2018中國車市的“中場(chǎng)戰(zhàn)事”顯得格外“整齊劃一”——除了極少數(shù)市場(chǎng)表現(xiàn)確實(shí)很好，再叫苦就說不過去的企業(yè)，整個(gè)汽車圈幾乎都在“叫苦連天”，這似乎已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“新常態(tài)”。
但從中汽協(xié)的數(shù)據(jù)來看，今年上半年，我國汽車整體銷量達(dá)到1406.65萬輛，同比增長(zhǎng)5.57%；其中，乘用車市場(chǎng)上半年銷量1177.53萬輛，同比增長(zhǎng)4.46%。顯然，這樣的增幅已經(jīng)超過了年初3%的預(yù)測(cè)，與上半年GDP的增幅基本持平。
那么，汽車行業(yè)的難到底難在了那里，彌散在汽車圈的焦慮又究竟為了什么？
隨著7月份時(shí)間過半，豪華車企在華銷量紛紛出爐，作為消費(fèi)升級(jí)、政策利好等有利因素疊加最為明顯的細(xì)分市場(chǎng)，透過中國豪華車市的半年變遷或許可以找到一絲答案。
值得注意的是，此時(shí)，無論站上金字塔頂端的BBA，還是勢(shì)頭正勁的“新一線軍團(tuán)”，在“焦慮”、“亢奮”關(guān)鍵詞交織的年中，紛紛開始漏出牙齒、拱起后背，準(zhǔn)備在下半場(chǎng)決賽發(fā)起最穩(wěn)、最狠、最準(zhǔn)的進(jìn)攻。
BBA“三國殺”的2.0版本
毋庸置疑，圍繞在奔馳、寶馬、奧迪之間的“銷冠”之爭(zhēng)，一直為行業(yè)內(nèi)外所津津樂道。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，奔馳以在華累計(jì)銷量348,004輛，同比增長(zhǎng)14%的成績(jī)摘下銷量冠軍的桂冠；緊隨其后的奧迪半年銷量305,520輛，同比增長(zhǎng)20.5%，成為“德系三強(qiáng)”中增速最快品牌；寶馬位列第三，半年累計(jì)銷量299,801輛，同比增長(zhǎng)2.2%。
從目前的態(tài)勢(shì)來看，三大豪華品牌2018年繼續(xù)攻破60萬輛大關(guān)毫無懸念，甚至出現(xiàn)逼近年銷70萬輛也未嘗不可。
▲北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官 倪愷
不過，與“外行看熱鬧”的銷冠之爭(zhēng)相比，身處白熱化競(jìng)爭(zhēng)旋渦中心的奔馳、寶馬、奧迪早已把競(jìng)爭(zhēng)的核心轉(zhuǎn)移到數(shù)字之外。一方面，維持企業(yè)健康、穩(wěn)健、可持續(xù)的發(fā)展考驗(yàn)著每一家的定力和眼光；另一方面，借勢(shì)“新四化”浪潮，在自動(dòng)駕駛和新能源領(lǐng)域占得先機(jī)也成為重中之重。
已經(jīng)顯露明顯的苗頭是，車市下半場(chǎng)剛剛開始，借勢(shì)中德政府間在自動(dòng)駕駛和新能源方面的政策利好，三大豪門紛紛發(fā)力。戴姆勒與清華大學(xué)簽署合作意向書，進(jìn)一步深化雙方在可持續(xù)交通研究領(lǐng)域的合作。而在此前，戴姆勒也成為首家獲得“北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試牌照”的國際汽車制造商。
寶馬則顯得更加激進(jìn)，增資華晨寶馬，2020年國產(chǎn)BMW iX3并出口全球、牽手長(zhǎng)城成立新合資公司、簽約百度入駐“阿波羅平臺(tái)”、與中國寧德時(shí)代確立價(jià)值40億歐元的電芯采購意向，其具體分配為在德國采購15億歐元，在中國采購25億歐元。
此外，在產(chǎn)品層面，BBA們也已經(jīng)摩拳擦掌、躍躍欲試了，在全新BMW X3搶跑車市下半場(chǎng)后，全新Q5L也針鋒相對(duì)的亮出了鋒芒。究竟誰能夠克服重重困難，搶占一絲未來市場(chǎng)的先機(jī)，也成為今后豪車一線軍團(tuán)除銷量之外的最大看點(diǎn)。
