越野基礎(chǔ)知識
1,過干河床、碎石路：中間會遇到較大的石頭，不要讓它從左右兩側(cè)輪中間過，防止托底，應(yīng)慢速，采用單邊通過，用一側(cè)車輪從石頭上碾過，必要時下車用小石頭墊一墊。
2、涉淺灘、渡河流：提前換入四驅(qū)，選擇適當檔位，低速進入，中途不得換檔，保持較大油門防止熄火。涉渡較深河流前，除司機外其它乘客全部下車，司機位車窗全開，不得上鎖。排氣管套上軟管提高出氣口位置，在工作人員引導(dǎo)下勻速通過。
3、越丘陵、上下大坡：視坡度、長度、地面狀態(tài)，事先換好相應(yīng)檔位，加速沖坡，不可中途換檔，到達坡頂后收油，觀察。下坡視坡度、長度，用低速或中速檔之牽阻力，配合點剎車，不可空檔滑行，防止剎車過熱抱死損壞。
4、戰(zhàn)沼澤、泥坑、走沙漠：通常選用中低速檔，掛四驅(qū)高或低速，保持一定速度，盡可能不停車，否則陷入難以自拔，萬一陷車不要驚慌，更不可轟大油門，提高轉(zhuǎn)速試圖沖出，那會越陷入越深。應(yīng)換入空檔，拉手剎，不熄火，下車用鐵鍬等工具挖、墊，自救或待援。
越野駕駛經(jīng)驗是提高車手技能的基礎(chǔ)，謹慎駕車是車手成熟與否的標志，成功車手們的共同心得是遵守交通規(guī)則，增強團隊意識，認真總結(jié)，積累經(jīng)驗。這樣才能真正體會到越野駕駛的樂趣。
越野車開車時候的要領(lǐng)
越野車的座位一般裝置較高,而且不象轎車的座位有較大的傾斜度。這是為了使駕駛員能更敏銳地感覺車身姿態(tài)的變化情況。同時，端直的座姿可以在顛簸的時侯減少駕駛員上身的變化對于正常操縱的干擾。所以，在越野駕駛時，一定不要使后背即緊貼座椅背，留有前后擺動的余地；在以非常緩慢地通過可使車輛發(fā)生傾斜的障礙物時，最好解開安全帶，不要限止身體左右搖擺，才可能敏感地感覺車身和地面的相對角度，采取正確的措施。
方向盤的操作
在極度凹凸不平的地面上行駛時，車輛的前輪具有自動轉(zhuǎn)到滾動阻力較小方向的特性；方向盤由于這種特性，隨時可能反沖。因此，越野駕駛時一定要坐直上身，盡量保持上臂不動、用下臂操作方向盤回轉(zhuǎn)的正確姿勢。不要整個上臂動作很大地回轉(zhuǎn)方向盤，否則反而容易由反沖使方向盤脫手失控。方向盤不要緊握，這樣可以解除下臂的肌肉緊張。在行駛方向基本保證的的情況下，只需松松地掌握方向盤修正大方向。過分緊握方向盤，將使顛簸加劇，還有可能嚴重損壞轉(zhuǎn)向器的連接桿系。千萬不要養(yǎng)成內(nèi)掏方向盤的駕駛習慣，在內(nèi)掏方向盤時遇到方向盤劇烈反沖，極有可能彈傷或折斷手臂。
油門和離合器的操作
“加大油門，沖過障礙”的說法實際是不懂駕駛技術(shù)的錯誤說法。在道路良好的情況下，出現(xiàn)前方有需要加大油門快速繞過的障礙物，有快速接近的機會或加油沖坡時，這種說法是正確的。對于越野駕駛來說，應(yīng)該“根據(jù)情況，精確掌握油門大小”。
不能加大油門盲目硬沖的情況，在越野時至少有幾種：
1、前方路面出現(xiàn)有可能使汽車左右輪分別碾過地面附著力不同的地面時，例如：道路一半有沙，另一半堅硬；道路中間鋪筑，旁邊泥濘或是未經(jīng)壓實的軟路基；雨后或雪后，道路中間已較干燥，路肩尚未干燥。在有這些情況時加大油門猛沖，往往會由于左右兩側(cè)車輪附著力發(fā)生突然不等量改變而使車輛側(cè)滑。所以，應(yīng)將車輛減速，使用較低檔位，逐漸加大油門，以不產(chǎn)生任何一側(cè)車輪側(cè)滑的允許速度通過。
