“北京將再投用210輛福田純電動(dòng)公交車”。這條新聞,對(duì)于一直推廣速度不快的純電動(dòng)公交車來(lái)說(shuō),無(wú)異于一條爆炸性新聞。
事實(shí)上,在十城千輛示范工程推行的近3年時(shí)間里,純電動(dòng)客車的推廣總量還不及1500輛。奧運(yùn)期間,北京上馬了50輛純電動(dòng)客車,但在此后的近5年時(shí)間里,北京再?zèng)]更新過(guò)純電動(dòng)公交車。
11月7日,記者訪問(wèn)北汽福田歐輝客車分公司副總經(jīng)理劉國(guó)強(qiáng)時(shí),得到了這個(gè)“意外”消息。
由于電池等瓶頸難題,目前純電動(dòng)汽車推廣步伐逐漸緩慢。北京為何要再投210輛純電動(dòng)公交呢?
純電動(dòng)客車推廣勢(shì)在必行
盡管目前的北京純電動(dòng)公交運(yùn)行狀況差強(qiáng)人意,但劉國(guó)強(qiáng)認(rèn)為新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣的目的是節(jié)能減排,因而純電動(dòng)公交車的推廣是勢(shì)在必行的。“目前來(lái)看,混合動(dòng)力客車的性能更可靠,但新能源規(guī)劃的戰(zhàn)略導(dǎo)向是以純電驅(qū)動(dòng)為主?!?/P>
“年底前,我們將交付北京公交50輛直充純電動(dòng)客車,160輛換電模式純電動(dòng)客車?!彼M(jìn)一步告訴記者,到年底,北京四惠、小營(yíng)等4個(gè)專供客車的充電站將全部完工,并與這批新車共同投入使用。
據(jù)悉,福田在純電動(dòng)客車的推廣中,一直采用換電模式。此次,為何嘗試直充模式呢?對(duì)于記者的疑問(wèn),劉國(guó)強(qiáng)解釋道:“一直來(lái),新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處在示范階段。我們也是希望通過(guò)多種方式的探索,找到最合適的充電模式?!?BR> 同業(yè)聯(lián)盟助力福田
記者在調(diào)查各地純電動(dòng)公交車運(yùn)行現(xiàn)狀時(shí)發(fā)現(xiàn),由于電池等關(guān)鍵部件不給力,包括福田在內(nèi)的各品牌純電動(dòng)客車故障問(wèn)題都存在不少。
劉國(guó)強(qiáng)對(duì)此表示,因新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚在示范推廣過(guò)程中,產(chǎn)品初期出現(xiàn)各類問(wèn)題在所難免,但通過(guò)不斷地研發(fā)和改進(jìn)可以達(dá)到使用的需求,“現(xiàn)在的產(chǎn)品與早年的肯定不同了”。
福田歐輝為何對(duì)純電動(dòng)公交車如此有底氣?這來(lái)自其背后強(qiáng)大的聯(lián)盟——北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。據(jù)了解,該聯(lián)盟成立于2009年3月13日,福田汽車以新能源制造基地為依托,發(fā)起成立中國(guó)第一個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在成立初,便整合了國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)資源,包括整車企業(yè)、零部件企業(yè)、科研院所以及終端用戶等。
在新能源客車方面,福田汽車與伊頓、西門(mén)子、清華大學(xué)等聯(lián)盟成員共同合作,攻克眾多技術(shù)難題,開(kāi)發(fā)出眾多新能源客車車型。據(jù)北汽福田戰(zhàn)略與發(fā)展部研究總監(jiān)孫旭東表示,“從產(chǎn)業(yè)化角度來(lái)看,聯(lián)盟還是比較有利于推進(jìn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。例如,我們聯(lián)合多家成員,研發(fā)出5套混合動(dòng)力客車的動(dòng)力系統(tǒng)?!?/P>
正因?yàn)閺?qiáng)大的聯(lián)盟力量,福田在新能源汽車上已經(jīng)結(jié)出了碩果。截止目前,福田已交付用戶的新能源客車共1721輛,其中,177輛為純電動(dòng)客車,1544輛為混合動(dòng)力客車。此外,福田混合動(dòng)力客車還遠(yuǎn)銷臺(tái)灣、新加坡等地。對(duì)于墻里開(kāi)花墻外香的現(xiàn)狀,劉國(guó)強(qiáng)坦言,“產(chǎn)品不是新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣的問(wèn)題,關(guān)鍵在于解決配套設(shè)施的建設(shè)和破解地方保護(hù)主義。”
直接扶持整車廠或可破地方“保護(hù)傘”
在劉國(guó)強(qiáng)看來(lái),市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的方式可能更能促進(jìn)純電動(dòng)客車的發(fā)展。
“‘十城千輛’示范工程結(jié)束后,國(guó)家應(yīng)該把補(bǔ)貼資金用到扶持有能力、有規(guī)模的廠家,再通過(guò)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的方式,使新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到更好推進(jìn)。如此一來(lái),地方保護(hù)主義可以逐漸打掉。”劉國(guó)強(qiáng)談出了他對(duì)加快推進(jìn)純電動(dòng)車的看法。
劉國(guó)強(qiáng)所說(shuō)的地方保護(hù)主義,是阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一道無(wú)形樊籬。在他看來(lái),新能源產(chǎn)業(yè)推廣中存在的地方保護(hù)主義,已經(jīng)非常嚴(yán)重影響到這個(gè)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
據(jù)悉,自2009年元月“十城千輛”工程正式啟動(dòng)以來(lái),在新能源汽車推廣中,一直秉承公交優(yōu)先的原則,新能源汽車主要以公交客車為主。
然而,在記者調(diào)查各地的純電動(dòng)公交運(yùn)行情況時(shí),記者了解到,不管是示城市還是非示范城市,政府在選擇新能源汽車車輛時(shí)通常是選擇“本土造”車輛。甚至,某非示范城市為了強(qiáng)推“本土造”新能源客車,采購(gòu)上百輛“本土造”純電動(dòng)公交車,但因部分車輛性能不過(guò)關(guān)終被閑置。
對(duì)于種種因地方保護(hù)主義產(chǎn)生的資源浪費(fèi),劉國(guó)強(qiáng)不禁感嘆,“各地方買(mǎi)各家的車,而不去考慮車輛的性能,這只會(huì)造成很大的浪費(fèi)。”
此外,劉國(guó)強(qiáng)還向記者透露,福田新能源客車在年底還有不少的存量訂單,可能會(huì)集中交付不少的批量訂單。