這個(gè)世界沒有假如。
不過還是可以設(shè)想一下，假如重汽沒有引進(jìn)曼技術(shù)，那么今年的銷量會(huì)如何呢?
筆者想說，假如沒有引進(jìn)曼技術(shù)，中國重汽恐怕跟歐曼、陜汽難免有一場惡戰(zhàn)。在市場上，恐怕連第三都難保，更不要說進(jìn)位第二了。
曼技術(shù)對(duì)中國重汽真的有這么重要嗎?
這個(gè)真的可以有，請(qǐng)看筆者帶來的分析。
今年，重汽在牽引車市場上逆襲，從第五一躍而升成為第二。恰恰正是牽引車的大幅增長，讓中國重汽這個(gè)傳統(tǒng)的以工程車見長的企業(yè)，搖身一變，成為牽引車強(qiáng)勢的重卡企業(yè)。
毫無疑問，重汽牽引車的“雄起”，主要得益于曼平臺(tái)產(chǎn)品。以今年工程車市場表現(xiàn)之差，假如中國重汽沒有引進(jìn)曼技術(shù)，那么重汽的牽引車一定繼續(xù)在后五名徘徊;重汽最擅長的工程車在整體市場嚴(yán)重疲軟的情況下，也難以像以前一樣，撐起重汽的一片天。
蔡?hào)|
前不久，記者對(duì)話中國重汽集團(tuán)有限公司總經(jīng)理蔡?hào)|，他這樣談及了今年曼平臺(tái)產(chǎn)品的表現(xiàn)：“曼產(chǎn)品推廣情況還是不錯(cuò)的!”蔡?hào)|表示，進(jìn)入今年以來，曼產(chǎn)品開始真正進(jìn)入市場，每個(gè)月銷量很穩(wěn)定?！敖衲?-4月，該公司的曼平臺(tái)產(chǎn)品快速增長，前4個(gè)月的訂單量已超過去年全年總量。T7系列每個(gè)月銷量大約有1500輛，T5系列每個(gè)月銷量大約有1200輛;C7(汕德卡)系列每個(gè)月大約有100-200輛?！?BR>
蔡?hào)|接著介紹說：“曼產(chǎn)品不但已經(jīng)上量，而且還在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中起到了重要作用。由于曼產(chǎn)品的銷量開始攀升，極大減緩了重汽整體銷量的下滑?！?BR>
公路車份額超工程車
與重汽牽引車熱銷形成鮮明對(duì)比的是，工程車市場的極度低迷，“今年以來，國內(nèi)重卡市場形勢非常嚴(yán)峻，主要是自卸車、攪拌車等工程車銷量下滑嚴(yán)重，甚至比金融危機(jī)時(shí)更甚。從一季度來看，工程車重卡市場下滑幅度達(dá)到2/3?！辈?hào)|這樣分析道。他告訴記者，今年一季度，在重汽的銷量構(gòu)成中，公路車銷量份額首次超過了工程車，其中搭載曼技術(shù)的車型占比接近1/2。
而此前，以自卸車起家的重汽，在公路車市場方面一直處于弱勢地位。曼平臺(tái)推出之前，重汽牽引車的銷量排名基本處于第五，與其在重卡行業(yè)的地位(2014年時(shí)的第二位、2013年時(shí)的第三名)都相差較遠(yuǎn)。
重汽曼產(chǎn)品(T7H)
