能做純電動(dòng)系統(tǒng)的，不一定能做混合動(dòng)力系統(tǒng)；能做混合動(dòng)力系統(tǒng)的，一定能做純電動(dòng)系統(tǒng)。
這是業(yè)界的共識(shí)，說(shuō)明混合動(dòng)力系統(tǒng)遠(yuǎn)比純電動(dòng)系統(tǒng)復(fù)雜。
自2007年玉柴成功研發(fā)國(guó)內(nèi)首臺(tái)ISG混合動(dòng)力始，玉柴在新能源動(dòng)力方面一直領(lǐng)跑行業(yè)，無(wú)論是空氣混合動(dòng)力系統(tǒng)還是插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，都獲得了主機(jī)廠和公交用戶的廣泛認(rèn)可。據(jù)介紹，截止到去年12月，玉柴混合動(dòng)力系統(tǒng)累計(jì)投放超過(guò)3000套，玉柴混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)約占市場(chǎng)份額75%，居于領(lǐng)先地位。
2015年，在純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力客車銷量大幅增長(zhǎng)的背景下，玉柴將客車動(dòng)力產(chǎn)品的推介重點(diǎn)放在了第二代插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)及天然氣動(dòng)力上，意圖在這一快速增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)中用更優(yōu)秀的產(chǎn)品進(jìn)一步占據(jù)市場(chǎng)，全面進(jìn)軍新能源市場(chǎng)。
9月11日，“玉柴機(jī)器2015年新能源動(dòng)力技術(shù)交流會(huì)（華東區(qū)）”在蘇州舉行，玉柴向華東區(qū)域的公交和客運(yùn)用戶重點(diǎn)介紹了上述產(chǎn)品。
新能源動(dòng)力，玉柴有底蘊(yùn)
玉柴第二代插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)是有底蘊(yùn)的。
這源于玉柴在新能源動(dòng)力領(lǐng)域多年的耕耘和積累，玉柴混合動(dòng)力系統(tǒng)及專用發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)內(nèi)最早研發(fā)和投放市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)動(dòng)力，有技術(shù)也有市場(chǎng)基礎(chǔ)。據(jù)介紹，2010年至今銷量超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)，覆蓋廣州、武漢、蘇州、昆明、貴陽(yáng)、余杭、重慶、呼和浩特等主要城市。
玉柴目前共有插電式并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)、插電式混聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)、電動(dòng)附件系統(tǒng)等，動(dòng)力種類涵蓋氣電和油電，能滿足各類客車的安裝要求，年產(chǎn)能可達(dá)到1萬(wàn)臺(tái)。在多年的研發(fā)過(guò)程中，玉柴掌握了混合動(dòng)力系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)并不斷升級(jí)，在第一代混合動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)上推出了第二代升級(jí)產(chǎn)品，在節(jié)油率、可靠性方面優(yōu)勢(shì)明顯。
二代插電式并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)采用了發(fā)動(dòng)機(jī)+離合器+電機(jī)+AMT單軸并聯(lián)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)緊湊、強(qiáng)度高、質(zhì)量輕。“玉柴混合動(dòng)力系統(tǒng)在研發(fā)之初就考慮到系統(tǒng)升級(jí)的問(wèn)題，所以在兼容性方面，與第一代產(chǎn)品外觀、安裝都是統(tǒng)一的，避免給用戶造成不便。”玉柴工程研究院副院長(zhǎng)馮靜表示，通過(guò)電機(jī)扭矩增大，能量回饋加大，標(biāo)配電動(dòng)空壓機(jī)和電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵以及HCU軟件能耗策略的措施，二代系統(tǒng)的節(jié)油率進(jìn)一步提高。而改變電機(jī)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)電機(jī)軸承，AMT改為一體式位置傳感器、加強(qiáng)軸承等，使得可靠性大為提高?！渡逃闷囆侣劇酚浾吡私獾?，玉柴曾把插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)與同類產(chǎn)品進(jìn)行了對(duì)比，在系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)相同的情況下，玉柴二代插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)具有扭矩大、節(jié)油率高的特點(diǎn)。
此外，根據(jù)不同的工況和客戶的需求，玉柴可提供插電式混聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)供選擇，相比同類系統(tǒng)，具有高度集成化、易于布置安裝等優(yōu)點(diǎn)。
另外，玉柴還具有別的企業(yè)所不具備的優(yōu)勢(shì)：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的理解和控制有先天的優(yōu)勢(shì)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，這些優(yōu)勢(shì)使得玉柴插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)在市場(chǎng)上遙遙領(lǐng)先，得到了眾多主機(jī)廠和用戶的認(rèn)可。正是擁有豐富的混合動(dòng)力系統(tǒng)市場(chǎng)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，玉柴插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)迅速“攻城掠地”。
天然氣動(dòng)力，玉柴有自主權(quán)
