曾經(jīng)，北奔重汽因?yàn)榕c德國奔馳聯(lián)姻，憑其高貴血統(tǒng)，成為重卡業(yè)的明星?，F(xiàn)在，當(dāng)重卡市場萎縮，行業(yè)哀鴻遍野時(shí)，它也未能幸免。站在發(fā)展的十字路口，企業(yè)該何去何從？這不僅是北奔重汽需要面對的，也是整個(gè)重卡產(chǎn)業(yè)鏈和行業(yè)需要面對的問題。
11月29日和12月19日，北奔重汽在包分別召開“2015年商務(wù)年會”和“2015年供應(yīng)商年會”，全國近千家經(jīng)銷、服務(wù)、備件商等下游產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴，及近600家供應(yīng)商等上游產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴參會。會上，北奔直面重卡行業(yè)的時(shí)艱和企業(yè)危機(jī)，攜手合作伙伴提前布局2015，向全行業(yè)宣告北奔的信心和決心。
危機(jī)
產(chǎn)能10萬多臺，今年預(yù)計(jì)銷量1萬多臺；黃金年代，最高銷量超4萬臺，國內(nèi)市場占有率第六，如今滑落到第十。當(dāng)前，這是北奔面臨的最大困境。
銷售困境并非北奔獨(dú)有，全國的重卡企業(yè)都存在，只是程度有輕有重。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，2009年來，煤炭市場屢屢下挫，是重卡行業(yè)一路頹勢的主要誘因，危機(jī)中，東風(fēng)、重汽、紅巖等龍頭企業(yè)也都經(jīng)歷了痛苦和波折。
至2014年，重卡行業(yè)的頹勢繼續(xù)。北奔供應(yīng)商年會上，上游龍頭供應(yīng)商——濰柴動(dòng)力預(yù)測，今年全國重卡企業(yè)銷量預(yù)計(jì)達(dá)到73萬輛，同比下滑5%。截至11月底，北奔重卡完成銷售9000多輛，預(yù)計(jì)全年銷量可達(dá)10500輛?！颁N售持續(xù)下滑的頹勢已得到有效控制?！北北贾仄偨?jīng)理兼黨委書記王世宏接受記者采訪時(shí)說。
行業(yè)危機(jī)下，北奔的內(nèi)部矛盾也在顯露。例如，固定資產(chǎn)膨脹過快、“兩金”占用比例居高不下、產(chǎn)品開發(fā)平臺不清晰、企業(yè)管理不規(guī)范，等等。特別是，近幾年間，做為整車企業(yè)，北奔與上游的供應(yīng)商和下游的經(jīng)銷商間積累了大量矛盾?！叭绻@些問題得不到妥善解決，北奔將不復(fù)存在?！蓖跏篮暾f。
轉(zhuǎn)機(jī)
今年4月份，北奔新一屆領(lǐng)導(dǎo)班子上任后，開始用新辦法解決老問題。
首先是重拾市場信心。從5月份開始，北奔陸續(xù)在全國范圍內(nèi)開展了30多場“北奔新體驗(yàn)大型產(chǎn)品推薦會”，以此聆聽一線用戶的聲音，來明確企業(yè)的市場定位。僅在推薦會現(xiàn)場，就簽訂車輛銷售合同及意向超過800輛。
為了推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，堪比壯士斷腕的企業(yè)“瘦身工程”也被提上議程。
北奔下屬包頭專用汽車公司近幾年由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，導(dǎo)致后續(xù)支撐發(fā)展力量不足。北奔果斷決定，向一機(jī)集團(tuán)轉(zhuǎn)讓專汽公司股權(quán)，剝離專用車業(yè)務(wù)，此項(xiàng)工作已于10月16日結(jié)束。初步測算，此舉可降低資產(chǎn)規(guī)模2.88億元，減少負(fù)債3.89億元，實(shí)現(xiàn)變現(xiàn)1.07億元。同時(shí)，專汽公司并入一機(jī)集團(tuán)后，不但與北奔的業(yè)務(wù)關(guān)系沒變，還獲得了新的發(fā)展空間。
