近兩年，新能源補貼退坡成為了中國車市最炙手可熱的話題。
事實上，不論是國家和地方的雙重補貼，還是全國各大主要城市對新能源車不限行不限購的政策，其出發(fā)本意都是為了鼓勵新能源汽車在國內的發(fā)展。誠然如此補貼政策對新能源汽車的銷量有了一定促進作用，但更多衍生而來的“騙補”事件和低端產品，還是與國家補貼本意背道而馳。
2018年農歷新年前夕，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委等聯(lián)合發(fā)布了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（下文稱：補貼新政），新政策相比之前有了較大變化，對資源配置進行了一定優(yōu)化。對此，有業(yè)內專家指出，補貼新政將使2018年國內新能源市場將會“回歸正軌”，并成為新能源汽車產業(yè)邁向市場化的重要拐點。
提高續(xù)航300km以上補貼
首先，我們看到，相比于2017年的補貼金額，補貼新政對于300km平均工況續(xù)航的產品補貼進行了提高，而對于400km平均工況續(xù)航的車，則直接將補貼金額提升到5萬元。
值得一提的是，補貼新政中，還明確了在過渡期內上牌的新能源車將按照《財政部 科技部 工業(yè)和信息化部 發(fā)展改革委關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2016〕958號）對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。
從續(xù)航里程維度不難看出，補貼新政在300km處劃出了一道“分界線”，將“高低端”車型區(qū)分開來。
根據數據統(tǒng)計，目前國內續(xù)航超過150km小于200km的電動車產量占比約在60%左右，也就是說，此前絕大部分電動車企還是將產品重心放在這個細分市場；而300km以上的產品，占到了15%左右的比重。從這一點上看，未來國內新能源車市場將會面臨新一輪“洗牌”。業(yè)內專家稱，政策退坡將加速市場優(yōu)勝劣汰，對汽車消費者而言也是一件好事。
鼓勵技術型高端產品
單從續(xù)航里程方面，并不能直觀看出補貼新政的各檔補貼金額的評定依據，但如果延伸到對應的電池能量密度和車重，那么這個標準便一目了然。
首先，調整完善推廣應用補貼政策第一條便明確指出，新能源汽車要提高技術門檻要求。根據動力電池技術進步情況，進一步提高純電動乘用車、非快充類純電動客車、專用車動力電池系統(tǒng)能量密度門檻要求，鼓勵高性能動力電池應用。提高新能源汽車整車能耗要求，鼓勵低能耗產品推廣。
電池密度作為判斷新能源車性能好壞的標準之一，已經成為各家車企必爭之地。國內專家預測，未來高能量密度新能源車的占比會逐漸提高。
補貼新政還顯示，能量密度為105-120Wh/kg的車型按0.6倍補貼，能量密度為120-140Wh/kg的車型按1倍補貼，能量密度為140-160Wh/kg的車型按1.1倍補貼，能量密度為160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補貼。由此可見，120Wh/kg是一個重要的分水嶺。
買哪些車可以獲得5萬補貼
說罷補貼新政的變化以及評定標準，接下來要聊重點了。2018年，買哪些車可以獲得5萬補貼？
騰勢作為較早“征戰(zhàn)”國內純電動車高端市場的產品，盡管推出多年不曾換代，但其續(xù)航里程進行了數次升級。根據消息，騰勢500車型將于今年第一季度上市，預計補貼后售價為29.98 -32.98萬元，新車續(xù)航里程提升至451km（NEDC測試標準下），妥妥的享受補貼。
中國品牌方面，吉利帝豪EV450預計會在今年3月正式上市，相比于此前的帝豪EV300，此次新車將續(xù)航里程直接提升至400km以上，最高續(xù)航可達450km。值得一提的是，帝豪EV450的電池能量密度達到了142Wh/kg，這是目前在售電動汽車能量密度最高的之一。
日前，江淮新能源發(fā)布了iEVA50，新車搭載三元鋰和磷酸鐵鋰兩種電池包，綜合續(xù)航里程可達400km，官方稱，iEVA50最大續(xù)航里程可達500km。
比亞迪方面，秦EV450也正式開啟了預售，新車NEDC綜合工況續(xù)航里程可達400km，預計售價在16-19萬。此外，現(xiàn)款比亞迪e6搭載了一套82kWh電池容量的磷酸鐵鋰電池組，工況續(xù)航里程為400km，即將改款的e6則將搭載全新的91kWh電池組，綜合最大續(xù)航里程提至450km。
可以預見的是，以上幾款400km續(xù)航車型僅僅是2018年的“開胃菜”，隨著新一輪細分市場結構優(yōu)化和消費升級，更多的強勁選手將會在今年加入其中。
