度過了夢幻般的2005年后，東風日產(chǎn)在2006年的發(fā)展步伐驟然減緩，日產(chǎn)品牌的乘用車銷量甚至出現(xiàn)滯脹，旗艦產(chǎn)品天籟(天籟新聞,天籟說吧)在眾多競爭對手的打壓下已失去半壁江山，盡管全新中高級車軒逸（Slyphy）在逐漸收復(fù)失地，但臨近東風日產(chǎn)母公司東風汽車有限公司（下稱“東風有限”）四年事業(yè)計劃收官階段，東風有限仍然沒有十足把握完成利潤超過10％、銷量突破30萬輛大關(guān)的目標。
所幸的是，從2005年開始一路下滑的東風有限商用車板塊，在今年8月份開始強勁復(fù)蘇，但壞消息又一次傳來：日產(chǎn)的聯(lián)盟伙伴雷諾汽車在中國的合資計劃無奈隱退，轉(zhuǎn)而宣布亞太戰(zhàn)略中心移至印度，而這也使得雷諾－日產(chǎn)聯(lián)手突擊中國的戰(zhàn)略化為泡影。面對壓力與質(zhì)疑，東風有限總裁中村克己日前接受了《第一財經(jīng)日報》的專訪。
《第一財經(jīng)日報》：今年下半年特別是8月份，東風日產(chǎn)乘用車銷量同比停止增長甚至出現(xiàn)不小下滑，這和競爭對手的價格調(diào)整和新進對手不斷增多有關(guān)，日產(chǎn)在華一向堅持利潤優(yōu)先、市場第二的策略，但是在如此壓力之下，會不會降低利潤率以保證銷量？
中村克己：的確，日產(chǎn)乘用車銷量8月份有些回落，但9~10月份又有所回升，我們對完成今年制定的20萬輛目標有信心，乘用車市場下半年已經(jīng)逐步好轉(zhuǎn)。
關(guān)于銷量和利潤的關(guān)系，我們的原則是，不做沒有利潤的銷量，要保證總的利潤上升。我們不會犧牲利潤來保持銷量。投入新工廠建設(shè)，如果沒有利潤就不會形成將來的良性循環(huán)，這兩個方面都很重要。
《第一財經(jīng)日報》：我注意到，東風有限商用車的走勢和乘用車恰好相反，上半年持續(xù)下滑，但8月份開始恢復(fù)強勁增長，是不是可以彌補乘用車的損失？
中村克己：正如你所說的那樣，商用車業(yè)務(wù)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，東風有限的商用車今年8月份以后增幅超過50％，這對于我們而言的確是個好消息，但商用車和乘用車業(yè)務(wù)之間銷量沒有可比性。
《第一財經(jīng)日報》：11月19日雷諾將在印度建一個年產(chǎn)30萬輛的工廠，同時日產(chǎn)總部也宣布將在印度加大研發(fā)和生產(chǎn)，并有可能宣布聯(lián)手雷諾在印度增加新投資。由于印度和中國有很多相似的市場情況，在印度加大投資會不會影響在華投資規(guī)模？
中村克己：我不太清楚在印度的建廠投資，但我認為印度和中國的市場情況很不相同。比如中國用戶偏好豪華、要面子的東西，而印度人更看重基本性能。兩個市場中主流產(chǎn)品不一樣。另外，中國對日產(chǎn)是最重要的市場之一，也就是說從日產(chǎn)的全球戰(zhàn)略來講中國是最重要的支柱之一。
《第一財經(jīng)日報》：在三年之前的“2的3次方計劃”中提出“日產(chǎn)－東風－雷諾”金三角方案，如今雷諾放棄與日產(chǎn)聯(lián)手中國業(yè)務(wù)，是不是說明這個金三角計劃已破產(chǎn)了？
中村克己：不能這樣理解，實際上日產(chǎn)在中國的事業(yè)計劃與雷諾汽車并沒有特別關(guān)聯(lián)，雷諾的投資也不會影響日產(chǎn)在中國的發(fā)展步伐。