同時(shí)，北奔嚴(yán)格控制固定資產(chǎn)投資，除產(chǎn)品開發(fā)和市場開拓外，叫停了其他投資。位于包頭裝備園區(qū)內(nèi)兵器高端園的5萬輛整車項(xiàng)目，因此終止。
位列北奔三大生產(chǎn)基地之一的蓬萊分公司，從今年5月份開始停產(chǎn)，計(jì)劃在明年繼續(xù)停產(chǎn)一年，以便于供應(yīng)商集中力量向包頭本部供貨。同樣是5月份，另一個(gè)生產(chǎn)基地——重慶分公司開始獨(dú)立經(jīng)營，北奔在其產(chǎn)供銷和研發(fā)上充分放權(quán)，以便該公司更貼近西南市場。放權(quán)后，重慶分公司的生產(chǎn)經(jīng)營明顯有了起色。
殊不知，蓬萊和重慶兩地的分公司，在北奔產(chǎn)銷上量的過程中曾做出過巨大貢獻(xiàn)。下一步，北奔將推進(jìn)備件、車橋等業(yè)務(wù)的獨(dú)立運(yùn)營，使公司真正走向集團(tuán)化管控，并激發(fā)各業(yè)務(wù)單元的活力。
為了降低“兩金”占用率，北奔公司著手成立了貨款回收專項(xiàng)工作組，經(jīng)過7個(gè)月努力，已與95%以上的經(jīng)銷商對清歷史賬目，通過落實(shí)簽訂回款協(xié)議，為新業(yè)務(wù)順利開展提供了保障。從6月份開始，北奔的應(yīng)收賬款總額進(jìn)入下降通道，全年降幅預(yù)計(jì)同比超過30%以上。
輕裝上陣，重整河山，北奔初步達(dá)成了目的。
商機(jī)
在銷量為王的重卡市場，已處落后地位的北奔開始奮起直追。
過去，北奔的產(chǎn)品平臺不清晰，品種繁多、個(gè)性化強(qiáng)，不利于用戶選擇，更不利于供應(yīng)商對零部件的生產(chǎn)和組織，同時(shí)也導(dǎo)致北奔的庫存過高。以變速箱為例，北奔訂貨的貨號有400多種，而實(shí)際使用的不超過5種，僅此一項(xiàng)庫存就增加了1000多臺。今年，公司以平臺化、模塊化、系列化、標(biāo)準(zhǔn)化為主線，重新搭建了ng80、ng09、ng08三大平臺，向國際型企業(yè)看齊，以改變不利于產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)的舊格局。“部件通用化是生產(chǎn)企業(yè)降成本的最有效途徑，成本和質(zhì)量是設(shè)計(jì)出來的。”公司總經(jīng)理王世宏說。
產(chǎn)品國際化的同時(shí)，北奔在國際市場開拓上也在實(shí)現(xiàn)歷史性突破。今年，在兵器集團(tuán)支持下，北奔已成功拿下委內(nèi)瑞拉1450輛重卡的訂單，明年初計(jì)劃開始生產(chǎn)。同時(shí)，創(chuàng)歷史新高的伊拉克8016臺整車項(xiàng)目合同也已基本敲定。此外，公司成功開發(fā)出符合中亞五國市場的輕量化自卸車，首批50臺已出口吉爾吉斯斯坦。在商業(yè)模式創(chuàng)新方面，北奔于10月份成立了自己的進(jìn)出口公司。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，2015年國內(nèi)gdp增速在7%左右，“絲綢之路”的建設(shè)、黃標(biāo)車淘汰、裝備物流業(yè)高速發(fā)展、城鎮(zhèn)化進(jìn)程加速、利率下調(diào)是重卡行業(yè)的利好。同時(shí)，明年元月1日起，我國正式實(shí)施重卡業(yè)國ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)，法規(guī)趨嚴(yán)、運(yùn)輸效率提升等因素會對明年的重卡需求產(chǎn)生一定影響。綜合考慮，預(yù)計(jì)全行業(yè)維持70萬輛左右的需求。
從北奔看，以今年國內(nèi)市場占有率2%計(jì)，如果明年保持這一比率，銷量應(yīng)為近1.5萬輛，加之外貿(mào)訂單，保守估計(jì)，企業(yè)可達(dá)到2萬輛的銷量。如果這樣，北奔在歷經(jīng)兩年銷量下滑后，可實(shí)現(xiàn)企穩(wěn)回升。
