一個主要以微車制造為主的國有企業(yè)，竟成為國內(nèi)國際兩大集團(tuán)競相合資的對象！哈飛汽車最近成了熱得發(fā)燙的“香餑餑”。有消息稱，東風(fēng)集團(tuán)有意收購哈飛，更有消息表示，PSA(標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán))與哈飛汽車合資合作可能因東風(fēng)的介入而夭折。兩個原本最忠實(shí)的合作伙伴為何在哈飛汽車這件事上，唱起了反調(diào)？
哈飛與PSA合資夭折？
“哈飛與PSA的合作正在順利推進(jìn)中，沒有受到任何影響。”哈飛汽車一位負(fù)責(zé)人如此表示。而PSA中國事業(yè)部新聞發(fā)言人董蘇華接受記者采訪時表示，雖然PSA與哈飛簽署的只是一個框架性的合作協(xié)議，但肯定會有一款PSA品牌的商務(wù)車，在哈飛的深圳生產(chǎn)基地投產(chǎn)?！澳甑拙蜁炇鹫絽f(xié)議，很快就有消息”。
今年6月底，PSA單方面閃電聯(lián)姻哈飛汽車，簽訂了研究共同組建合資公司可行性的理解備忘錄，計劃在哈飛深圳基地合資生產(chǎn)10座以下商務(wù)車。
輿論普遍認(rèn)為，這意味著PSA在華已確定將哈飛汽車作為第二家戰(zhàn)略合作伙伴。作為之前的唯一伙伴，東風(fēng)汽車顯然感到利益受損。有消息稱，由于PSA簽署協(xié)議之前并沒有知會東風(fēng)，東風(fēng)高層曾當(dāng)眾表達(dá)了對此事的不滿。
風(fēng)波起于青萍之末，上周突然從PSA傳出消息，從明年開始，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)中國事務(wù)部總裁杜森下課，改由原神龍公司副總經(jīng)理法國人華日曼接替。
杜森在華期間，是哈飛PSA合作的最積極推動者。杜森在此關(guān)鍵時刻的離職，不能不讓人聯(lián)想到東風(fēng)集團(tuán)在幕后的推動。而接任者華日曼來自神龍公司，大概意味著PSA已然做出表態(tài)：消除雜音，合作重心仍將圍繞東風(fēng)。
PSA與哈飛的合資談了三年，上任不到一年的杜森借助法國空客與哈飛股份的合作利好推動，才與哈飛汽車實(shí)現(xiàn)閃電簽約。如今杜森下課，給哈飛與PSA本已脆弱的合作又蒙上一層陰影。
東風(fēng)20億入主哈飛？
似乎是為了讓PSA死了這條心。恰在此時有消息傳出，東風(fēng)集團(tuán)欲全面入主哈飛汽車，投資總額高達(dá)20億人民幣。
有消息稱，東風(fēng)集團(tuán)與哈飛的上級主管——中航科工已經(jīng)進(jìn)行了長達(dá)數(shù)月的談判。東風(fēng)與中航科工有意戰(zhàn)略合作，東風(fēng)將至少參股50%以上入主哈飛汽車。而對此消息，東風(fēng)汽車方面接受《車周刊》記者采訪時，并沒有做出明確否認(rèn)。
東風(fēng)突然向哈飛伸出橄欖枝，其目的為何？除了意圖壟斷PSA在華的資源，也有自身發(fā)展的需要。
今年1至9月份，哈飛汽車以24.2萬輛排名國內(nèi)銷量規(guī)模第九。全年銷售預(yù)計接近30萬輛。而今年東風(fēng)汽車銷售規(guī)模將超過110萬輛，三大集團(tuán)中排名老三，在微車領(lǐng)域還尚屬薄弱。如果兩者合并，總規(guī)模將達(dá)到140萬輛，在規(guī)模上將超越一汽，有資格和上汽爭奪老大。東風(fēng)高層也可揚(yáng)眉吐氣。
此外，與日產(chǎn)、PSA、本田的合作幾乎掏空了東風(fēng)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)和核心研發(fā)能力。東風(fēng)在輿論和政策壓力下，要加速發(fā)展自主品牌，前提是需要一個優(yōu)質(zhì)的研發(fā)和生產(chǎn)平臺。而自主研發(fā)體系相對成熟的哈飛，就是東風(fēng)發(fā)展自主品牌的一個現(xiàn)成平臺。
從結(jié)果上看，汽車行業(yè)國企加速整合重組符合從上到下的政策思路。東風(fēng)集團(tuán)借著這股“東風(fēng)”，上可響應(yīng)國家政策爭取支持，下可吞并哈飛做大規(guī)模，中間還可打亂PSA“一手托兩家”的戰(zhàn)略構(gòu)想，一舉三得，東風(fēng)成為最大贏家。東風(fēng)并哈飛，想來應(yīng)不是空穴來風(fēng)。
