己獨立的、比較完整的研發(fā)隊伍。原始創(chuàng)新不太好搞，更多的是需要集合創(chuàng)新，這就在很大程度上要通過技術市場來獲取信息和技術來源。”這是記者采訪中國汽車工業(yè)協(xié)會零部件部主任陳炳炎先生時，他所表述的觀點。眼下，在國家和整個裝備制造業(yè)都在談自主創(chuàng)新之時，我們的眾多零部件企業(yè)怎么能跟上國家整體的步伐，這是非常令人擔憂的。實際上，在不排斥原始創(chuàng)新的同時，通過技術市場的渠道，進行集合創(chuàng)新，對于中小企業(yè)來講可能是更適合的一條路線。
從內(nèi)容上看，技術市場所體現(xiàn)的是一種總合的交換關系，它包含從技術商品開發(fā)到技術商品應用的全過程，涉及到技術開發(fā)、技術轉讓、技術咨詢、技術服務相關的技術交易活動。
技術市場本身就是我國社會主義經(jīng)濟發(fā)展進程中的重大創(chuàng)新之一。1985年，中共中央發(fā)布的《關于科技體制改革的決定》中就明確提出：“開放技術市場，實行科技成果商品化?！苯?jīng)過20年的實踐，技術市場已經(jīng)成為科技與經(jīng)濟結合的紐帶，技術市場體系已成為國家創(chuàng)新體系的重要組成部分。一項根據(jù)2005年對全國13個省市認定登記的技術合同實施效益情況的跟蹤調查結果顯示，在被調查的595個項目中，有自主知識產(chǎn)權的466項，占78%；合同總金額22億元，國家財政免稅額為9599萬元，合同實施后新增產(chǎn)值136億元，新增利潤19億元，上交稅金8億元，出口創(chuàng)匯12億元。技術市場的“增值”
效應是非常明顯的?！霸谔接懻嚺c零部件的創(chuàng)新問題時，都會涉及到技術市場的問題，這些是緊密相連的?！标惐渍劦溃骸皩嶋H上，怎樣將技術成果迅速轉化，使之工業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化的進程是很難的。”
具體到汽車零部件行業(yè)，為什么許多中小企業(yè)長期處于技術與資金的“貧血”狀態(tài)？這或多或少是與我們的科技體制機制相關聯(lián)的。長期以來，我國的科技創(chuàng)新項目主要由科技系統(tǒng)部門掌管，很多中小企業(yè)沒有進入到這個系統(tǒng)中來，有的根本就不知道這個“門”在哪里。對此，陳炳炎感慨道：“實際上，國家的相關經(jīng)費是有的，科技部門的創(chuàng)新基金也并不缺，但現(xiàn)在的問題是真正符合需方要求的項目并不多，而怎樣用好這筆經(jīng)費更是關鍵?！标惐渍J為，國家應該建立一個公共的技術平臺，集中人力和物力來搞一個系統(tǒng)的工程。
對于已經(jīng)出現(xiàn)的一些現(xiàn)象，陳炳炎表示，以往的技術市場政策更多是傾向于賣方的。當前，在保證賣方利益、能夠充分激發(fā)和鼓勵創(chuàng)新者的創(chuàng)新意識的基礎上，應該對買方有更多政策上的保障和具體優(yōu)惠措施，這樣才能使科技成果真正流動起來而形成產(chǎn)業(yè)。
對于技術市場的一個主要功能——即“充分利用全球科技資源，成為促進國際技術轉移的重要渠道”這一點來講，盡管我們面臨更多的可能是來自于外部的問題，如跨國公司的技術壟斷和技術壁壘設置等等。但陳炳炎坦言，在解決國外市場的技術資源方面我們是有教訓的，如果有些項目相關參與方能形成合力，那么我們在汽車領域的前進步伐比現(xiàn)在還應該更快，在資源配置和管理上都可以為國家節(jié)省更多的資金。
毋庸置疑，作為生產(chǎn)要素市場，我國的技術市場在科技資源配置上正發(fā)揮著積極的作用，已經(jīng)成為一種經(jīng)濟現(xiàn)象。未來20年，國家對技術市場改革發(fā)展的總體目標已經(jīng)明確，即全國技術合同成交額力爭在2002年的基礎上，到2022年期間保持平均每年10%~15%的遞增速度，技術進步和技術成果轉化對國民經(jīng)濟增長的貢獻率在2012年時達到35%，在2022年時達到50%~60%，最終達到中等發(fā)達國家目前的水平。
我們知道，在技術的工業(yè)化轉換過程中是存在著風險的，正是這種風險與巨大的創(chuàng)新成果同時并存才是激勵探索者勇往直前的精神所在。國家科技創(chuàng)新體系建設大的發(fā)展方向已經(jīng)明確，汽車及零部件的技術市場應該有自身的平臺，科技產(chǎn)業(yè)化風險應該得到更多的政策支撐。
