2011年2月20日，國家發(fā)改委宣布基礎(chǔ)油全國平均零售價每公升上漲0.26元，0號柴油全國平均每公升上漲0.3元，漲幅為4.5%。這次油價上調(diào)距離上一次汽柴油漲價，僅僅過去了60天，這給廣大重卡用戶帶來了很大的成本負(fù)擔(dān)，東風(fēng)天龍作為2006年一上市就獲得節(jié)油冠軍的重卡，自然更加受到關(guān)注。
據(jù)了解，東風(fēng)天龍通過國際合作，融合了當(dāng)今世界先進(jìn)技術(shù)，并在研發(fā)過程中實(shí)現(xiàn)了大量的自主創(chuàng)新，使整車各個系統(tǒng)的性能全面提升，尤其在技術(shù)、安全性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、舒適性等方面的表現(xiàn)突出。
東風(fēng)天龍選配動力之一dCi11發(fā)動機(jī)是東風(fēng)2002年從法國雷諾引進(jìn)頂級發(fā)動機(jī)后，消化吸收創(chuàng)新制造出的一款發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)便是東風(fēng)天龍省油的第一利器。東風(fēng)dCi11屬于大功率節(jié)能型發(fā)動機(jī)，排量為11.1升，功率覆蓋257—303KW(260—420馬力)，最大扭矩可以達(dá)到1870Nm，最低油耗為190g/kw•h，可滿足歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，還可根據(jù)需要隨時升級到歐IV標(biāo)準(zhǔn)，耐久性里程100萬公里。
dCi11系列發(fā)動機(jī)集成了博世的電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)，采用了共軌技術(shù)以優(yōu)化對各個噴油嘴的燃油供給量。通過V—MAC電子控制系統(tǒng)處理來自一系列壓力、溫度、速度傳感器的技術(shù)數(shù)據(jù)，對燃油流量、油壓和噴射正時進(jìn)行控制。這種系統(tǒng)的應(yīng)用帶來了車輛高性能、低油耗、靈活駕駛和低噪聲的優(yōu)異表現(xiàn)。“共軌”燃油噴射系統(tǒng)是Renault Trucks的專利，并與2000年首次裝備在Premium420上。此后，該系統(tǒng)的高效性得到多次驗(yàn)證。燃油噴射被細(xì)化為預(yù)噴射、主噴射及后噴射，有效地保證了該系統(tǒng)的高精度，與傳統(tǒng)的噴射系統(tǒng)相比，燃油燃燒效率更高并且功率更加強(qiáng)勁。
“我的天龍車搭載了dCi11340馬力發(fā)動機(jī)，牽引車頭加集裝箱掛車大約花了50多萬。開了4個月，感覺速度很快，油耗也很低。”北京車主劉先生對于dCi11發(fā)動機(jī)的省油性十分肯定，“我主要跑北京到四川成都的線路，全程高速。在標(biāo)載工況下以80公里/小時的速度行駛，百公里的油耗一般在36—38升之間，還有一次我竟然只用了33升油，所以說我對天龍的節(jié)油性能非常滿意?！?nbsp;
除了發(fā)動機(jī)讓燃油發(fā)揮最大限度的燃油效率，從根本上做到節(jié)油之外，輕量化也是東風(fēng)天龍節(jié)油的一大因素。
東風(fēng)天龍的車架在設(shè)計(jì)中進(jìn)行了優(yōu)化，結(jié)構(gòu)更加合理，堅(jiān)固耐用。其采用前寬后窄的梯形車架，車架承載能力提高了12%;同時采用輥壓型工藝解決了高強(qiáng)度鋼板成型難的問題，達(dá)到了車架設(shè)計(jì)輕量化及提高車架承載能力的設(shè)計(jì)目標(biāo)。此外，懸架系統(tǒng)應(yīng)用了少片變截面鋼板彈簧總成,可以滿足輕量化設(shè)計(jì)，提高乘坐舒適性，并可以減少汽車燃油的消耗。試驗(yàn)顯示，與同類車型相比，天龍產(chǎn)品節(jié)油5%--18%。
南京有位客戶這樣評價道：“東風(fēng)天龍僅低油耗這一項(xiàng)，每臺車一年就能給我們帶來幾萬元的收益，這對我們來說是一個非常大的優(yōu)勢。
在2010年度漢字評選中，“漲”字占據(jù)了近8000張投票中的2993票，以絕對優(yōu)勢成為了最熱漢字，我們正處在一個“漲”聲一片的時代。在卡車行業(yè)，用戶最關(guān)心的就是如何選一款最適合的車在一定程度上規(guī)避這種“漲”價風(fēng)潮帶來的風(fēng)險。相信許多已經(jīng)接觸和尚未接觸東風(fēng)天龍的用戶都對天龍報(bào)以深深期許：希望東風(fēng)人繼續(xù)努力，從產(chǎn)品研發(fā)方面、售后服務(wù)方面帶給他們更多實(shí)惠。讓他們駕駛著東風(fēng)天龍，奔向生活最明媚的前方!
