盤式制動技術(shù)是一種先進的技術(shù)，可以大大提升車輛的整體技術(shù)水平和性能，隨著近年來?；愤\輸、冷鏈運輸和高速快遞等較高端重卡產(chǎn)品的快速增長，在國內(nèi)市場也越來越受到廣大用戶的歡迎。
盤式制動車橋具有三大明顯技術(shù)優(yōu)勢
華菱車橋分公司副總經(jīng)理魯俊告訴筆者，盤式制動車橋之所以迅速受到歡迎，在于其本身所具有的一系列明顯的技術(shù)優(yōu)勢以及能給用戶帶來可觀的經(jīng)濟效益。
一是安全性高。主要體現(xiàn)在制動力矩比鼓式大，制動效率可以提高30%以上，大大縮短了剎車距離。不管是對于駕乘人員、車輛本身還是對行人及其他車輛的安全都是非常有意義的。
二是自重輕。以華菱6×4牽引車為例，對比華菱自己的全鼓式制動車橋，僅車橋一項，就可實現(xiàn)減重100公斤左右，對比國內(nèi)其他競爭品牌的優(yōu)勢則更加明顯，輕250-300公斤?，F(xiàn)在都是計重收費，所帶來的經(jīng)濟效益也會相當可觀，而這一點恰恰是用戶最看重的。
三是維護保養(yǎng)便捷。由于制動器摩擦片是易損件，需定期更換。鼓式制動的摩擦片是鉚釘連接的，更換摩擦片時需拆卸和更換鉚釘，維修工時特別長；而盤式制動的摩擦片安裝連接就相對簡單很多，只需用普通梅花扳手即可輕易地將制動鉗上的摩擦片取出來，可以大幅縮短工時，也就相當于提高了出勤率。
全盤式制動車橋的推廣并不順利
2012年，對重卡行業(yè)產(chǎn)生了重要影響的GB7258-2012頒布實施，該標準規(guī)定了機動車的整車及主要總成、安全防護裝置等有關(guān)運行安全的基本技術(shù)要求，其中就有?；愤\輸車輛必須安裝輔助制動裝置的內(nèi)容，前盤后鼓的車橋就成為?；愤\輸車輛的標準配置。但是全盤式制動（即中后橋也配置盤式制動）車橋依然沒有強制推廣。而在歐洲，全盤式制動車橋早在2005年前后就已經(jīng)開始大面積推廣，并且成為標配。
全盤式制動車橋有上述明顯的技術(shù)優(yōu)勢，歐洲重卡的使用工況與國內(nèi)也很相像，但是為什么在國內(nèi)不強制推廣呢？
魯俊告訴筆者，影響國內(nèi)全盤式制動車橋推廣的原因主要有兩個：首先就是價格因素。一根盤式中、后橋的價格比鼓式的要高2500-3000元，以6×4牽引車為例，如果把車橋由全鼓式換成全盤式，僅車橋一項，一臺整車的購車成本就要增加10000元左右，這就足以讓大部分客戶望而卻步。
二是沒有相配套的帶缸內(nèi)制動技術(shù)的發(fā)動機產(chǎn)品。缸內(nèi)制動技術(shù)在歐美發(fā)達國家是一項受到高度重視的安全技術(shù)，在國際一流重卡品牌上是標配。而這項技術(shù)在國內(nèi)出現(xiàn)比較晚，一直到2012年，華菱的漢馬發(fā)動機問世，才首次將此項技術(shù)引入國內(nèi)，也使全盤式制動車橋的推廣成為可能。
