因?yàn)殡p離合變速器（DCT）的魅力，多年來，德納、麥格納、東風(fēng)汽車等眾多企業(yè)都把格特拉克視為眼中“獵物”。
經(jīng)過近九年的接觸，加拿大麥格納國際公司終于在今年7月16日與德國格特拉克簽訂協(xié)議，將以17.5億歐元（19億美元）的價(jià)格買下格特拉克100%股權(quán)。“此項(xiàng)收購交易目前正在推進(jìn)中，預(yù)計(jì)今年年底能全部完成，但最終交易時間節(jié)點(diǎn)還要看實(shí)際進(jìn)度。”7月21日，麥格納市場與傳播經(jīng)理于洪波接受本報(bào)記者采訪時表示，麥格納旗下設(shè)有動力總成事業(yè)部，目前還不清楚格特拉克是否歸到動力總成事業(yè)部。業(yè)內(nèi)人士推測，麥格納與格特拉克簽訂的是全球性收購項(xiàng)目，因此，格特拉克在中國與江鈴和東風(fēng)合資的公司，應(yīng)該會被納入到麥格納中國名下。
麥格納為什么收購？拓展動力傳動業(yè)務(wù)
2014年，麥格納營業(yè)收入和利潤規(guī)模全球排名第二，僅次于博世。于洪波告訴記者，麥格納2014年動力總成銷售額為49.54億美元，占公司總額的14.5%。麥格納首席執(zhí)行官DonWalker表示：“根據(jù)我們當(dāng)前的產(chǎn)品組合，我們認(rèn)識到要將拓展汽車動力傳動系統(tǒng)業(yè)務(wù)放在戰(zhàn)略首位，格特拉格完全符合我們的戰(zhàn)略要求?！薄癉CT代表汽車自動變速器新技術(shù)趨勢，業(yè)界普遍看好DCT未來的發(fā)展前景。同時格特拉克又是DCT技術(shù)的市場領(lǐng)先者，而且格特拉克在傳統(tǒng)手動變速器和同步器技術(shù)上也早有布局?！?月21日，中國齒輪專業(yè)協(xié)會秘書長李盛其接受本報(bào)記者采訪時如是說，很多企業(yè)都想收購格特拉克。
格特拉克是全球前四大變速器企業(yè)之一，僅次于采埃孚、愛信精機(jī)和加特可。盡管麥格納在傳動領(lǐng)域已占有一席之地，但在變速器市場并沒有知名產(chǎn)品。2014年11月，格特拉克首席執(zhí)行官M(fèi)ihirKotecha曾預(yù)計(jì)，到2019年麥格納的營業(yè)收入將達(dá)到50億歐元，中國有可能成為其第一大市場。“麥格納自身在變速器、后驅(qū)等動力總成系統(tǒng)中已經(jīng)有一定的積累?！崩钍⑵鋵τ浾哒f，收購格特拉克后，必然豐富麥格納在動力總成領(lǐng)域的產(chǎn)品線，大大強(qiáng)化其在全球市場的競爭力，麥格納有望擠進(jìn)全球變速器市場第一陣營。
格特拉克為什么出售？尋個好“婆家”
格特拉克變速器產(chǎn)品包括手動系統(tǒng)、手自一體系統(tǒng)、雙離合系統(tǒng)（DCT）、混合動力系統(tǒng)和其他高級傳動系統(tǒng)。眾所周知，格特拉克在DCT市場上占有一定地位。據(jù)評估，包含7億歐元債務(wù)和退休金負(fù)債在內(nèi)，格特拉克公司的市值大約為24.5億歐元。此次交易的最終價(jià)格將取決于運(yùn)營資本、其他收購價(jià)格調(diào)整慣例等。
格特拉克作為一家獨(dú)立的變速器公司，有80年的發(fā)展歷史，是全球知名的乘用車和商用車傳動系統(tǒng)供應(yīng)商。目前它在歐洲、亞洲和北美洲等9個國家運(yùn)營13家工廠和10個工程設(shè)計(jì)中心，其客戶包括寶馬、戴姆勒、雷諾、沃爾沃和中國的長城汽車公司等。資料顯示，2014年，格特拉克總銷售額接近17億歐元。除2010年之前受金融危機(jī)影響有兩年虧損外，一直以來都實(shí)現(xiàn)盈利。2013年格特拉克在全球的經(jīng)營業(yè)績曾達(dá)到歷史新高，變速器銷量達(dá)到389萬臺，其中，DCT產(chǎn)品系列銷售量超過百萬臺。