而相比之下，“新一線”豪華品牌中，凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃間的競(jìng)爭(zhēng)便呈現(xiàn)出更加微妙的格局。
豪車“新一線”：分化中“各掃門前雪”
從賬面數(shù)據(jù)來看，凱迪拉克上半年銷量超過11.2萬輛，同比增長(zhǎng)39%，在豪車“新一線軍團(tuán)”中牢牢占據(jù)榜首。
緊隨其后，捷豹路虎上半年累計(jì)銷量達(dá)到71,664輛，同比增長(zhǎng)7%；雷克薩斯上半年在華累計(jì)銷量68,726輛，同比增長(zhǎng)14%；沃爾沃的上半年銷量則為61,480輛，同比增長(zhǎng)18.4%。
對(duì)比銷量數(shù)字，凱迪拉克在豪車“新一線”中占據(jù)了絕對(duì)的數(shù)字優(yōu)勢(shì)，幾乎達(dá)到雷克薩斯和沃爾沃的總和，比捷豹路虎還高出4萬余輛。而在2016年，凱迪拉克的全年銷量還以一千余輛的差距惜敗捷豹路虎。
今年年初，凱迪拉克定下2018年銷量20萬輛的年度目標(biāo)，這也意味著其將中國市場(chǎng)打造成超過美國第一大市場(chǎng)的決心。
但在沖擊“20萬輛天花板”的同時(shí)，凱迪拉克也并非一帆風(fēng)順，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品投節(jié)奏的穩(wěn)定就是關(guān)鍵之一。今年上半年，其新產(chǎn)品推出幾乎為零，XT4更是“跳票”北京車展。在下半年車市決賽的賽場(chǎng)上，凱迪拉克究竟能否使XT4成為刺激消費(fèi)者新鮮購買心理的生力軍呢？這是凱迪拉克必須思考和面對(duì)的問題。
捷豹路虎的半年銷量結(jié)構(gòu)中，捷豹占據(jù)22,838輛，同比增長(zhǎng)16%，路虎占據(jù)48,826輛。新產(chǎn)品方面，除去全新國產(chǎn)車型捷豹E-PACE外，捷豹品牌旗下首款純電動(dòng)SUV車型——I-Pace也有望國產(chǎn)。在調(diào)整產(chǎn)品策略，發(fā)力新能源的宏觀戰(zhàn)略下，實(shí)現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型與銷量穩(wěn)健增長(zhǎng)的平衡，是捷豹路虎下半年最大看點(diǎn)。
雷克薩斯的上半年則顯的異常忙碌，LS和LC的上市、關(guān)稅的下調(diào)、全新ES開啟了預(yù)售，對(duì)處于品牌進(jìn)化期的雷克薩斯而言可謂“千頭萬緒”，也是考驗(yàn)體系運(yùn)營能力的關(guān)鍵時(shí)刻。而對(duì)于新一屆高管團(tuán)隊(duì)而言，“行百里路半九十”，能否在年兌現(xiàn)承諾才是雷克薩斯的關(guān)鍵。
此外，作為豪車“新一線”中的“新面孔”，沃爾沃躋身“10萬+俱樂部”時(shí)間不長(zhǎng)，但穩(wěn)健的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。值得關(guān)注的是，已經(jīng)開幕的車市下半場(chǎng)，沃爾沃也帶來強(qiáng)援--XC40國產(chǎn)?；蛟S沃爾沃全年銷量能夠給人更多驚喜。
▲沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、亞太區(qū)總裁兼CEO 袁小林
從“德系三強(qiáng)”奔馳、寶馬、奧迪，到“新一線”豪華品四強(qiáng)，中國豪華車市的比拼看銷量，而真正的決賽已經(jīng)在“數(shù)字”觸及不到的地方全面打響。從品牌到營銷、從產(chǎn)品到戰(zhàn)略，一場(chǎng)豪華車市集體的“品牌進(jìn)化”躍然紙上，只待年終，答案自然揭曉。
