隨著汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的空間構(gòu)架也發(fā)生了根本性的變化?；仡欉^去的5年，頻繁的企業(yè)重組，不僅使汽車產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高，也基本奠定了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)、競(jìng)爭(zhēng)格局。以整車廠為龍頭，相關(guān)零部件企業(yè)迅速在其周圍聚集，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群已初具雛形，一些地方如廣州，甚至明確提出發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)集群的設(shè)想。汽車產(chǎn)業(yè)集群化步伐的加快，為迅速提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變插上了騰飛的翅膀。
產(chǎn)業(yè)集群成為“十五”期間的亮點(diǎn)之一，“散、亂、小”狀況明顯改觀，汽車工業(yè)增加值日益向重點(diǎn)區(qū)域集中
“散、亂、小”一直是中國(guó)汽車工業(yè)的痼疾。據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，在2002年，我國(guó)117家整車企業(yè)共生產(chǎn)汽車325.4萬輛，產(chǎn)量只相當(dāng)于國(guó)際汽車巨頭“6＋3”集團(tuán)的一個(gè)組成企業(yè)的規(guī)模。這些整車廠分布27個(gè)省市區(qū)。絕大多數(shù)企業(yè)規(guī)模都很小，其中生產(chǎn)規(guī)模在5萬輛以上的僅有7家。
然而在“十五”中后期，隨著汽車企業(yè)的頻繁重組和汽車市場(chǎng)進(jìn)入“井噴期”，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)產(chǎn)銷集中度有了很大提高，“散、亂、小”的狀況有了明顯改觀。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2003年，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)銷量前五強(qiáng)的一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長(zhǎng)安集團(tuán)、北汽集團(tuán)累計(jì)銷售汽車285.30萬輛，占到了汽車銷售總量的64.98%。在其后的2004年和2005年，這前五強(qiáng)的銷量比例分別提升至68.82%和83.71%。
在汽車產(chǎn)銷集中度完成“三級(jí)跳”的同時(shí)，從2003年起，我國(guó)汽車工業(yè)增加值也顯示出了日益向區(qū)域集中的趨勢(shì)。2002年世界各大汽車跨國(guó)公司紛紛與國(guó)內(nèi)大型汽車集團(tuán)合資重組，相關(guān)的零部件產(chǎn)業(yè)也隨之聚集，迅速形成了以這幾個(gè)汽車集團(tuán)為中心的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)圈。據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心提供的數(shù)據(jù)，2003年我國(guó)汽車工業(yè)增加值比重超過2%的地區(qū)共有14個(gè)省市區(qū)，其比重之和高達(dá)90.37%，其中上海、吉林、湖北、重慶和廣東五省市的汽車工業(yè)增加值比重之和高達(dá)62.53%，構(gòu)成我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的重要地區(qū)。
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究員錢平凡博士認(rèn)為，作為地域接近、產(chǎn)業(yè)相同、產(chǎn)業(yè)聯(lián)系較多且產(chǎn)業(yè)地位突出的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)圈，其本質(zhì)就是一種產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象。據(jù)他介紹，汽車產(chǎn)業(yè)集群形成與發(fā)展的成功關(guān)鍵因素至少有以下四個(gè)：一是具有良好的機(jī)械制造業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)；二是存在較大的汽車需求市場(chǎng)；三是擁有一批充滿活力的企業(yè)和具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)與創(chuàng)新精神的企業(yè)家，導(dǎo)致該區(qū)域的競(jìng)爭(zhēng)較激烈；四是具備一些優(yōu)質(zhì)的不可移動(dòng)生產(chǎn)要素，還能夠吸引其他可移動(dòng)的生產(chǎn)要素落戶本地。
