奇瑞汽車(chē)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證、供應(yīng)鏈管理等方面做得都比較扎實(shí)，但是發(fā)展比較坎坷，沒(méi)有盈利項(xiàng)目，攤子鋪得太大，除了微客、重卡、轎車(chē)，還上馬了農(nóng)業(yè)裝備項(xiàng)目，另外還有觀致、捷豹路虎等合資項(xiàng)目，每個(gè)項(xiàng)目都處在初建期，資金比較緊張。譚秀卿認(rèn)為，奇瑞退股是好事，能夠集中精力做好主業(yè)，另外也反映了目前自主品牌面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)。
7月初，進(jìn)入重卡領(lǐng)域僅三年的奇瑞汽車(chē)正式退出聯(lián)合卡車(chē)，中集集團(tuán)全面接手聯(lián)合卡車(chē)股權(quán)。據(jù)稱(chēng)，中集車(chē)輛集團(tuán)董事會(huì)決議已經(jīng)通過(guò)該項(xiàng)議案。中國(guó)工業(yè)報(bào)記者向聯(lián)合卡車(chē)負(fù)責(zé)人了解相關(guān)信息時(shí)，這位負(fù)責(zé)人表示要等公司統(tǒng)一的消息公布。
如果消息屬實(shí)，則表明奇瑞汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入深度調(diào)整期，開(kāi)始斷臂求生。
聯(lián)合卡車(chē)的“鯰魚(yú)”理想
聯(lián)合卡車(chē)是多方合作的一個(gè)產(chǎn)物，主要參與方為中集集團(tuán)、奇瑞汽車(chē)、玉柴集團(tuán)等企業(yè)。聯(lián)合卡車(chē)項(xiàng)目由集瑞聯(lián)合卡車(chē)公司和玉柴聯(lián)合動(dòng)力公司兩部分組成，2009年8月正式啟動(dòng)。集瑞聯(lián)合卡車(chē)公司由中集車(chē)輛、蕪湖泰瑞投資、深圳九思投資共同發(fā)起設(shè)立，注冊(cè)資本金為12億元，三家公司的股權(quán)占比分別為45%、45%、10%，一期投資20億元，未來(lái)的目標(biāo)是成為世界級(jí)的重卡制造企業(yè)。蕪湖泰瑞投資的控股股東就是奇瑞汽車(chē)，尹同躍任公司法人代表。
2010年12月18日，聯(lián)合卡車(chē)攜手聯(lián)合動(dòng)力舉行了品牌發(fā)布暨產(chǎn)品上市儀式，聯(lián)合卡車(chē)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布了旗艦級(jí)高端牽引車(chē)U460，以68.8萬(wàn)元的售價(jià)正式開(kāi)啟了上市的進(jìn)程。
在聯(lián)合卡車(chē)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)有限公司總經(jīng)理涂小岳看來(lái)，聯(lián)合卡車(chē)的產(chǎn)品價(jià)格不僅包含產(chǎn)品的價(jià)值，更有隨車(chē)一同銷(xiāo)售的各種服務(wù)，以及聯(lián)合卡車(chē)品牌價(jià)值在未來(lái)二手車(chē)價(jià)中的體現(xiàn)，由單純的價(jià)格營(yíng)銷(xiāo)上升到價(jià)值營(yíng)銷(xiāo)層面。聯(lián)合卡車(chē)希望改變常規(guī)重卡銷(xiāo)售中賣(mài)車(chē)掙錢(qián)售后維修掙錢(qián)的模式，而將用戶(hù)和企業(yè)結(jié)成利益共同體，在幫助用戶(hù)創(chuàng)業(yè)的同時(shí)，也可以填補(bǔ)45萬(wàn)~70萬(wàn)元這段國(guó)產(chǎn)重卡和進(jìn)口重卡之間的市場(chǎng)空白。銷(xiāo)售則主要通過(guò)中集集團(tuán)打開(kāi)市場(chǎng)。
按當(dāng)年規(guī)劃，2011年聯(lián)合卡車(chē)計(jì)劃銷(xiāo)售1.2萬(wàn)輛，銷(xiāo)售目標(biāo)為36億元，如果加上U460所搭載的動(dòng)力總成6K12柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)2011年銷(xiāo)售目標(biāo)達(dá)到50億元，爭(zhēng)取一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利。
聯(lián)合卡車(chē)撥開(kāi)云霧
