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鐵粉參數(shù)也造假 變賣不動產(chǎn) “神鋼”或成高田第二

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2017-10-13

繼銅鋁制品性能數(shù)據(jù)造假被曝光后,日本神戶制鋼所(KOBELCO)又被曝出鐵粉產(chǎn)品參數(shù)造假,并導(dǎo)致其全線產(chǎn)品遭到質(zhì)疑,日本政府已介入其中。 

  豐田和日產(chǎn)表示產(chǎn)品存在安全隱患,召回幾乎不可避免;馬自達、三菱、鈴木和斯巴魯正在檢查他們使用了神戶鋼鐵產(chǎn)品的車輛,以確認其是否有安全隱患。而美國通用汽車和福特汽車也是神戶鋼鐵的客戶。

  據(jù)日本產(chǎn)經(jīng)新聞昨日消息,繼銅鋁制品性能數(shù)據(jù)造假被曝光后,日本神戶制鋼所(KOBELCO)又被曝出鐵粉產(chǎn)品參數(shù)造假。與此同時,在相關(guān)企業(yè)的檢查中,又陸續(xù)有新的問題浮出水面,日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省正在尋求相關(guān)報告。

  隨著作弊行為一事影響的進一步擴大,神戶鋼鐵信用下降是不可避免。并且,考慮到可能會出現(xiàn)的追加賠償費用,該公司出售了其子公司——神鋼不動產(chǎn)(神戶市)的全部股份,以強化財務(wù)結(jié)構(gòu)。

高田,神戶制鋼所

  鐵粉問題被曝光 全線產(chǎn)品遭質(zhì)疑

據(jù)有關(guān)人士表示,在對神戶鋼鐵進行調(diào)查時發(fā)現(xiàn),其鐵粉制品也存在造假問題。與鋁、銅不同的是,鐵粉實際產(chǎn)品與密度相關(guān)的參數(shù)比同客戶事先商定的水準要高,即可能存在事后補救的可能。

鐵粉一般用于燒制成型、生產(chǎn)部件,在汽車、機械領(lǐng)域使用廣泛。至于神戶篡改過數(shù)據(jù)的產(chǎn)品用途,目前還不明確。根據(jù)日本另一家生產(chǎn)商JFE鋼鐵公司(JFE Steel Corp.)的說法,鐵粉可以被硬化以生產(chǎn)燒結(jié)零件,這些零件可用于從發(fā)動機到轉(zhuǎn)向機構(gòu)以及制動器和變速箱等。

高田,神戶制鋼所

另外,使問題浮出水面的是相關(guān)企業(yè)提供給該企業(yè)的檢查工作。因此,業(yè)界也有了擔憂問題產(chǎn)品范圍擴大的呼聲,而神戶煉鋼也在調(diào)查本公司其他產(chǎn)品的質(zhì)檢體系。

“早有先例證明,一般涉事公司最初會說,這是一個單一的、一次性的事件,然而事件往往會擴展到越來越多的業(yè)務(wù)”,Bucephalus研究公司總經(jīng)理Alexander Robert Medd說,“人們往往會發(fā)現(xiàn),爆發(fā)的事件是相當有系統(tǒng)的”。

隨著丑聞的爆發(fā),日本政府已經(jīng)介入其中。日本內(nèi)閣官房副長官野太郎說,偽造的數(shù)據(jù)破壞了公平貿(mào)易的基礎(chǔ),稱這是“不合適的”。神戶制鋼所CEO川崎博并沒有回應(yīng)記者的置評請求。

股價暴跌20% 問題產(chǎn)品覆蓋日本全部車企

近兩日,神戶制鋼股價連續(xù)下跌,于當?shù)貢r間10月11日13時05分跌至當日谷底,環(huán)比跌幅高達20.4%,為當天東證1部最高跌幅,創(chuàng)該公司年初以來的最低值。自事件爆發(fā)以來,神戶制鋼股價已下滑16億美元。到2017年3月,神戶制鋼已因原材料價格上漲和在中國市場受挫,連續(xù)2年財政赤字,且當期赤字已達到230億日元,目前神鋼不動產(chǎn)公司的股權(quán)出售,是作為確保盈利對策的方案之一。

高田,神戶制鋼所
 

日本的金屬和合金制造商表示,被確認有問題的產(chǎn)品已交付給了包括豐田汽車等大型汽車制造商和鐵路、宇航、國防產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的約200家企業(yè)。目前尚不清楚所有公司是否收到與偽造的數(shù)據(jù)相關(guān)的資料。據(jù)彭博社統(tǒng)計,通用汽車和福特汽車也是神戶鋼鐵客戶。并且,神戶鋼鐵將很可能需要承擔汽車召回等措施的費用,這或?qū)?dǎo)致該企業(yè)的其他資產(chǎn)被迫出售。

高田,神戶制鋼所

到10月10日為止,豐田、日產(chǎn)、本田、三菱、斯巴魯、馬自達、鈴木等企業(yè)均已確認使用了問題部件,受影響部件主要為發(fā)動機蓋和車門等部位。此外,豐田和日產(chǎn)表示產(chǎn)品存在安全隱患,召回幾乎不可避免;馬自達、三菱、鈴木和斯巴魯正在檢查他們使用了神戶鋼鐵產(chǎn)品的車輛,以確認其是否有安全隱患。

日本摩根大通證券有限公司推測,將問題零件替換的潛在成本約為150億日元,但對公司造成的“損傷”已超過一個世紀甚至更多,無論是在聲譽方面還是合法性上。