六大汽車產(chǎn)業(yè)集群初步形成，各具特色，它們將搭載中國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)之夢(mèng)。未來15年，是此消彼長(zhǎng)，還是共同壯大？
“十五”期間，隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的膨脹，汽車產(chǎn)業(yè)也得到迅速發(fā)展，在長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、京津地區(qū)、東北地區(qū)、華中地區(qū)、西南地區(qū)出現(xiàn)了六大汽車產(chǎn)業(yè)集群的雛形。
長(zhǎng)江三角洲：上海是目前中國(guó)最大的轎車生產(chǎn)基地，上汽集團(tuán)擁有上海大眾、上海通用兩大轎車合資生產(chǎn)企業(yè)和上汽股份汽車公司。在其周圍聚集了50多家世界一流的汽車零部件合資企業(yè)。
浙江省的汽車工業(yè)基本依靠民企。其中吉利汽車2015年國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷規(guī)模將達(dá)到70萬輛，在上海吉利也建有轎車生產(chǎn)基地。浙江省目前已經(jīng)形成以萬向集團(tuán)、華翔集團(tuán)為代表的一批實(shí)力雄厚的汽車零部件公司和一大批中小零部件企業(yè)。
在江蘇，有南京菲亞特、春蘭汽車、上汽儀征、揚(yáng)州亞星，還有鹽城的東風(fēng)悅達(dá)起亞，這一地域形成了密集的汽車工業(yè)園區(qū)。
珠江三角洲：廣州汽車集團(tuán)是珠三角汽車產(chǎn)業(yè)集群的主體。在本田汽車與廣汽集團(tuán)合資成立廣州本田之后，“十五”期間日產(chǎn)、豐田汽車集團(tuán)先后向廣州集聚，形成了以廣州本田為中心的黃埔，以東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司為中心的花都和廣州豐田所在的南沙“三足鼎立”的格局，確立了廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群的基本框架。與此同時(shí)，廣州還致力于發(fā)展零部件企業(yè)，按廣汽發(fā)展規(guī)劃，到2010年，廣州汽車零部件工業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到1000億元。
東北地區(qū)：黑龍江、吉林和遼寧三省是我國(guó)的老工業(yè)基地，各省都有核心的汽車企業(yè)，汽車工業(yè)對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)有強(qiáng)大拉動(dòng)作用。在吉林長(zhǎng)春，有全國(guó)三大汽車集團(tuán)之一的一汽集團(tuán)；黑龍江省有哈飛汽車集團(tuán)、通田汽車；遼寧省沈陽則擁有華晨汽車，德國(guó)寶馬與華晨合資建立的華晨寶馬也位于此地。
東北地區(qū)有眾多有實(shí)力的汽車零部件企業(yè)，在吉林，有一汽富奧、一汽光洋、一汽東機(jī)工、長(zhǎng)春海拉、長(zhǎng)春富奧—江森、一汽—?jiǎng)P爾·海斯、長(zhǎng)春塔奧、西門子(長(zhǎng)春)、吉林北方捷凱；在沈陽，有三菱發(fā)動(dòng)機(jī)等三大發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，及28家汽車零部件配套企業(yè)。
京津地區(qū)(環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū))：北京有我國(guó)最早的汽車整車合資企業(yè)———北京吉普；2002年，北汽集團(tuán)與韓國(guó)現(xiàn)代合資建立了北京現(xiàn)代，隨后又與戴—克合資建立北京奔馳，還有北汽福田汽車。目前，北京汽車工業(yè)已形成三大板塊：北京現(xiàn)代、北京吉普和北汽福田。在天津，有天津豐田、天津一汽、一汽華利等核心整車企業(yè)。隨著一汽集團(tuán)收購(gòu)天汽集團(tuán)，一汽集團(tuán)與豐田合資合作，日本豐田公司已是天津汽車工業(yè)的主要合作伙伴。
