瑞典沃爾沃集團（英文：ABVolvo），如今生產卡車、客車、建筑設備、游艇及工業(yè)用發(fā)動機的瑞典公司，在1927年時于哥德堡創(chuàng)立。1998年為止，沃爾沃汽車一直屬于沃爾沃公司（ABVolvo）所擁有，該公司除了乘用汽車之外，也是世界知名的商用車輛制造商，其產品還包括航天、航空設備及各種機械。1999年福特汽車以64.5億美元收購沃爾沃汽車，并于2008年時減資24億美元。
2006年初，沃爾沃收購日產在日產柴13%的股份并成為日產柴最大的股東。2010年2月1日，沃爾沃集團旗下的日產柴汽車有限公司更名為UD卡車公司，其產品品牌也更改為UD卡車。2006年3月20日，沃爾沃汽車公司宣布在位于中國重慶的長安福特工廠生產沃爾沃S40轎車。2009年12月24日福特汽車和中國浙江吉利控股集團就出售沃爾沃汽車達成初步協(xié)議。
2007年，隨著沃爾沃集團對日產柴的全資收購，東風日產柴的股東方正式變成東風和沃爾沃集團。在此之前，東風日產柴合資公司主要走KD組裝路線，重卡產品價格都在50萬元以上，以至于曲高和寡，銷量慘淡，一度處于停產狀態(tài)。
2010年3月28日，浙江吉利控股集團有限公司在瑞典哥德堡與福特汽車簽署最終股權收購協(xié)議，獲得沃爾沃轎車公司100%的股權以及包括知識產權的相關資產，涉及金額18億美元已在2010年第三季度完成交割。將其總部設在上海，并且分別在成都（(VCCD)和大慶(VCDQ)兩地新建工廠。
2013年1月，沃爾沃集團與中國汽車制造商東風汽車集團股份有限公司簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，并在計劃成立的合資公司中擁有45%的股權。這一交易的完成不僅成為沃爾沃集團在亞洲實施的積極增長戰(zhàn)略的另一重要舉措，使沃爾沃集團成為全球最大的重型卡車制造商。
目前，沃爾沃分為沃爾沃汽車公司(Volvocarcorporation)和沃爾沃集團(Volvogroup)兩家，沃爾沃汽車曾是沃爾沃集團的部分家用轎車業(yè)務，沃爾沃汽車公司已由吉利控股，沃爾沃集團獨立運營。
日產柴汽車有限公司創(chuàng)建于1935年，當時企業(yè)名稱是日本柴油車制造公司(NihonDieselIndustries)。沃爾沃集團旗下的日本卡車企業(yè)日產柴汽車有限公司將更名為UD卡車公司，日產柴這一品牌將更改為UD卡車，從2007年開始成為沃爾沃集團的一部分，并于2010年更名為UD卡車。從沃爾沃各區(qū)域卡車交貨量占比可看出，2007年到2013年間，沃爾沃集團在歐洲的卡車交貨量占總交貨量比例在逐年下降，而南美和亞洲市場卻日趨活躍并異軍突起。
早在2008年，沃爾沃在印度與Eicher汽車合資組建VE商用汽車有限公司，開啟了其在印度的市場。UD卡車將在泰國建設15家經銷店，并將擴大泰國瑞典組裝有限公司(Thai-SwedishAssemblyco.Ltd)的產能，計劃每年組裝4500輛沃爾沃卡車和20000輛UD卡車。
近年來，世界第二大商用車制造商---沃爾沃集團不斷加大加深在泰國、印度和中國建立UD卡車包括采購在內的整車工業(yè)生產體系，通過與中國東風汽車公司建立合資企業(yè)DND。目前，日產柴汽車有限公司也在巨大而廣闊的中國市場建立了重型卡車的生產、銷售、售后服務及零部件體系。
