在華經(jīng)營的屢次失敗，與合資伙伴重汽的合作失意，沃爾沃種種的不順使其希望一種新的解脫，沃爾沃認(rèn)為與東風(fēng)合作將是條好出路，而事實遠(yuǎn)非如此。
還有不到3個月，沃爾沃將要走進(jìn)在華的第14個年頭。多年來，沃爾沃在華發(fā)展一直不太順利，2007年新年伊始，在華遭遇挫折的沃爾沃，有了新的舉措，1月22日，東風(fēng)、日產(chǎn)和沃爾沃集團(tuán)三方就沃爾沃與東風(fēng)汽車有限公司合作生產(chǎn)商用車項目進(jìn)行了磋商，并且共同簽署了一份不具約束力的合作框架協(xié)議。
東風(fēng)公司表示，三方談判的結(jié)果是沃爾沃公司取代日產(chǎn)汽車，成為東風(fēng)汽車有限公司重型及中型商用車業(yè)務(wù)的合作伙伴，日產(chǎn)汽車今后則專注于乘用車及輕型商用車的生產(chǎn)。
醞釀與東風(fēng)合作
沃爾沃是全球銷量第二大的卡車制造商，在歐洲及北美市場表現(xiàn)不錯，但目前在亞洲市場占有率僅為0.7％，一直以來，沃爾沃希望通過中國這個龐大的潛在商用車市場在亞洲發(fā)力，做到名副其實的全球巨頭，但是，事與愿違，多年以來沃爾沃在華屢受挫折，此次，沃爾沃接手東風(fēng)股份的重型及中型商用車業(yè)務(wù)，是其欲提高在亞洲市場占有率的舉措之一。
其實，沃爾沃與東風(fēng)的合作早已醞釀了很久，之前，沃爾沃曾多次尋找和東風(fēng)汽車合作的方式：其旗下的雷諾卡車通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式，向東風(fēng)提供了11升大功率歐Ⅲ柴油機(jī)生產(chǎn)技術(shù)。去年3月份，雷諾－日產(chǎn)及沃爾沃集團(tuán)的高層就拜會對我國相關(guān)政府部門負(fù)責(zé)人，就沃爾沃集團(tuán)和東風(fēng)商用車合作的形式與相關(guān)主管部門進(jìn)行了交流和討論，緊接著于4月份收購了日產(chǎn)汽車旗下卡車生產(chǎn)企業(yè)NissanDieselMotorCo.13％的股權(quán)，并且沃爾沃有權(quán)將持股比例增至19％，這些為雙方的合作打下了基礎(chǔ)。事實上，沃爾沃項莊舞劍，意在沛公，它在華收購日產(chǎn)股權(quán)意在東風(fēng)股份。
沃爾沃多次向東風(fēng)“暗送秋波”是因為，沃爾沃急于擺脫在華困境：目前，沃爾沃與中國重汽、一汽合作的發(fā)動機(jī)項目在短時間內(nèi)的擱淺，與中國重汽合資華沃半停產(chǎn)的狀態(tài)以及銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期等，種種的不順，阻礙了沃爾沃在華的發(fā)展前途，沃爾沃急需借力東風(fēng)重新調(diào)整在華戰(zhàn)略。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，如果能和東風(fēng)進(jìn)行合資，對于其在中國快速占領(lǐng)市場是絕對捷徑。
與沃爾沃的不幸相比，東風(fēng)商用車的情況也并不值得夸耀。東風(fēng)日產(chǎn)合資后，商用車沿用了“東風(fēng)”品牌，經(jīng)過多年的發(fā)展，東風(fēng)商用車這個品牌已經(jīng)家喻戶曉，也擁有一定的口碑，盡管目前其仍然是國內(nèi)商用車市場的第一，但是同行中后來居上者越來越威脅到它的地位。東風(fēng)商用車的傳統(tǒng)強(qiáng)項在中卡，而在利潤更高的重卡領(lǐng)域，重汽和陜重汽的發(fā)展很快，已經(jīng)超過了東風(fēng)和一汽。當(dāng)發(fā)展到一定階段后，東風(fēng)商用車發(fā)現(xiàn)，依靠現(xiàn)有的技術(shù)，難以突破重卡市場的瓶頸，如果僅從技術(shù)層面上考慮，全球最大的卡車聯(lián)盟沃爾沃－雷諾無疑是東風(fēng)商用車最好的合作伙伴。