2、在泥濘、結(jié)冰的陡坡上，擔心車輛動力不足以爬上陡坡而一味加大油門是很危險的。一旦輸出到后輪的驅(qū)動力超過地面的附著力，車輛不但不能上坡，反而就地空轉(zhuǎn)甚至和滑冰一樣左右交替?zhèn)然?正確的駕駛方法見后面有關(guān)內(nèi)容)。
3、在接近坡頂棱線時加大油門硬沖，可以使車輛在越過棱線后前輪凌空飛起。在前轉(zhuǎn)向輪凌空而喪失附著力的一瞬間，車輛的方向一定是失控的。一些駕駛指南上描述，可以在這一瞬間迅速回轉(zhuǎn)方向盤，使車頭在著地時擺向這一方向，實現(xiàn)急劇轉(zhuǎn)向。這種方法對參加汽車拉力賽的職業(yè)選手不是一件難事，對于一般的駕駛者這是十分危險的。如果反斜面坡度較大，車輛可能立即傾覆。
4、在沙地和泥濘這樣難于起步的地形上，加大油門、猛抬離合器沖車，會使牽引力瞬間超過車輪和地面的磨擦力，車輪反而打滑以至陷車。正確的做法是：緩踏油門和緩松離合器同時靈敏進行，一旦感覺車輪稍微打滑，立即收回油門并踏下離合器解脫牽引力，然后馬上再次重復(fù)踏油門和松離合器的動作。必要時多次重復(fù)這樣的操作，即可順利起步。
和各種駕駛教范上所要求的不同，越野駕駛者最好不要采用離合器半聯(lián)動狀態(tài)來控制車速或牽引力。離合器經(jīng)常半聯(lián)動，容易造成離合器片磨擦面過熱燒毀或過度磨損飛輪后表面和離合器片。更重要的是，這樣的操作習慣將無法對越野中的各種情況應(yīng)付自如。平時在擁擠的市內(nèi)駕車時，有意識地逐步形成用輕輕間歇踏動油門同時使離合器短促接合、迅速分離的配合方法，控制車輛隨心所欲地平滑移動很小距離。如果有機會，可以把車開到車輛、行人稀少的郊區(qū)公路坡道上，練習使用上述方法將車輛在上坡道上保持既不前沖又不后滑的停車狀態(tài)。有了這樣的習慣和技術(shù)，一定可以使您在越野時受益匪淺，也可以使車輛離合器延長壽命。
制動
越野行使時使用制動器一般應(yīng)當注意的是：地面條件越惡劣行駛阻力越大。有時即使不剎車，車輛在松開油門后也會急劇減速，如果在這時猛踩剎車，有時會導(dǎo)致車輛傾覆。
在路面溜滑的情況下，越野車的重心較高而比轎車更容易由緊急制動而側(cè)滑，并由側(cè)滑導(dǎo)致側(cè)傾。在這樣的路面上行使。首先要控制車速，盡量使用點剎(無ABS系統(tǒng)的車輛)；如果側(cè)滑已經(jīng)發(fā)生，則一定不要驚惶失措地緊急制動,而是利用方向盤靈活轉(zhuǎn)向，對抗和糾正側(cè)滑。
在駛過長距離下坡路要節(jié)約使用剎車，盡量在平直路段利用發(fā)動機牽阻力控制車速。如果一直利用剎車放坡,極可能發(fā)生制動鼓過熱，制動器分泵中液壓油發(fā)生氣阻，使車輛剎車失靈。
路線選擇
除非是有意試驗車輛，越野行駛時都要盡量選擇容易通過的線路，一般應(yīng)注意的是：