在京津地區(qū)有眾多有實(shí)力的汽車零部件企業(yè)，有北京現(xiàn)代摩比斯、天津電裝、天津斯坦雷、摩托羅拉(天津)、天津津豐、天津星光、北京蒙諾等企業(yè)。
華中地區(qū)：東風(fēng)汽車集團(tuán)及其旗下的眾多合資企業(yè)是華中地區(qū)的產(chǎn)業(yè)集群主體。世界三大跨國(guó)汽車公司PSA(標(biāo)致—雪鐵龍)集團(tuán)、日產(chǎn)和本田會(huì)集武漢沌口開發(fā)區(qū)，東風(fēng)和日產(chǎn)全面合作，神龍與標(biāo)致—雪鐵龍擴(kuò)大合作，東風(fēng)和本田合資生產(chǎn)CR—V車型，武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模初具。2003年9月東風(fēng)汽車公司總部遷往武漢，也大大地提升了武漢在全國(guó)汽車工業(yè)中的地位。
華中地區(qū)有眾多有實(shí)力的汽車零部件企業(yè)，有神龍汽車襄樊零部件工廠、法雷奧汽車空調(diào)、荊州恒隆、湖北法雷奧車燈等企業(yè)。而隨著東風(fēng)與本田的合資，近兩年已有20余家日資零部件企業(yè)前來置業(yè)，專為東風(fēng)本田配套，多數(shù)項(xiàng)目投資超過千萬美元。
西南地區(qū)：重慶是中國(guó)最大的微車生產(chǎn)企業(yè)———長(zhǎng)安汽車集團(tuán)所在地。長(zhǎng)安集團(tuán)擁有長(zhǎng)安汽車股份有限公司、長(zhǎng)安鈴木汽車公司和長(zhǎng)安福特公司等子公司。同時(shí)這里還聚集了慶鈴汽車和重慶紅巖汽車。在重慶北部新區(qū)，規(guī)劃建設(shè)有以福特轎車為主體，集生產(chǎn)、研發(fā)、貿(mào)易、博覽、文化、教育、旅游等綜合功能于一體的“十里汽車城”。北部新區(qū)有一大批汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)。此外，在西安還有以比亞迪汽車有限公司為代表的民營(yíng)汽車企業(yè)。
“我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成不可能一蹴而就?！睋?jù)錢平凡預(yù)測(cè)，我國(guó)需要10到20年方可形成比較成熟的汽車產(chǎn)業(yè)集群，并且前10年將在全國(guó)范圍內(nèi)形成一批具有一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的汽車產(chǎn)業(yè)集群，20年后可能出現(xiàn)2到3個(gè)具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的汽車產(chǎn)業(yè)集群，這2到3個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)集群不僅控制了我國(guó)汽車市場(chǎng)60%以上的份額，而且也會(huì)成為全球重要的汽車產(chǎn)業(yè)集群之一。
奇瑞、吉利等本土企業(yè)的異軍突起，與長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)集群中日益健全的汽車零部件體系密切相關(guān)
隨著我國(guó)六大汽車產(chǎn)業(yè)集群的初步形成，通過零部件企業(yè)的集聚，由專業(yè)化的分工和低成本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)而帶來的“技術(shù)外溢”效應(yīng)已逐步顯現(xiàn)，在汽車產(chǎn)業(yè)集群中自主創(chuàng)新漸成氣候。
目前，在我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)集群中，物美價(jià)廉的汽車產(chǎn)品本土品牌已不少見。比如“十五”期間江浙一帶形成的長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)集群中，萬向、萬豐奧特、華翔等集團(tuán)的零部件不僅能夠廣泛地為國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)廠商配套，很多零部件產(chǎn)品已經(jīng)形成相當(dāng)?shù)某隹谝?guī)模。其中萬向集團(tuán)擁有萬向節(jié)、軸承、等速驅(qū)動(dòng)軸、傳動(dòng)軸、制動(dòng)器、減震器、滾動(dòng)體、橡膠密封件8大系列，及懸架、制動(dòng)兩大系統(tǒng)產(chǎn)品，是我國(guó)傳動(dòng)軸行業(yè)的龍頭，主導(dǎo)產(chǎn)品萬向節(jié)年產(chǎn)量已突破4000萬套，年出口創(chuàng)匯超過了6億美元。