出于技術(shù)等方面的考慮，聯(lián)手沃爾沃，對于東風(fēng)商用車來說應(yīng)該是件利好的事。中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光說：“現(xiàn)在與沃爾沃進(jìn)行商用車方面的合作，有利于東風(fēng)商用車進(jìn)入國際市場。車身技術(shù)由日產(chǎn)柴提供、發(fā)動機(jī)技術(shù)雷諾有現(xiàn)成的技術(shù)、車橋方面有德納與東風(fēng)的合資公司，這相當(dāng)于全球在幫助東風(fēng)商用車打國際市場，再加上中國商用車的價格，將會給東風(fēng)帶來巨大的好處。”
落花有意，流水也有情，使雙方的合作成為可能。
前途仍莫測
既然合作對各方都有好處，那么合作之事是不是就順理成章、水到渠成了呢？事實并非如此。實際上，雙方的合作存在著國家汽車產(chǎn)業(yè)政策制約的問題，《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》規(guī)定，一家外資汽車企業(yè)只能擁有2家生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資公司。但按照不成文規(guī)定，在汽車產(chǎn)業(yè)政策出臺前，已經(jīng)合資造成既成事實的不再追溯。目前沃爾沃在中國已經(jīng)擁有3家商用車合資公司——申沃客車、西沃客車、華沃卡車，所以沃爾沃在中國的合資名額早已用盡，已經(jīng)不具備再與其他公司合資的資格。
沃爾沃牽手東風(fēng)，要通過曲線完成，從沃爾沃一系列動作看來，目前最大的可能是，沃爾沃集團(tuán)通過收購日產(chǎn)柴的股份實際上已經(jīng)成為日產(chǎn)柴的大股東，通過控股日產(chǎn)柴，沃爾沃可以達(dá)到與東風(fēng)集團(tuán)合作的目的，而這個辦法，并不需要違背政策許可。
那么，假設(shè)雙方能夠順利合作，沃爾沃能夠擺脫在華窘境嗎？過去幾年的悲觀事實，已經(jīng)讓人們對沃爾沃在華的發(fā)展失去了信心，這次的合作舉措，也不例外。因為擺在沃爾沃面前的依然有很多難題，居高不下的制造成本，使得銷售價格高昂，與國內(nèi)相對低廉的卡車相比，沃爾沃卡車沒有什么競爭力。一輛載重20噸以上的重卡，國產(chǎn)車大概在25萬元左右，而沃爾沃卡車最低也要達(dá)到60多萬，比兩輛國產(chǎn)車加起來的價格還要高。畢竟對于消費者來說，基本上三年就得更換新車的事實，讓他們在購車時更看重價格因素，業(yè)內(nèi)分析人士龔雨楠認(rèn)為：“如果沃爾沃不能迅速將其技術(shù)國產(chǎn)化，降低成本，那么目前價格還將是制約沃爾沃卡車在華表現(xiàn)的重要因素?！?nbsp;
另一方面，沃爾沃面臨的問題是，它需要對中國市場的合資者進(jìn)行有效整合，比如，如何處理目前仍然處于停產(chǎn)狀態(tài)的華沃？是徹底放棄還是改變對合資者的態(tài)度，重整旗鼓？沃爾沃面臨兩難選擇，也或許，它已經(jīng)做出了自己的選擇。無論什么樣的選擇結(jié)果，其結(jié)果都不會立即對沃爾沃有太大的推動作用。
沃爾沃面臨的第三個難題是，是否與東風(fēng)的合作就能避免與重汽合作的問題的出現(xiàn)了呢？答案是不確定。在與重汽合資中，沃爾沃方面埋怨，合作伙伴中國重汽只注重自身卡車業(yè)務(wù)，而忽略了華沃。但是，一個巴掌拍不響，沃爾沃也應(yīng)該從自身尋找失敗的原因，而不該把原因歸結(jié)為重汽一方。
如果沃爾沃認(rèn)識不到與中國合資者合作失敗的根本原因，那么它與東風(fēng)的合作依然存在著隱患。事實上，如何透徹地了解中國市場的需要，如何與合資者更好地合作，是沃爾沃亟需認(rèn)真思考的問題。
但愿，沃爾沃面臨的重圍只是我們在杞人憂天。
