注意電池的電解液含有硫酸，任何直接接觸會(huì)導(dǎo)致皮膚燒傷。請(qǐng)?jiān)谶M(jìn)行直接接觸電池的操作之前，務(wù)必做好必要的安全保護(hù)措施，如使用防護(hù)眼鏡，手套等。若需工具，工具上要有足夠的絕緣保護(hù)。
1、如果發(fā)現(xiàn)電池的電極有白色/綠色/青色的粉狀結(jié)晶堆積，及時(shí)使用鋼絲刷和碳酸氫鈉(又稱蘇打)溶液清理電極，以保證電極和電纜接觸良好。(碳酸氫鈉有腐蝕性，一旦迸濺到汽車烤漆上，要及時(shí)清理)。
2、安全地固定在電池架上，若有松動(dòng)現(xiàn)象，擰緊固定螺栓。過度的搖晃會(huì)縮短電池的使用壽命。
3、定期檢查電池內(nèi)電解液是否減少。如果需要，加注蒸餾水，但不要過量。正常的液面高度應(yīng)抵達(dá)注水孔的底部。免維護(hù)電池則無須這項(xiàng)保養(yǎng)。
4、檢查電纜是否緊緊地連在電極上。接頭松動(dòng)會(huì)導(dǎo)致汽車無法啟動(dòng)，好像電池沒電一樣。
5、仔細(xì)檢查電池的外殼，留意裂痕或其他物理的損傷。如果電池有裂縫，需及時(shí)更換，以防腐蝕性電解液的泄漏。
汽車電系使用與維護(hù)中的誤區(qū)
“誤區(qū)”是較長時(shí)間內(nèi)形成的錯(cuò)誤做法或錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)。在汽車使用與維護(hù)中的一些做法看似正確，其實(shí)不然。它有可能在當(dāng)時(shí)就使車輛受到損壞、人身受到威脅，甚至由此埋下事故隱患，造成車輛性能下降、壽命縮短。本文列舉了汽車電系使用與維護(hù)中常見的“越„„越好”的錯(cuò)誤觀點(diǎn)，它將有助于廣大車主及維修工走出常見的誤區(qū)。
誤區(qū)1：充電電壓“越高越好”
在發(fā)電機(jī)充電電壓的調(diào)整問題上，有些車主片面認(rèn)為充電電壓越高越好，其實(shí)這是一種錯(cuò)誤的想法。大家知道：當(dāng)發(fā)電機(jī)充電電壓過低時(shí)，蓄電池因充電不足而容量下降；當(dāng)充電電壓值過高時(shí)，將導(dǎo)致蓄電池電解液溫度升高，水分蒸發(fā)過快，使用壽命縮短，并容易損壞用電設(shè)備。所以發(fā)電機(jī)充電電壓的電壓值應(yīng)符合該車使用說明書上的標(biāo)準(zhǔn)值。
誤區(qū)2：發(fā)電機(jī)皮帶“越緊越好”
有些車主片面認(rèn)為發(fā)電機(jī)皮帶越緊越好。殊不知，皮帶太緊不僅會(huì)使之拉長變形造成損傷和斷裂，縮短皮帶的使用壽命，而且也極易造成軸承損壞。當(dāng)然，皮帶過松也不正常，容易因打滑而難以傳遞動(dòng)力，引起充電率降低。因此，發(fā)電機(jī)皮帶的松緊度應(yīng)調(diào)整合適，使之符合技術(shù)要求（傳動(dòng)帶緊度一般應(yīng)調(diào)整到按壓皮帶中部時(shí)，其下沉量為兩端帶輪的中心距的３％至５％為佳。一般正常裝配時(shí)皮帶撓曲度為10～15mm）。
誤區(qū)3：電解液液面“越高越好”
許多車主在給蓄電池加注電解液（或補(bǔ)加蒸餾水）時(shí)，對(duì)其液面高低往往采取越高越好，寧高勿低的錯(cuò)誤做法。認(rèn)為這樣就不會(huì)因缺電解液（或蒸餾水）而發(fā)生故障了。其實(shí)電解液過高，在車輛行駛和充電過程中，電解液很容易從蓄電池蓋上的通氣孔溢出而聚集在蓋上，使蓄電池蓋上的正、負(fù)極柱連通而構(gòu)成回路，致使蓄電池自行放電，并腐蝕蓄電池極柱。因此，在加注電解液時(shí)，應(yīng)當(dāng)符合其蓄電池的技術(shù)要求（一般電解液液面的高度應(yīng)高出極板防護(hù)網(wǎng)10～15mm）。誤區(qū)4：電解液密度“越大越好”