聯(lián)合卡車(chē)籌備和成立時(shí)，恰逢我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)處于爆發(fā)式增長(zhǎng)時(shí)期，各家企業(yè)都在迅速擴(kuò)充產(chǎn)能，打造全產(chǎn)業(yè)鏈，奇瑞也不例外。在2009年前后，奇瑞建立了微客、輕卡、重卡基地，再加上原有的轎車(chē)基礎(chǔ)，已經(jīng)成為橫跨商用車(chē)和乘用車(chē)的大型企業(yè)集團(tuán)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，那段時(shí)間，是“只要下網(wǎng)就能撈上魚(yú)”的黃金時(shí)期，奇瑞汽車(chē)“多生孩子好打架”的思想也在那時(shí)發(fā)揮到極致。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2010年我國(guó)重卡（含非完整車(chē)輛和半掛牽引車(chē)）銷(xiāo)量達(dá)到101.74萬(wàn)輛，比2009年增長(zhǎng)59.93%，增幅比2009年高42.22個(gè)百分點(diǎn)。火爆的市場(chǎng)刺激了企業(yè)家投資的熱情。
不過(guò)在聯(lián)合卡車(chē)成立后，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的形勢(shì)就急轉(zhuǎn)直下，特別是重卡行業(yè)一落千丈。2011年重卡銷(xiāo)售88.06萬(wàn)輛，同比下降13.44%；2012年重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量更是大幅下滑27.8%至63.60萬(wàn)輛，在卡車(chē)市場(chǎng)中降幅最高。受大環(huán)境的沖擊，在2011年，聯(lián)合卡車(chē)半年銷(xiāo)量不足百輛，可謂生不逢時(shí)，其中高端重卡的定位也頗受質(zhì)疑。
2013年，聯(lián)合卡車(chē)調(diào)整策略，大力推廣天然氣重卡，取得一定效果。集瑞聯(lián)合卡車(chē)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)有限公司副總經(jīng)理張志國(guó)告訴中國(guó)工業(yè)報(bào)記者，2013年天然氣重卡在公司的銷(xiāo)量超過(guò)40%。今年上半年，我國(guó)重卡（含非完整車(chē)輛、半掛牽引車(chē)）銷(xiāo)量同比上漲6.53%，而聯(lián)合卡車(chē)銷(xiāo)量同比上漲達(dá)到40%。張志國(guó)說(shuō)，實(shí)際銷(xiāo)量是3407輛，收到的實(shí)際訂單是4500輛，其中天然氣LNG車(chē)輛銷(xiāo)售989輛，與預(yù)期目標(biāo)相比有所下降，但是整體銷(xiāo)售情況基本達(dá)到預(yù)期效果，同比增幅較大的原因主要是基數(shù)較小。
據(jù)了解，2014年，聯(lián)合卡車(chē)的銷(xiāo)售目標(biāo)是1萬(wàn)輛，包括1000輛出口。“完成全年任務(wù)有難度，不過(guò)下半年的銷(xiāo)量會(huì)上升，因此離全年目標(biāo)不會(huì)相差太多。在完成目標(biāo)的同時(shí)，主要是想調(diào)整一下產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，把LNG重卡的比重調(diào)整到60%?！睆堉緡?guó)告訴中國(guó)工業(yè)報(bào)記者。
奇瑞內(nèi)憂(yōu)外患下的無(wú)奈之舉
為何在公司已經(jīng)走入正軌的情況下，奇瑞汽車(chē)忽然撤股？
山東重工副總裁譚秀卿告訴中國(guó)工業(yè)報(bào)記者，奇瑞汽車(chē)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證、供應(yīng)鏈管理等方面做得都比較扎實(shí)，但是發(fā)展比較坎坷，沒(méi)有盈利項(xiàng)目，攤子鋪得太大，除了微客、重卡、轎車(chē)，還上馬了農(nóng)業(yè)裝備項(xiàng)目，另外還有觀致、捷豹路虎等合資項(xiàng)目，每個(gè)項(xiàng)目都處在初建期，資金比較緊張。
譚秀卿認(rèn)為，奇瑞退股是好事，能夠集中精力做好主業(yè)，另外也反映了目前自主品牌面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)。隨著合資企業(yè)不斷將產(chǎn)品下延，擠占自主品牌的空間，自主品牌必須有所舍棄。除了奇瑞，吉利、比亞迪等自主車(chē)企都在做深度調(diào)整。
調(diào)整后，股權(quán)都集中到中集集團(tuán)，聯(lián)合卡車(chē)的發(fā)展將會(huì)怎樣？譚秀卿表示，中集集團(tuán)有比較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，從集裝箱世界第一，到專(zhuān)用車(chē)再到牽引車(chē)，然后是重卡，中集集團(tuán)每一個(gè)產(chǎn)業(yè)都和現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)相關(guān)，而且盈利能力比較強(qiáng)。中集的員工收入都比較高，靜下心來(lái)做好重卡項(xiàng)目問(wèn)題不大。