在條件惡劣的道路上行駛時，在確信對方無來車時，要盡量在道路中線的路拱上行駛，避免意外側(cè)滑；在發(fā)現(xiàn)對方來車時，要提前觀察將接近的路肩是否穩(wěn)固、有無塌陷部分，路面是否存在小粒碎石、泥漿、冰雪等可導(dǎo)致側(cè)滑的區(qū)域。如果有這些情況，寧可先制動減速，緩慢靠邊會車。千萬不要在無把握的情況下會車。
視線良好的彎道，能夠清楚地看到對方進彎的道路，稱之為“明彎”。如遇對方確無來車，可以在左轉(zhuǎn)彎時走對方一側(cè)，利用路面的反斜面來抵消可能發(fā)生的側(cè)滑。而在“死彎”（即看不到來車方向有無來車）時，則切不可占道。轉(zhuǎn)彎前，必須連續(xù)鳴笛，提醒可能的對方來車也不要占道。在接近彎道時制動減速，待確信對方無無來車或已知道己車已進彎道時，加大油門駛過彎道，這就是“彎前減速，彎中加速”。
在極度凸凹不平的地面上行駛，要隨時判斷車輛跨騎通過的前方是否有超過車輛底盤最低處的凸起物，以避免掛壞油底殼、減速器齒輪箱(牙包)、避震器。如一時難以判斷，應(yīng)控制車速至極緩慢，慢慢接近凸起物，一旦發(fā)現(xiàn)有輕微擦掛感，迅速制動。有些道路經(jīng)過重載貨車反復(fù)碾壓，形成兩道很深的車轍，輕型車輛常因為離地間隙不如重載貨車而擱在車轍間的凸起部分上。只要有可能，應(yīng)使兩側(cè)車輪一側(cè)沿車轍、一側(cè)沿中間凸起部分行駛。
利用慣性越過障礙物是一種很好的方法。汽車駕駛教材上，通過障礙物的標準駕駛方法是：在接近障礙物時停止加速，待前輪接觸障礙物后，加大油門使車輪克服障礙。在一般情況下這樣駕駛未嘗不可，但越野車手可以用另一種更好的方式駕駛。在汽車駛向障礙時，盡量使之有較大的慣性(注意：此時已收小了油門)當前輪接觸障礙物的一瞬間，慣性被分解成向上的力和繼續(xù)前進的力，汽車的動力成為它們合力向中間方向作用。此時，恰到好處地加大油門，相當于汽車前部的載荷瞬間向后部轉(zhuǎn)移，并向合力方向做功，車輛就會更輕松地越過障礙。當然，接近障礙物的車速和油門瞬間加速，以車輛車頭不過分朝上方彈起為限。這就需要反復(fù)練習，方可運用自如。
在越過溝槽形障礙物時還有另一種方法。如溝槽深度較深，而且超過一個車長的寬度，正直橫越不易駛上和駛下溝邊斜坡時，可以采取切線橫越的方式，即車輛和溝槽形成小于90度的夾角接近，先用一側(cè)車輪下溝或上溝。只要切線夾角合適，相當于溝幫的斜度減小，車輛就可以越過正直進入不能翻越的溝槽。
良好的駕駛風格和心理狀態(tài)
在惡劣道路上行駛，一定要有良好的駕駛風格和穩(wěn)定的心理狀態(tài)，千萬不要逞強斗氣。
在狹窄、崎嶇的山區(qū)道路上駕駛，遇到前方有同向行駛的重載貨車或客車，一般情況下不要急于超車。因為在這樣的道路上，前車不讓路往往有它的原因，不是因為車輛重載，一旦讓路可能使自己駛?cè)氩环€(wěn)固的路肩而傾翻，就是前方道路有不可能讓路的障礙物。要相信前車司機對道路情況更熟悉，在安全距離上跟隨前車要安全得多。就是前車主動避讓時，也應(yīng)看清讓出的路面是否安全后方可超車。
在只能容納單車通過的狹窄山路上，如果發(fā)現(xiàn)對方有來車，哪怕是相距甚遠，也要迅速尋找可容會車的地方，主動盡量靠邊停下等待會車。不顧有在不容許會車的險惡路段會車的可能而盲目前行，往往會給自己和對方來車造成十分危險的局面。