許多車主認(rèn)為，電解液密度越大，蓄電池的放電程度就低，蓄電池的端電壓就越高，電荷容量就越大，并且可防止冬季電解液結(jié)冰而凍壞蓄電池，因而在調(diào)整電解液密度時(shí)，不僅使原始電解液密度高于規(guī)定值，而且在正常使用中需補(bǔ)加蒸餾水時(shí)也習(xí)慣補(bǔ)加一些不同密度的電解液，結(jié)果使電解液密度越來越高。其實(shí)這是一種錯(cuò)誤的做法。因?yàn)?，電解液密度作為衡量蓄電池放電程度的一個(gè)重要標(biāo)志，是以原始電解液密度已經(jīng)確定為前提的，補(bǔ)加不同密度的電解液，只意味著提高原電解液的密度，即使測(cè)得的電解液密度較高也不能說明其放電程度就低；提高電解液密度可提高蓄電池端電壓和電荷容量也是相對(duì)而言的，況且電解液密度過大還會(huì)造成極板硫化和隔板腐蝕等多種問題，使蓄電池使用壽命降低。因此，電解液密度“寧大勿小”的作法不可取。應(yīng)當(dāng)按規(guī)定適當(dāng)調(diào)節(jié)電解液密度。液面降低，正常情況下只能補(bǔ)加蒸餾水（因電解液的正常消耗實(shí)際上是水的消耗），只有確因滲漏等造成的液面降低，才可補(bǔ)加一定濃度的電解液。
誤區(qū)5：火花塞間隙“越大越好”
許多車主認(rèn)為，適當(dāng)增大火花塞間隙，能提高點(diǎn)火能力且可以節(jié)油，但若火花塞間隙過大，在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)容易造成斷路缺火或根本不能跳火。反之，若間隙過小，則火花能量小，不易點(diǎn)燃混合氣，容易產(chǎn)生積炭，也不利于跳火，甚至不能跳火。因此，火花塞電極間隙必須按規(guī)定進(jìn)行調(diào)整，使之符合發(fā)動(dòng)機(jī)的要求。
一般火花塞間隙因點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和參數(shù)不同而異。確定火花塞間隙的經(jīng)驗(yàn)值是：蓄電池電感線圈點(diǎn)火系統(tǒng)為0.6～0.7mm，有觸點(diǎn)磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)為0.5～0.6mm，無觸點(diǎn)磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)為0.8～1.0mm，電容放電晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)為1.0～1.2mm，一般不得大于2mm。
誤區(qū)6：白金間隙“越大越好”
分電器上的白金觸點(diǎn)被串聯(lián)在點(diǎn)火線圈初級(jí)電路中，觸點(diǎn)閉合時(shí)，初級(jí)電流一般達(dá)到3～5A。若觸點(diǎn)間隙過大，觸點(diǎn)閉合時(shí)間變短，則初級(jí)電流太小，次極電壓降低；若觸點(diǎn)間隙過小，初級(jí)電流過大，也會(huì)降低點(diǎn)火線圈的次極電壓。另外，若觸點(diǎn)錯(cuò)位使接觸面不足，以及觸點(diǎn)彈簧過大過小，都會(huì)降低高壓火花能量。因此，分電器上的白金間隙應(yīng)適當(dāng)，不能過大過小，也不能認(rèn)為越大越好（一般間隙為0.35～0.45mm）。誤區(qū)7：空調(diào)制冷劑充注量“越多越好”
汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷效果與系統(tǒng)管路中的制冷劑充注量有很大的關(guān)系。當(dāng)制冷劑充注量不足時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)的制冷量下降，制冷效果不好，但當(dāng)制冷劑充注量過量時(shí)，空調(diào)的制冷效果未必更好，反而更差。這是因?yàn)?，?duì)于具體的車來說，其空調(diào)的制冷壓縮機(jī)的排氣量是一定的，給制冷劑的循環(huán)提供流動(dòng)空間是有限的，因而要求參加循環(huán)的制冷劑量也是有限的，如果注入過多的制冷劑，一來造成壓縮機(jī)超負(fù)荷工作，降低其使用壽命，二來會(huì)造成高壓管路和冷凝器因過壓而損壞等。因此，汽車空調(diào)制冷劑充注量應(yīng)符合其說明書上的技術(shù)要求。
誤區(qū)8：保險(xiǎn)絲“越粗越好”
保險(xiǎn)絲的作用是防止用電設(shè)備因通過的電流過大而損壞。在使用過程中，燒斷保險(xiǎn)絲是經(jīng)常的事情，許多新車主卻不知道這是保險(xiǎn)絲在起保護(hù)作用，甚至有些老車主總喜歡用較粗的保險(xiǎn)絲來減少換件麻煩，而是盲目地?fù)Q用粗的保險(xiǎn)絲，有的甚至用銅絲代替保險(xiǎn)絲。這種做法是錯(cuò)誤的，其危害在于不僅容易損壞用電設(shè)備，甚至可能釀成火災(zāi)，帶來更大的損失。因此，當(dāng)保險(xiǎn)絲被燒斷時(shí)，您千萬別不經(jīng)檢查就認(rèn)為保險(xiǎn)絲太細(xì)，一定要先查找故障原因并予以排除，然后更換符合要求的保險(xiǎn)絲。誤區(qū)9：燈泡功率“越大越好”有些車主為了提高前照燈的亮度，換用了功率較大的真空燈。結(jié)果在夜間行車時(shí)，亮度非但沒有增強(qiáng)，反而下降，而且打開前照燈后放電嚴(yán)重。這是因?yàn)楦鼡Q的前照燈功率太大，使發(fā)電機(jī)嚴(yán)重超負(fù)荷而造成的。可見，在汽車電系的使用與養(yǎng)護(hù)方面，不能用“越„„越好”來簡(jiǎn)單概括，而是越適量越好。所以，在汽車的保養(yǎng)上，應(yīng)該積極尋求這些不同的適量，以使汽車得到更恰當(dāng)更好的保養(yǎng)，使保養(yǎng)后的汽車能真正保持和恢復(fù)汽車的技術(shù)狀況，保證其具有良好的使用性和可靠性。汽車保養(yǎng)常識(shí)
剎車系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)與故障排除
剎車系統(tǒng)對(duì)駕駛者的生命安全來說至關(guān)重要，一旦在行駛中剎車系統(tǒng)出現(xiàn)故障，往往會(huì)釀成重大交通事故。因此車主應(yīng)該重視學(xué)習(xí)剎車系統(tǒng)的日常養(yǎng)護(hù)與故障排除方法。
定期檢查、更換制動(dòng)液清潔的、高質(zhì)量的制動(dòng)液是剎車系統(tǒng)保持良好工況的基本條件。
每月應(yīng)定期檢查制動(dòng)液面高度，如果制動(dòng)液面出現(xiàn)持續(xù)顯著下降，則應(yīng)去4S店進(jìn)行檢查。另外制動(dòng)液純度要求較高，如果被雜質(zhì)污染或混入空氣，將嚴(yán)重影響制動(dòng)效果，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)液污染應(yīng)放空余液并且沖凈整個(gè)系統(tǒng)，然后用新液灌滿主油缸。
制動(dòng)液的顏色也會(huì)提出警告。如果制動(dòng)液顏色過深，則可能發(fā)生故障。
踩剎車發(fā)抖應(yīng)檢查剎車片與剎車盤車輛尤其是新車踩剎車時(shí)車身抖動(dòng)，往往是剎車片或剎車盤變形造成的。如果在更換剎車片及剎車盤后，故障暫時(shí)排除；一兩個(gè)月后，故障現(xiàn)象又出現(xiàn)，則應(yīng)對(duì)該側(cè)輪轂進(jìn)行檢查，輪轂變形同樣可以造成剎車時(shí)抖動(dòng)。
冬季洗車后慎拉手剎手剎的原理是借助拉動(dòng)手剎車桿的力量，通過剎車線將其作用力傳達(dá)至后輪剎車系統(tǒng)上。在冬季洗車之后，水可能會(huì)進(jìn)入剎車線中，在進(jìn)水的狀態(tài)下拉上手剎，且在經(jīng)過長期停車之后水