當下沃爾沃將與旗下的UD卡車聯(lián)合開發(fā)面向亞洲的廉價卡車，通過簡化配置等以及在印度、泰國和中國各基地進行生產，沃爾沃集團計劃大幅提高以上國家所在工廠的生產能力。UD卡車全新推出的Quester重卡系列，對于UD卡車甚至沃爾沃集團而言意義重大。目前UD卡車已在泰國正式推出了全新Quester系列重卡，該系列共有七種配置，包括：4X2、6X2、6X4牽引車和載貨車、8X4牽引車，可用于長途貨運、貨物配送、城建、礦山用車的各行業(yè)領域。
此外，UD酷騰還為駕駛員提供一系列的舒適駕駛體驗。這些體驗包括最舒適的駕駛室、氣懸可調座椅、T-ride后懸架系統(tǒng)等等，高頂駕駛室還可為駕駛員提供寬敞的睡眠空間和舒適的生活環(huán)境。在未來的營運中，UD酷騰將為用戶實現車輛“多拉快跑”的優(yōu)勢，最大限度地實現賺錢機器的價值所在。
沃爾沃集團寄希望通過UD卡車提供基于同一平臺的多種車型和配置，來抓住亞洲新興市場需求快速增長的機遇。UD卡車主席優(yōu)其民（JoachimRosenberg）表示：“近年來，UD卡車在日本、亞洲其它地區(qū)、非洲、中東和南美的重型車市場占有一席之地，此次推出的全新Quester系列是專為亞洲等新興市場設計，將成為沃爾沃集團擴大亞洲市場占有率的重要舉措?！?BR>
沃爾沃集團總裁兼首席執(zhí)行官歐羅夫·佩森(OlofPersson)更強調道：“亞洲一直以來都是沃爾沃集團戰(zhàn)略的核心組成部分。我們的目標是從2013年到2015年，亞洲市場的商用車銷售收入增加50%?！?BR>
2013年初，沃爾沃集團與中國最大的重型卡車制造商——東風集團簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，計劃成立的合資公司中并擁有45%股權。東風公司這一交易的完成，已成為沃爾沃集團在亞洲實施的增長戰(zhàn)略的重要舉措。通過與沃爾沃的合作，東風將獲得更多的技術和研發(fā)支持，在產品方面，沃爾沃與東風的新合資公司將覆蓋中、重型卡車、客車、專用及底盤、發(fā)動機、變速箱等。
另一方面借助沃爾沃在國際市場的影響力，助力“東風”品牌商用車走向國際市場。與此同時，UD酷騰作為東風與VOLVO合作的首款中端重卡產品，不僅肩負著VOLVO產品線往下移，東風合資（沃爾沃）和自主（天龍/天龍旗艦系列）產品往上走的重任。
隨著東風公司與沃爾沃集團在商用車合資協(xié)議的達成，股東雙方對東沃卡車新規(guī)劃是并通過零部件本土化、全球采購、配置李靜進軍合理化等方式降低成本，并正式導入售價在40萬-50萬元區(qū)間的UD“酷騰”（QUESTER）重型卡車，進入物流、危險品以及攪拌車等細分市場。并通過其合資品牌與其他歐、美、日、韓等國際商用車巨頭，在華進行更深層次的市場競爭戰(zhàn)中占據先機。在華“起了個大早卻趕了個晚集”的沃爾沃借東風上UD酷騰重卡能否成功，我們將會拭目以待加以關注。
UD酷騰配置日本GH1C型電控高壓泵噴嘴燃油發(fā)動機，排量為10.837L，采用頂置式凸輪軸四氣門配氣機構發(fā)動機，，最高壓力達到2000bar，最大凈功率為429馬力。通過采用SCR技術，滿足國四排放。此外，源至沃爾沃技術的EEB發(fā)動機制動技術，最大制動功率可達發(fā)動機最大功率的92%，可有效減少行車制動次數，延長制動系統(tǒng)的使用壽命。UD酷騰為法士特12檔變速箱，還使用了潤滑油循環(huán)水冷系統(tǒng)。
UD酷騰的駕駛室采用采用了四點機械彈簧的懸置的形式。同時UD酷騰的儀表帶有故障自診斷系統(tǒng)，通過彈出信息及燈光指示提示故障，簡單易懂幫助車輛使用者及時確定較小的問題并防止其擴大，增加車輛出勤率。
