雖然混合動力汽車只是被看成是過渡產(chǎn)品，未來汽車都會變成純電動汽車。但是目前來說，消費者現(xiàn)在買混動車型的原因，除了省油以外，最大的一個因素是方便。不用像純電動汽車一樣需要充電樁。
十年前，當混合動力汽車逐漸出現(xiàn)時，許多人并不相信混合動力車。那么現(xiàn)在呢？它仍然存在于內(nèi)燃機車和電動車之間。世界上第一輛大規(guī)模生產(chǎn)的混合動力汽車豐田普銳斯于1997年出現(xiàn)?；仡?0年前的混合動力車的歷史，它肯定是成功的。
現(xiàn)在，沒有混合動力車型的品牌已經(jīng)很難找到了。與此同時，混合動力技術(shù)也取得了驚人的發(fā)展。電池容量和充電效率增加，并且內(nèi)燃機和電動機之間的兼容性更加協(xié)調(diào)了。而且混動的形式也不僅局限在轎車，很多SUV也開始使用混動了。
對于廣大消費者來說，關(guān)注普銳斯的比較少。關(guān)注凱美瑞混動的比較多，因為凱美瑞混動國產(chǎn)了。其次是消費者對于三廂中型車的喜愛程度更高。本篇文章介紹的三款車，凱美瑞混動是國產(chǎn)的，MKZ混動是進口的，而雅尊混動目前還么有進入中國市場。
外觀對比
林肯MKZ混合動力擁有不錯的外觀。其他兩個與他們所代表的方式非常不同。他總是有一種華麗而溫和的表情，而且他擁有像林肯一樣的豪華感。巨大的鍍鉻中網(wǎng)，結(jié)合林肯logo在陽光下十分閃耀。實際上，MKZ已經(jīng)有相當長的一段時間了，新的林肯設(shè)計語言已經(jīng)在其他車型上陸續(xù)推廣。坦率的說，林肯的豪華感是三款車中最好的。
但是林肯MKZ的內(nèi)飾就比較一般了，按鍵比較多，顯得不是那么簡潔。而且它的換擋方式也很特別，是在中控屏幕的左側(cè)，由一排按鍵來控制擋位。這種換擋方式是需要一段時間去適應(yīng)的。但是林肯MKZ的內(nèi)飾還是一如既往的在用料和做工方面保持了高水準，全車一共配有19個揚聲器，聲音的效果也是一流。
現(xiàn)代雅尊目前已經(jīng)成為現(xiàn)代品牌旗下最高端的車型了。因為捷恩斯已經(jīng)獨立成了一個新品牌。雖然雅尊與林肯之間還存在很大差距，但是雅尊的定位是B+級別的車型，它的定位和級別還是比一會兒要說的凱美瑞高一個檔次的。
已經(jīng)進化到第6代的雅尊在設(shè)計上很酷。整體的設(shè)計上年輕了不少。從上市至今，在韓國市場基本保持了每個月1萬輛的銷量，這在韓國5000萬人口的國家中已經(jīng)是一個很不錯的銷量了。
雅尊的內(nèi)飾依然是比較大氣，換句話說是比較老氣的。但是用料和做工依然比較高級。為了提升高級感，雅尊在屏幕的右側(cè)增加了一個石英鐘。這個時鐘的位置與大屏幕的搭配反而顯得不太協(xié)調(diào)了。
凱美瑞混合動力車型在外觀上的變化是最大的，相比上一代車型，外觀上變得運動，夸張了很多。這或許是豐田今后新的設(shè)計語言。整體上也是變得年輕的設(shè)計，特別是車頭下方的大嘴，很有霸氣。
凱美瑞內(nèi)飾，豐田改變了整個內(nèi)飾的氛圍，你說不上運動，也說不上沉穩(wěn)。但是個性是非常有個性的。這一代新凱美瑞相比上一代車型，地板降低了20mm，后備箱高度也降低了25mm，發(fā)動機罩降低了40mm。這些省下來的空間，都給了車內(nèi)。
駕駛感受
先說雅尊，雅尊2.4升汽油發(fā)動機的功率為159馬力，但問題在于電動機，只有51馬力，可以說是沒有什么存在感。它更多的是負責在起步和速度提升階段對動力的輔助，一旦速度上來，發(fā)動機就要介入了。
反觀林肯MKZ，2.0L汽油發(fā)動機最大功率137馬力（101千瓦），峰值扭矩173?！っ?，壓縮比達到12.3:1，電動機最大功率120馬力（88千瓦），峰值扭矩237?！っ?。與同類型對手相比，這套動力系統(tǒng)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)比雅尊好，動力響應(yīng)迅速，駕駛輕快。
雅尊使用的是并聯(lián)混合動力，MKZ使用的是串并聯(lián)混合動力。也就是說，電動機直接連接到變速器，并且MKZ由兩個電動機充電和操作。這使得MKZ比雅尊的混動更有用。特別是在市中心擁堵路況下效率更高。因此雅尊總是依賴發(fā)動機，而MKZ會將電動機和發(fā)動機相互切換。此外MKZ使用的CVT變速箱對動力的平順性也有很大的幫助。
再說說凱美瑞混動，換代的凱美瑞混動擁有熱效率最高的發(fā)動機，它搭載的2.5升D-4S發(fā)動機最為亮眼，功率為178馬力，最大扭矩220?！っ祝瑹嵝蔬_到了驚人的41％。這比普銳斯（40％）好。配合一組120馬力/202?！っ椎碾妱訖C，綜合功率為218馬力。
因此從省油效果，混動效果上看，凱美瑞混動都是最好的。由于使用了CVT變速箱，凱美瑞混動的平順性也值得稱道。
凱美瑞混動版體重達到了1690kg，不過在日常駕駛時，提速依然足夠輕快，發(fā)動機會在你需要時第一時間介入幫助提速，電機+發(fā)動機協(xié)同工作時這臺凱美瑞的提速能力可不差，基本相當于1.8T的渦輪車，有意思的是豐田還在凱美瑞混動車型上加入了一個運動模式。
全新凱美瑞混動優(yōu)化了電機與電池組，純電可以保證車輛正常提速到70km/h左右，純電巡航最長跑個2-3km沒有問題。
不僅是動力表現(xiàn)，凱美瑞的駕駛感受也是很不錯的，新車型的重心更低，采用全新TNGA平臺，懸架的調(diào)校深得人心，對于顛簸控制的非常到位，整體的舒適性令人滿意，但在120km/h左右的高速巡航狀態(tài)下底盤表現(xiàn)不夠扎實。
全系標配CCD減振系統(tǒng)是MKZ的最大優(yōu)勢，能夠根據(jù)路況調(diào)節(jié)硬度的減振器讓這款車有了非常出色的舒適性。懸架能夠?qū)⒙访娴念嶔み^濾掉，在路況良好時那種柔軟的感覺帶給你久違的美系豪華車的舒適感。而經(jīng)過長波路面時，懸架也會盡可能提供堅實的支撐?？傮w來說，舒適性是MKZ H混動車型上最大的亮點，也不愧是豪華汽車品牌。
總結(jié)：
我曾經(jīng)認為混動技術(shù)使用在中型車上，或者SUV車型上是一個偽命題。受限于車身尺寸，這些中型車或者SUV的整備質(zhì)量普遍偏大。但是越來越多的廠商推出了混動中型車，甚至是D級車上也在逐漸使用混動技術(shù)，看來在電動車還沒有完全到來之前，混動依然是最省油經(jīng)濟的解決方案。
