自新能源汽車在全球興起以來，汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)一直保持著多種技術(shù)路線并存的局面;東亞區(qū)域以混合動力獨樹一幟，歐洲大陸有著豐富的氫燃料電池研發(fā)積累，美國憑借其發(fā)達的農(nóng)業(yè)機械化，在生物替代燃料領(lǐng)域也有著得天獨厚的優(yōu)勢。中國作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的后起之秀，自2011年以來，也已逐漸明晰了“純電動”的技術(shù)戰(zhàn)略，這其中，受益于“公交先行”的城市交通戰(zhàn)略，大中型客車在新能源研發(fā)成績卓著。
東部沿海地區(qū)在新能源客車的應(yīng)用上，扮演著“敢為天下先”的勇者角色，以山東為例，青島地區(qū)的薛家島換電站，是世界上功能最全、規(guī)模最大、服務(wù)能力最強的電動汽車智能充換儲放一體化示范電站，客車企業(yè)、公交公司、國家電網(wǎng)、零部件廠商在其中的深度合作，為產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同開發(fā)樹立了良好的榜樣。
今年年初，青島再次引進了50輛福田歐輝純電動客車，向著年底實現(xiàn)新能源客車1000輛保有量的目標(biāo)不斷前進。不過即便是在這座“快換式純電動”大本營，也開始出現(xiàn)技術(shù)路線的討論與探索新模式的聲音，畢竟，快換模式動輒數(shù)億的配套投入，政府和社會都是不小的壓力。
回顧純電動客車的發(fā)展歷程，中國最初采取快換式純電動的技術(shù)路線和配套建設(shè)，算得上是華人對世界新能源汽車的一次貢獻。
這種模式，在北京、上海、青島都有多年的應(yīng)用，尤其在青島還建設(shè)了世界上功能最全、規(guī)模最大、服務(wù)能力最強的薛家島電動汽車智能充換儲放一體化示范電站，累計安全運行已超過1000天。
日前舉行的“2014青島地區(qū)新能源汽車技術(shù)應(yīng)用與發(fā)展研討會”上，來自中國道路運輸協(xié)會、公交集團、客車制造廠家及零部件廠家的代表們齊聚一堂，探討山東區(qū)域在新能源補貼新政的背景下進一步提升的思路。中國道路運輸協(xié)會城市客運分會秘書長胡劍平高度肯定了青島區(qū)域快換模式多年來的實踐成績，在談到未來新能源客車行業(yè)的整體發(fā)展趨勢時，他同時提出，“快換模式對一次性投入成本，從資金到土地，要求都非常之高，即便是薛家島電站，也無法滿足青島地區(qū)純電動公交大面積‘集中配送’的設(shè)想，這也是大部分有條件推廣新能源客車的地區(qū)所面臨的共同問題?！?BR>
同時，正在應(yīng)用快換模式的公交集團，確實也存在著收益的困局。即便在電網(wǎng)做出顯著讓利的情況下，投資回報周期依然偏長，“部分地區(qū)的回本時間長達50年，成為一項真正的公益性事業(yè)，不論對公交集團、國家電網(wǎng)還是地方政府來說，都是不小的壓力，這對期望實現(xiàn)商業(yè)化的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，也難以保證一致導(dǎo)向?！迸c會專家討論運營成本時，對快換式純電動客車帶來的營運壓力，顯然都深有體會。
新一輪的新能源汽車補貼政策，顯然以政府之手，將新能源客車的大范圍應(yīng)用，有力“助推”了一把，“以BJ6650迷你快充純電動巴士為例，國家補貼30萬，如果地方政府也可以1:1配套補貼30萬，公交集團的購車成本甚至低于同米段柴油車，部分地區(qū)可做到‘零首付’，兩相比較，優(yōu)勢突出?！备Ｌ餁W輝客車副總經(jīng)理劉國強在介紹福田歐輝新能源營運模式時，為公交集團算了一筆經(jīng)濟賬。
而實際上，在廣東地區(qū)，主管部門已經(jīng)明確地方補助與國家補助1:0.5的配比要求。補貼力度加大，而技術(shù)突破又不斷涌現(xiàn)，今日之新能源，已不是過去那種昂貴又脆弱的“示范樣車”。
但面臨市場化思想越來越深入的公交集團，單純的購車成本，顯然不能完全說服他們，整個生命周期的運營成本該怎么核算呢?我們明天用數(shù)據(jù)說話，給您算一筆“總賬”。