早前有媒體報(bào)道稱，美國汽車零部件制造商德納2000年曾購買格特拉克30%的股份，但2007年因德納申請破產(chǎn)保護(hù)而將這部分股權(quán)回售給格特拉克。德納退出之后，格特拉克的所有者Hagenmeyer家族就一直在尋找下一個“買家”。
當(dāng)時，格特拉克曾與麥格納等公司進(jìn)行過接觸，但因價(jià)格分歧而作罷。正如格特拉克CEOMihirKotecha不久前對外透露，格特拉克與麥格納實(shí)際上展開談判已經(jīng)有八九年時間，2012年格特拉克評估了如何推進(jìn)籌資計(jì)劃之后，雙方談判進(jìn)度才進(jìn)一步加大。
收購后有何影響？自主變速器企業(yè)壓力增大
變速器是汽車核心技術(shù)之一，在未來很長一段時間內(nèi)，無論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車都繞不開變速器。全球最大的變速器企業(yè)也是麥格納強(qiáng)勁的競爭對手采埃孚去年收購了天合；2009年，吉利汽車收購澳大利亞自動變速器公司DSI；2011年，北汽集團(tuán)收購瑞典威格爾變速器的全部設(shè)備裝備及技術(shù)……全球范圍內(nèi)，變速器業(yè)務(wù)的整合從未間斷。李盛其認(rèn)為，從目前變速器行業(yè)整合兼并的現(xiàn)象看，變速器產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入一個全新的兼并重組階段。
早在2011年就有媒體報(bào)道稱，東風(fēng)集團(tuán)欲收購格特拉克30%的股份。格特拉克在中國有兩家合資公司，一家是2006年與江鈴汽車集團(tuán)共同成立的合資公司，目前在行業(yè)內(nèi)發(fā)展得不錯，產(chǎn)量比較大，下設(shè)四家工廠，包括兩家南昌工廠、贛州工廠和于都工廠；另一家是于2014年10月與東風(fēng)集團(tuán)在武漢共同設(shè)立的，將在中國開發(fā)生產(chǎn)雙離合變速器，產(chǎn)能50萬臺，預(yù)計(jì)從2016年開始用于東風(fēng)集團(tuán)新型緊湊車等產(chǎn)品。
這兩家合資公司給了麥格納布局中國傳動市場的信心。DonWalker評論說：“格特拉克的合資企業(yè)關(guān)系為麥格納中國業(yè)務(wù)的大幅發(fā)展提供了潛力，中國是世界上最大的汽車市場和DCT系統(tǒng)業(yè)務(wù)發(fā)展最快的市場?！崩钍⑵湔J(rèn)為，借助格特拉克在變速器領(lǐng)域的技術(shù)積累以及合資公司江鈴和東風(fēng)的實(shí)力，麥格納有望涉足中國商用車傳動市場?！案裉乩思{入麥格納名下，對我們不是好事。
總體來看，自主變速器行業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)化的艱難時期。目前僅有上汽研發(fā)的DCT算完成了，已在榮威上批量配套。格特拉克在中國的合資公司已有一定知名度，他們‘聯(lián)姻’勢必又多了一家強(qiáng)勁的對手?！崩钍⑵浣榻B，下一步麥格納可能考慮細(xì)化市場戰(zhàn)略布局，不僅乘用車，也可能涉足商用車，未來自主變速器企業(yè)壓力會更大。