沒有強(qiáng)大的零部件工業(yè)，就不可能有強(qiáng)大的汽車工業(yè)，在世界范圍如此，在中國(guó)也是如此?？v觀“十五”期間我國(guó)汽車自主品牌的成長(zhǎng)之路，奇瑞、吉利等本土企業(yè)的異軍突起，與長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)集群日益健全的汽車零部件體系密切相關(guān)。因此，對(duì)技術(shù)開發(fā)實(shí)力相對(duì)薄弱的中國(guó)汽車工業(yè)而言，通過產(chǎn)業(yè)集群最終形成自主開發(fā)能力、打造汽車自主品牌顯得更為迫切。對(duì)此，廣州汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)張房有形象地比喻為一個(gè)“金字塔”：整車廠是塔尖，聚集在四周的眾多零部件企業(yè)為底部，零部件企業(yè)在向整車廠實(shí)行“模塊化供應(yīng)”的過程中，通過相互學(xué)習(xí)、借鑒，能夠快速形成自己的開發(fā)能力?！爸挥邪呀鹱炙撞炕A(chǔ)打牢，才能真正提高中國(guó)汽車的自主開發(fā)能力，整車廠也才真正具有核心競(jìng)爭(zhēng)力”。
產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)生三大效應(yīng)：專業(yè)化、低成本、自主創(chuàng)新，這對(duì)于提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力十分有益
產(chǎn)業(yè)集群是培育與提升汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要途徑，對(duì)于處于成長(zhǎng)期間的中國(guó)汽車工業(yè)來說，形成產(chǎn)業(yè)集群至關(guān)重要。錢平凡認(rèn)為，我國(guó)目前的汽車產(chǎn)業(yè)集群對(duì)于提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，至少會(huì)形成三大效應(yīng)。
首先是有利于加強(qiáng)汽車制造的專業(yè)化。在一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)集群中，汽車企業(yè)在面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，不得不把主要力量集中到自己競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)、或附加值最高的核心業(yè)務(wù)上。每個(gè)企業(yè)只做一個(gè)部件，甚至是一個(gè)部件的一道工序，這使單個(gè)企業(yè)能夠?qū)＞谝环N產(chǎn)品、工藝的開發(fā)和生產(chǎn)。這樣同行業(yè)的一些企業(yè)聚集在一起，必然會(huì)向把業(yè)務(wù)做專、做精的方向發(fā)展，從而不斷壯大。
其次，有利于生產(chǎn)企業(yè)降低成本。
在汽車產(chǎn)業(yè)集群中，由于汽車企業(yè)高度密集，這類專精于一種產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)既近距離相互競(jìng)爭(zhēng)，又近距離相互協(xié)作，容易建立信譽(yù)機(jī)制和相互依賴關(guān)系。在專業(yè)化分工合作的基礎(chǔ)上，集群這種產(chǎn)業(yè)組織形式最有利于提高效率，不論是主機(jī)廠，還是零部件廠，以及為其配套的次一級(jí)零部件廠，都有較高外部采購(gòu)率，整個(gè)供應(yīng)鏈上的企業(yè)更加集中于自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，有利于提高產(chǎn)品質(zhì)量，提升技術(shù)和管理水平。
第三，有利于企業(yè)的自主創(chuàng)新。
在產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)，一家企業(yè)的知識(shí)創(chuàng)新很容易外溢到區(qū)內(nèi)的其他企業(yè)，經(jīng)常性的交流使彼此之間能夠較快地學(xué)習(xí)到新的知識(shí)和技術(shù)。通過學(xué)習(xí)收益的轉(zhuǎn)移，技術(shù)創(chuàng)新促進(jìn)了區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使得新技術(shù)在產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域內(nèi)達(dá)到共享。