3、會(huì)結(jié)凍，此時(shí)，即使將剎車桿拉回，剎車線也不會(huì)動(dòng)了。所以，在冬季洗車之后，應(yīng)讓車子行駛一段距離，再停車?yán)鲜謩x。
電控自動(dòng)變速器使用維護(hù)常識(shí)
1．電控自動(dòng)變速器使用常識(shí)
a.起動(dòng)和起步
裝有電控自動(dòng)變速器的汽車在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，必須將選檔操縱手柄置于P檔位或N檔位，并拉緊手制動(dòng)或踩下制動(dòng)踏板。車輛起步時(shí)應(yīng)先踩下制動(dòng)踏板，掛檔后，松開手制動(dòng)，然后平穩(wěn)地抬起制動(dòng)踏板，待汽車緩慢起步后再緩慢踩下加速踏板。車輛起步時(shí)還應(yīng)做到：在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后、汽車起步前，不要踩加速踏板；在掛檔時(shí)，不要松開制動(dòng)踏板；起步后，加速踏板不要踩得過猛，應(yīng)緩慢地踩下；在冬季發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后最好不要立即起步，等發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速降下來后再起步。
b.停車
若停車時(shí)間很短，可在D檔位下踩住制動(dòng)踏板停車，這樣松開制動(dòng)踏板可立即起步，但要注意在停車過程中制動(dòng)踏板不能有松動(dòng)，否則，汽車將出現(xiàn)蠕動(dòng)，可能碰上前面的汽車；若停車時(shí)間稍長，可在D檔位下踩住制動(dòng)踏板的同時(shí)，拉緊手制動(dòng);若停車時(shí)間較長，最好將選檔操縱手柄置于N檔位，并拉緊手制動(dòng)后松開制動(dòng)踏板以免造成自動(dòng)變速器油的溫度過高，也可避免制動(dòng)時(shí)間過長而使制動(dòng)燈消耗過多的蓄電池電能。不要讓發(fā)動(dòng)機(jī)在N檔位下長時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣會(huì)使自動(dòng)變速器油因循環(huán)不暢而導(dǎo)致油溫升高。因?yàn)樵诎l(fā)動(dòng)機(jī)怠速驅(qū)動(dòng)下的油泵，其泵油量小，使液力變矩器的自動(dòng)變速器油得不到及時(shí)的循環(huán)流動(dòng)而導(dǎo)致溫度升高。因此，如果停車時(shí)間較長，而又不想讓發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，最好是在這期間踩幾次加速踏板，使液力變矩器內(nèi)過熱的油能循環(huán)流動(dòng)，通過冷卻器使油溫下降。在停車時(shí)，選檔操縱手柄在D、S、L或R檔位的任一情況下，不可踩加速踏板使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速升高，因?yàn)榇藭r(shí)液力變矩器的渦輪不轉(zhuǎn)，而泵輪帶動(dòng)自動(dòng)變速器油高速旋轉(zhuǎn)，會(huì)使油溫很快升高，導(dǎo)致自動(dòng)變速器油過早變質(zhì)。汽車在停放的位置停下后，應(yīng)踩住制動(dòng)踏板，將選檔操縱手柄置于P檔位，并拉緊手制動(dòng)，然后關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。