雨季在山區(qū)行車，要注意山洪和泥石流的危險。停車休息時應(yīng)避開兩山之間的最凹處。平時，在山區(qū)行車時應(yīng)注意道路旁的“謹防落石”標志，在此路段不要停車。如透過擋風玻璃已看見山坡上有滾動的落石，應(yīng)立即剎車避讓；如果滾動的落石出現(xiàn)在車側(cè)，應(yīng)立即加大油門向前沖，以避開落石。
不少越野車駕駛員在車頭前方附加了若干前大燈，增加夜間行車照明。一定要記住，在夜間會車時必須關(guān)閉。否則，極易射花來車駕駛員的眼睛而導(dǎo)致對撞。
在進入險峻路段前，最好停車向當?shù)厮緳C或老鄉(xiāng)了解前方道路情況，盡量做到心中有數(shù)。這是一個良好的習慣。
車輛的檢查
在準備進行越野行駛前，進行車輛的檢查和調(diào)整是十分必要的。越野行駛的安全在很大程度上依賴車輛的良好。退一步講，在荒郊野外發(fā)生故障，也會將駕駛者置于進退不得的境地。
檢查時應(yīng)按以下重點：
轉(zhuǎn)向機構(gòu)：轉(zhuǎn)向桿系有無變形；球頭有無嚴重松曠；方向盤游隙是否太大；方向機是否漏油。
剎車系統(tǒng)：制動器軟管和油管有無凹癟或老化裂口；剎車蹄片和剎車鼓有無咬滯(車輛行駛幾公里后，摸一摸剎車鼓是否均勻地帶有溫度；如某個剎車鼓的溫度很高，則該鼓已經(jīng)咬滯；如果某個剎車鼓溫度特別低，則說明該剎車鼓間隙過大或分泵漏油)；駐車制動器是否有效。
行走機構(gòu)：懸掛彈簧有無折斷、損傷、彎曲變形；變速器和分動器有無漏油缺油；前后牙包有無漏油和異響；傳動軸萬向節(jié)松曠否？
發(fā)動機：有無異響；風扇皮帶和接駁水箱、供油系統(tǒng)的各條橡膠管系有無老化、變硬、裂口；蓄電池充放電是否正常。
電器部分：各類電線線束有無損傷；燈光系統(tǒng)是否齊全；有無備用燈泡及備用保險絲管、插片等。
備件和工具：根據(jù)車輛特點，應(yīng)隨車攜帶一些常用易損件和應(yīng)急維修工具；拖車繩和三角掩木必不可少。
在越野行駛前，凡可調(diào)怠速的車輛要將怠速稍調(diào)大一點，使發(fā)動機不易熄火。越野過程中如果稍有操作粗暴和失誤就導(dǎo)致發(fā)動機熄火是十分危險的，因為熄火后液壓助力轉(zhuǎn)向器將失效，真空助力剎車系統(tǒng)效能急遽下降。在高海拔地區(qū)行車時，如車輛可調(diào)點火時間，應(yīng)將點火時間適當提前；如不能調(diào)整，應(yīng)降低汽油標號一檔，以保證發(fā)動機不致因海拔提高而功率下降。
山地駕車經(jīng)驗
不要帶“病”出車，去山區(qū)尤其要檢查車的轉(zhuǎn)向和剎車功能。山區(qū)不同于平原，一旦車壞困在山里很麻煩。
不要盲目走荒路，或開到泥地里，盡量走那些車能走的道。旅游不是探險，男人不要為了逞一時之勇而給同伴帶來不必要的危險。
如果你被山路兩旁的風光所吸引，不如停下來好好看，千萬不要邊走邊看，否則很可能一不留神開到山溝里。
車壞在山路（或盤山公路），也要把車開到路邊修理，不要以為車少而放松警惕。
不要過分相信自己的那點技術(shù)，要控制車速。山區(qū)有很多岔道、農(nóng)用機動車、人、牲畜、再加上路不熟，很可能不知道從哪跑出一個人或牲畜，讓即使駕駛技術(shù)很豐富的人也處理不過來。