本次推介會(huì)還有一個(gè)重點(diǎn)推介產(chǎn)品，那就是天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)。會(huì)場(chǎng)外展示的3款產(chǎn)品中，有兩款分別是玉柴6L和6MK天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)。為何在天然氣客車遇冷的下半年，玉柴要主推天然氣動(dòng)力呢？
這得先從產(chǎn)品說(shuō)起。今年玉柴對(duì)天然氣動(dòng)力進(jìn)行了升級(jí)，采用可靠性、安全性、經(jīng)濟(jì)性更優(yōu)的玉柴天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)ESI（電控單點(diǎn)噴射）三代系統(tǒng)。這是玉柴自主研發(fā)的燃?xì)庀到y(tǒng)平臺(tái)，具有方便布置、計(jì)量精準(zhǔn)、壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，其核心部件——天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)專用噴嘴，壽命可達(dá)50萬(wàn)公里（同類產(chǎn)品僅為24萬(wàn)公里），工作壓力達(dá)到4.5barG，這意味著氣瓶壓力僅需5barG即可滿足發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力需求，氣瓶有效使用容積增大，整車?yán)m(xù)航里程更長(zhǎng)。
對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，最為擔(dān)心的莫過(guò)于氣體機(jī)的可靠性和維修便利性，由于電控系統(tǒng)大部分依靠進(jìn)口，這就導(dǎo)致氣體機(jī)維修成本高昂，動(dòng)輒數(shù)千元。玉柴為解決這一難題，著手在兩方面下功夫。一方面是控制系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化，在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)中，玉柴是為數(shù)不多自主開(kāi)發(fā)控制系統(tǒng)，也就是說(shuō)，玉柴可以自主選擇控制系統(tǒng)。而能這樣做的前提是，玉柴有著多年的電控系統(tǒng)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，這也是其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不具備的，這就注定了開(kāi)發(fā)策略完全自主，可滿足用戶更高要求。另一方面，玉柴針對(duì)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)采取了‘哪里壞了修/換哪里’的策略，而不是一出問(wèn)題就更換整套系統(tǒng)，這就大大降低了維修成本。
所以，在天然氣客車動(dòng)力市場(chǎng)，玉柴保持持續(xù)領(lǐng)先，目前玉柴燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的保有量超過(guò)13萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)份額超過(guò)65%。
回到之前的問(wèn)題，“盡管今年天然氣客車市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，但是我們依然看好天然氣未來(lái)的發(fā)展，其清潔能源的屬性加上用戶對(duì)環(huán)保動(dòng)力的需求，將拉動(dòng)這一市場(chǎng)的增長(zhǎng)?！庇癫裣嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示。
全面發(fā)力新能源動(dòng)力市場(chǎng)
不管是插電式混合動(dòng)力還是天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，玉柴在新能源領(lǐng)域的決心和信心顯而易見(jiàn)。
一方面，作為在客車市場(chǎng)擁有超過(guò)60%份額的玉柴，必然要根據(jù)用戶的需求作出相應(yīng)的調(diào)整，主推插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)、生產(chǎn)純電動(dòng)系統(tǒng)正是應(yīng)時(shí)而動(dòng)，順勢(shì)而為。根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，2015年1～8月，純電動(dòng)商用車生產(chǎn)2.83萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)1.02萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96%。可以說(shuō)客車市場(chǎng)最大的亮點(diǎn)依然是新能源，尤其是純電動(dòng)客車。
另一方面，以“綠色發(fā)展，和諧共贏”為己任的玉柴在排放升級(jí)上一直領(lǐng)先于行業(yè)，去年北京公交招標(biāo)，玉柴獲得了48臺(tái)歐六柴油機(jī)的訂單，是惟一一家自主品牌企業(yè)。而玉柴對(duì)客車專用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的研究，使得其在節(jié)能、安全、舒適發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上一直遙遙領(lǐng)先，與新能源動(dòng)力研發(fā)相輔相成。
玉柴機(jī)器股份有限公司副總裁王利民告訴《商用汽車新聞》記者，近年來(lái)，霧霾等環(huán)境問(wèn)題日益突出，國(guó)家著力于改善環(huán)境，新能源汽車得到了較快發(fā)展，純電動(dòng)、混合動(dòng)力以及燃?xì)鈩?dòng)力實(shí)現(xiàn)了較大幅度的增長(zhǎng)，尤其是去年燃?xì)饪蛙嚕ê瑲怆娀旌希┑姆蓊~占到了公交行業(yè)的近70%。從市場(chǎng)數(shù)據(jù)可以看出，客車行業(yè)在轉(zhuǎn)變，對(duì)于新能源的認(rèn)識(shí)和接納在不斷提高。今年1~8月，混合動(dòng)力、純電動(dòng)同比大幅增長(zhǎng)就說(shuō)明了這一點(diǎn)。
玉柴判斷，隨著2016年補(bǔ)貼政策的退坡、執(zhí)行按照續(xù)駛里程補(bǔ)貼的政策，插電式混合動(dòng)力客車的優(yōu)勢(shì)會(huì)進(jìn)一步顯現(xiàn)，在政策導(dǎo)向的作用和政府節(jié)能減排要求的壓力下，用戶會(huì)更多地傾向于選擇插電式混合動(dòng)力。