c.行車坡道行駛：如果是一般的小坡道，可在D檔位下，用加速踏板和制動(dòng)踏板來控制汽車的上、下坡速度；如遇較長的陡坡，應(yīng)將選檔操縱手柄從D檔位移至S檔位或1檔位(視坡度而定)，這樣可以避兔在D檔位上坡時(shí)，因高檔的動(dòng)力不足而造成自動(dòng)變速器“循環(huán)跳檔”(不斷地減檔加檔)，加劇自動(dòng)變速器換檔執(zhí)行元件的磨損;下坡時(shí)，在S檔位和L檔位下則可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)作用(下坡時(shí)，車速應(yīng)不超過30km/h，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果最好)。超車：當(dāng)需要超車時(shí)，迅速將加速踏板踩到底，這時(shí)，自動(dòng)變速器會(huì)自動(dòng)降低一個(gè)檔位，可獲得強(qiáng)烈的加速效果，放松加速踏板，自動(dòng)變速器又自動(dòng)升人高檔。應(yīng)注意的是待加速達(dá)到要求后，應(yīng)立即松開加速踏板，以避兔發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速過高，并對(duì)高檔換檔執(zhí)行元件造成過大的沖擊。雪地或泥濘路面行駛：在雪地或泥濘路面行駛時(shí)，應(yīng)將選檔操縱手柄從D檔位移至S檔位或1檔位；對(duì)于有保持開關(guān)的自動(dòng)變速器，還可以將保持開關(guān)接通，然后以手動(dòng)換入適當(dāng)?shù)臋n位行駛。倒車：需倒車時(shí)，應(yīng)在汽車完全停穩(wěn)后再將選檔操縱手柄移至R檔位；如果是平坦的路面倒車，松開制動(dòng)踏板和手制動(dòng)后，以發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速緩慢倒車即可，無需踩加速踏板；如果倒車中要越過臺(tái)階或其他障礙物時(shí)，應(yīng)緩慢踩下加速踏板，并在越過障礙物后及時(shí)制動(dòng)?；校鹤詣?dòng)變速器車輛，不可使用N檔位滑行，這不僅容易使自動(dòng)變速器油溫過高而影響使用，而且還會(huì)造成高速旋轉(zhuǎn)的齒輪(由行駛的汽車帶動(dòng))得不到充分的潤滑而燒蝕。另外，在汽車行駛中，若非緊急超車等情況，盡量不要將加速踏板迅速踩到底，因?yàn)?，這樣做自動(dòng)變速器會(huì)進(jìn)行“強(qiáng)制低檔”控制，即自動(dòng)變速器立即強(qiáng)制換入低檔，這樣容易使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高，造成自動(dòng)變速器中摩擦片磨損加劇和自動(dòng)變速器油溫過高，因此，這種“強(qiáng)制低檔”操作若非急需，盡量少用。d.換檔
在用選檔操縱手柄選檔時(shí)，不要踩下加速踏板，掛上檔位后也不要立即猛踩加速踏板，否則，會(huì)使自動(dòng)變速器中的離合器、制動(dòng)器受損；要掛R檔位或P檔位時(shí)，一定要在汽車停穩(wěn)以后進(jìn)行，否則，會(huì)損壞自動(dòng)變速器中的換檔執(zhí)行元件或停車鎖止機(jī)構(gòu)；在車速很高的情況下，從D檔位換人S檔位或L檔位會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)烈的制動(dòng)作用，使低檔換檔執(zhí)行元件受到較劇烈的摩擦而損壞，因此，從高檔位換日低檔位時(shí)，應(yīng)在車速下降以后再換力，另外，在換入低檔位后，不要猛踩加速踏板，否則容易使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速過高，并造成自動(dòng)變速器中的摩擦片磨損加劇和自動(dòng)變速器油溫過高；電控自動(dòng)變速器是靠節(jié)氣門的開度和車速