一旦除了事故，要妥善處理：如果撞了牲畜，要迅速賠償，迅速離開，就當作破財免災(zāi)，不要較真（尤其被圍觀的情況下）以免招來更大的麻煩；如果撞了人，不要逃逸，并用照相機把事故發(fā)生現(xiàn)場拍下來。
草原駕車經(jīng)驗
在剛剛下過雨的草原上開車最有可能陷入泥濘中，這個時候，你既不能慢慢加油門－這會令車輪繼續(xù)打滑，也不要老踩著油門，你要猛踩油門，突然加速，突然放開油門，所有這些動作要在1秒內(nèi)完成。這樣的動作可能要重復(fù)十幾次才能脫離困境。
如果雨后道路泥濘，前面幾輛車開過后，有可能形成很深的車轍，或把路面壓成了沙路，這時你最好換一條新路。當然，如果大家都在草原上開，對草原植被的破壞會很大，你應(yīng)盡可能選擇植被不那么豐盛的荒地開路。當?shù)芈糜螜C構(gòu)也應(yīng)樹立“要致富先修路”的觀念。
如果雪天在草原上開車，原則上不應(yīng)踩剎車，尤其下坡時，有手閘一定用手閘，因草原路面對車的抓地性能要求較高；最好用防滑胎或防滑鏈，不過防滑鏈對道路損壞很大。
真正的雪地不是最危險的，最危險的是冰路，此時駕車，要比平時加大轉(zhuǎn)彎半徑，保持勻速，如果預(yù)知會下雪，這時開四輪驅(qū)動的車為好，并給出足夠的時間余量。
如果草原上很久沒下雨（雪）了，草根會很堅硬，此時最好不要輕易在草原上開車，以免草根扎壞輪胎。
自駕高手如何過山路
在城里開慣了車，到郊外常會有不習慣。尤其是開到情況復(fù)雜的山路、溝渠，難免會有點膽戰(zhàn)心驚。記者采訪探索戶外運動俱樂部的自駕高手李鵬，以下是他針對不同路況的親身體驗，元旦出行可要學(xué)著點！
過山路：山路一側(cè)靠山，另一側(cè)為懸崖或河流，路面窄，彎道多，山洞多，視野有限，對面來車不易預(yù)先發(fā)現(xiàn)，給行車安全帶來威脅。此時應(yīng)選擇道路中間或靠山的一面行駛，轉(zhuǎn)彎時應(yīng)牢記“減速、鳴號、靠右行”的要領(lǐng)，隨時注意對面來車和路況。遇到危險路段應(yīng)停車察看清楚，在確保安全的前提下慢速通過，同時應(yīng)注意車廂及車上物品勿與山體碰撞。
通過溝渠：車輛跨越淺溝應(yīng)低速慢行，并斜向交*進入，使一輪跨離溝渠，同軸的另一輪進溝?？缭捷^深的溝渠，應(yīng)用１擋通過，車輛如有全驅(qū)動裝置應(yīng)將其啟動。進入溝底時應(yīng)加大油門使車輪快速爬上溝頂。
通過溪谷和丘壑：溝壑一般由流水沖刷而成，應(yīng)選擇適當?shù)奈恢猛ㄟ^。通過前應(yīng)先停車觀察，然后低速接近，到達岸邊時，應(yīng)以剎車控制車輪緩慢進入溪谷，讓前輪同時落到谷底，隨后加速到正常行駛速度，在前輪接觸對岸時加大油門爬上坡頂。
通過陡坡：遇到陡坡應(yīng)及時正確判斷坡道情況，根據(jù)車輛爬坡能力提前換中速擋或低速擋。要保持車輛有足夠動力，切不可等車輛慣性消失后再換擋，以防停車或后溜。如被迫停車，應(yīng)在停穩(wěn)后再起步，以免損壞機件甚至造成事故。萬一換擋未果造成車輛熄火后溜，不要慌張，應(yīng)立即使用腳剎和手剎將車停?。ㄇf不要踩離合器）。如果仍然停不住車，應(yīng)將方向盤轉(zhuǎn)向靠山一側(cè)，用車尾抵在山體上，利用天然障礙使車停下。下坡時可利用發(fā)動機的牽阻作用和腳制動控制車速，禁止滑行和盡量避免使用緊急制動。