UD酷騰的底盤車架采用歐洲標準高強度鋼板，車架大梁采用歐洲標準輥壓成型工藝，并且局部采用了雙層大梁。保證承載能力的同時，也提升了車架的耐久性。
UD酷騰的后橋有單級減速橋和輪邊減速橋兩種，用戶可針對不同工況進行選擇。同時UD酷騰在用戶選車型之初能夠結合用戶實際使用條件和用車需求，使用專業(yè)化工具為用戶量身定制車輛的配置。
UD酷騰的前懸掛采用了三片鋼板彈簧，前橋配有橫向穩(wěn)定桿。作為車輛懸掛中的輔助性元件，它能在不改變車輛鋼板剛性的前提下，防止車身在轉彎和通過凹凸不平的路面時，發(fā)生過大的橫向側傾，減小車輛橫向傾翻的可能性，提高車輛的行駛安全。其后懸架采用了沃爾沃T-RIDE結構，大幅提升懸架和車架耐久性，有效提高了車輛穩(wěn)定性和舒適度。除了配備ABS系統(tǒng)外，前中后三個橋均配備了斷氣剎。除此以外，UD酷騰使用了潤滑油循環(huán)水冷系統(tǒng)的變速箱的散熱器上的兩條管路也均采用了快插接頭。
UD酷騰在可靠性，燃油經濟性及完好率上盡如人意，同時在售后服務UD酷騰也推出了其較為領先的智能化服務理念。然而UD酷騰在駕駛室內飾等方面則延續(xù)著UD貫有的簡潔風格，這些卻與國內高端重卡市場過份強調的“高大上”有著不小的差異化。能否真正在在中高端重卡市場成為“贏運之王”，這還需要接受市場的考驗。因為相對低價位減配版的卡車雖然在印度、泰國等發(fā)展中國家能取得成功，但在中國這個特殊的政策市場能否取得相同的成績單，還尚是個未知數。
在未來5年，中國重卡市場的數量級將會保持在80萬左右，但仍比歐洲與北美的中重卡市場加起來還要大，始終維持著全世界第一大重型卡車市場的格局。目前，國內主流重卡主機廠正通過互聯(lián)網技術，隨著中國經濟發(fā)展、環(huán)境保護要求對排放不斷升級以及物流業(yè)的轉型，中國重卡用戶對產品的需求卻在往上走，由此形成了中國市場對高端重型卡車不斷加大的市場態(tài)勢，由此加大加快了國際商用車的大鱷們加快了進軍中國市場的步伐。
與此同時，通過合資的途徑實現對中高端產品的布局，如中國重汽和德國曼恩的合資品牌汕德卡重卡、上依紅的杰獅重卡、北汽福田與戴姆勒的奔馳重卡、廣汽與日野的日野重卡、四川南駿、韓國現代的創(chuàng)虎，江淮汽車與納威司達的納威司達重卡、江鈴汽車與福特汽車重卡以及東風和VOLVO先行推出的UD酷騰等合資品牌重卡相繼推出，讓中國重型卡車這個細分市場變的日益競爭激烈。而作為“起了個大早卻趕了個晚集”且第二資進入中國商用車的后來者--瑞典沃爾沃集團能否“后來者居上”，全球汽車界都在拭目以待中。
中國重卡市場近幾年經歷了過山車式的高速增長期后，目前正處于下一輪的轉折點上，預期未來十年逐漸轉向平穩(wěn)增長，在智能化的互聯(lián)網大潮下，重卡市場將向集中化、高端化、高效化的方向發(fā)展，表現在用戶需求在高效物流與干線物流方面已經發(fā)生根本性變化，不再簡單追求車輛的低價格而更加關注產品的全生命周期。
眼下重型卡車行業(yè)面臨著轉型與創(chuàng)新，以適應行業(yè)的新常態(tài)。重卡企業(yè)已從單純依靠規(guī)模增長的粗放式發(fā)展方式，向內涵式的發(fā)展方式轉變。單純依靠數量的增長，已經不能滿足重卡行業(yè)的發(fā)展需求。因此，重卡企業(yè)現在就要發(fā)展自己的技術能力，從生產制造商向運輸方案提供商的角色轉型，滿足未來卡車的發(fā)展方向。