為了更好地保證愛車能一路暢行，在每次途中休息時，你最好環(huán)繞汽車檢查一圈，排除輪胎、制動、轉(zhuǎn)向和貨物等方面的小問題。長途駕駛和在城市里開車很不一樣，在偏僻地段，行人和車輛的交通法規(guī)意識相對淡漠，所以在路上最好不要逮著人少車少的路段便一路狂飆，要警惕突發(fā)情況。
山路及沙石路駕駛要點
1、道路特點：較窄、無分道、彎多、坡陡、視距有限、不可預(yù)知（偶然）因素多、路面浮躁。
2、準備：從平路進入山路要及時調(diào)整自己的駕駛心理，提醒自己“進山路了”。改變駕駛策略，身子適當坐直（靠背前移），減慢速度，試試喇叭，音樂音量放小，可能的話放下一點車窗。集中精神。
3、駕駛要點：提前量及預(yù)見性是一切駕駛技術(shù)的根本，在跑山路時尤其重要。
1）攻坡：盡量保持一定的速度并提前退擋加油，失去了慣性上坡是很費勁的。哪怕上坡是急彎，也要盡可能的保有一定的速度。一般快下到坡底時就要提前退檔加油，等到上坡時再退擋給油已經(jīng)晚了。
2）下坡：爬坡快到坡頂時，就要提前松油門，靠慣性進入下坡。由上轉(zhuǎn)下往往視距有限，不知道前面的路往哪邊拐，所以更要提前松油門觀察清楚。長下坡不要將剎車一直踩住，而要充分利用發(fā)動機的牽制阻力控制速度（這好像誰都知道）。
?。常┻^彎：提前（直道）減速，進入彎道后觀察彎道的幅度及走向，確認后加速出彎。這都有個提前量的問題，提前做動作，盡量減少在彎道中的急剎車。
把這幾招用熟了，跑山路就是享受?。?！
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?。保┎粎捚錈┑镍Q笛，不要以為“野渡無人”就可以掉以輕心！事故總是發(fā)生在你認為安全的時候！
?。玻┲钡辣M量在路中間行使，左轉(zhuǎn)彎當然是拐大彎（靠右），右轉(zhuǎn)彎切不可太靠近路右側(cè)，尤其在視線被擋的情況。當你一個急彎轉(zhuǎn)過來說不定就有一頭牛在吃草或者一群鴨在散步之類，搞你個措手不及。
這里多說兩句，有的人過分追求駕駛感覺，過彎太喜歡切內(nèi)邊，左轉(zhuǎn)彎時切到路的左側(cè)，右轉(zhuǎn)彎時先飄到路的左邊再進彎道切右邊，這樣雖然可以充分利用道路的寬度拐大彎，過彎速度較快，但不符合常規(guī)，容易給其他的駕駛者造成誤會，除非這條路只有你一個人在跑，所以還是慎用！
?。常┥呈访孑喬サ淖サ亓Υ蟠蠼档?，急剎車是基本剎不住的。盡量在路的中間行使，不要太靠右，因為兩側(cè)輪胎的摩擦力不一樣，剎車容易跑偏甚至甩尾。
?。矗┢匠Ｗ⒁夥e累對自己車子性能的了解，比如剎車距離、加速性能、輪胎的磨損程度、甩尾的臨界速度、喇叭的響亮程度等。不是說慢就好，我們追求的是在保證安全的前提下盡量發(fā)揮車子的性能。
車被陷住了怎么辦？
?。薄⑼宪嚕◤U話，這還要你說?。?BR>
?。?、請人推（還是廢話，誰不知道？）
?。?、絕技：千斤頂，沒有車來拖，又找不到人推時，只好用它，先將車子頂起，撬起被陷輪胎，用石塊塞住，松了千斤頂，ＯＫ??！如能找到木棒或粗的竹子，就更簡單了，給你一個支點，你能撬動整個地球，還在乎一輛車么
