近日，不少重卡車商都收到了管理部門的通知：從今年7月1日起，柴油車將正式實(shí)施國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)。這意味著，新的排放實(shí)施之后，市場(chǎng)上現(xiàn)有的國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)柴油車將被禁止銷售和注冊(cè)登記。
據(jù)記者了解，在排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)前夜，經(jīng)銷商進(jìn)入了囤貨的“最后瘋狂期”。一位上海地區(qū)重卡經(jīng)銷商人士介紹，近兩個(gè)月，該經(jīng)銷商集團(tuán)都在大量囤貨，以備足庫(kù)存，為后續(xù)的銷售做準(zhǔn)備。他向記者解釋稱，“目前購(gòu)進(jìn)的車型會(huì)通過(guò)一些特殊手段上好牌照，然后在7月1日后慢慢消化?！?nbsp;
由于經(jīng)銷商大規(guī)模囤貨國(guó)Ⅲ車型，導(dǎo)致目前國(guó)Ⅳ車型的訂單廖廖。東風(fēng)商用車公司的一位人士無(wú)奈表示，“從走訪經(jīng)銷商的情況來(lái)看，目前銷售的主力還是國(guó)Ⅲ車型，估計(jì)7月國(guó)IV實(shí)施以后，未來(lái)兩個(gè)月的市場(chǎng)會(huì)非常冷清，所以我們也在考慮減產(chǎn)休整。”
國(guó)Ⅳ產(chǎn)品需求或明年釋放
日前，環(huán)保部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心主任湯大鋼表示，今年7月1日，將堅(jiān)決實(shí)施重型車第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)，“沒(méi)有推遲的可能”。
不過(guò)，無(wú)論是企業(yè)還是經(jīng)銷商，目前對(duì)國(guó)Ⅳ車型上市銷售前景都普遍看衰。
中國(guó)重汽一位內(nèi)部人士向記者坦言，“標(biāo)準(zhǔn)一天不落地，市場(chǎng)的顧慮情緒就一直存在。實(shí)際上我們國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品早就準(zhǔn)備好了，但此前政策遲遲不明確，我們企業(yè)上公告的車型很少，因此可以銷售的車型也不多”。
據(jù)了解，目前一款新車型在工信部上車型公告的費(fèi)用約為1.5萬(wàn)~3萬(wàn)元，此外，產(chǎn)品進(jìn)行3C認(rèn)證還需要十多萬(wàn)元，最后才能在環(huán)保部門申請(qǐng)進(jìn)入公告。這對(duì)于一個(gè)有著數(shù)十款產(chǎn)品的企業(yè)而言，所花費(fèi)的時(shí)間和資金都不可小視。更令企業(yè)擔(dān)心的是，倘若國(guó)Ⅲ車型仍然能夠在市場(chǎng)上銷售，那國(guó)Ⅳ產(chǎn)品在售價(jià)上根本不具備競(jìng)爭(zhēng)力。此外，上述人士指出，國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行時(shí)間剛好是一年中的淡季，“參照以往排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的歷史經(jīng)驗(yàn)，大部分消費(fèi)者都會(huì)在實(shí)施前兩個(gè)月提前購(gòu)買，這也是近兩個(gè)月銷量大幅上漲的原因?！?nbsp;
據(jù)前述重卡經(jīng)銷商人士預(yù)計(jì)，國(guó)Ⅳ產(chǎn)品需求將會(huì)在明年下半年之后才會(huì)逐漸釋放，而在此之前，經(jīng)銷商仍將主要銷售國(guó)Ⅲ車型?！爱吘梗瑖?guó)Ⅲ和國(guó)Ⅳ的價(jià)格相差了兩三萬(wàn)元，對(duì)于重卡消費(fèi)者而言，價(jià)格始終是最敏感的。”
“我們預(yù)計(jì)下半年經(jīng)銷商將主要消化庫(kù)存，所以很難靠國(guó)Ⅳ車型拉動(dòng)銷量增長(zhǎng)?！鄙鲜鰱|風(fēng)商用車人士表示，“這還需要相關(guān)部門盡快協(xié)調(diào)好配套措施?！?nbsp;
保有量低抑制下游配套生產(chǎn)
對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，推出國(guó)Ⅳ車型并不是難題。中國(guó)重汽上述人士向記者表示，“推行國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)已經(jīng)沒(méi)有問(wèn)題，油品不能同步升級(jí)才是推廣的最大難題?！?nbsp;
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)楊再舜表示，在現(xiàn)有的減排技術(shù)中，柴油機(jī)尿素SCR（排放后處理）系統(tǒng)對(duì)汽車改動(dòng)較小，對(duì)油品質(zhì)量容忍度較高，并且在油耗方面也有改善，眼下是“最適用的技術(shù)”。
一家長(zhǎng)期向東風(fēng)商用車供貨的車用尿素生產(chǎn)企業(yè)人士劉鵬（化名）介紹，10升尿素的平均使用公里數(shù)為5000公里，每升平均價(jià)格為5元。
“雖然使用初期的成本有所上升，但是國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)同步采用高壓共軌和SCR技術(shù)，能使得油耗在國(guó)Ⅲ基礎(chǔ)上降低至少5%，實(shí)際上這種初始成本在1~2年內(nèi)就能通過(guò)節(jié)省油耗全部收回?！眲Ⅸi表示。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)2011年車用尿素消耗量在11000噸左右，僅占全球車用尿素溶液消耗量的1%。據(jù)此前業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，如果嚴(yán)格實(shí)施排放，五年內(nèi)車用尿素的年需求量可達(dá)700萬(wàn)噸。
此前有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)一旦全面推行，國(guó)內(nèi)對(duì)車用尿素的需求必然會(huì)大幅增加，這一市場(chǎng)將爆發(fā)出巨大的潛力。然而，這一市場(chǎng)前景并沒(méi)有如期出現(xiàn)。
目前，我國(guó)對(duì)于車用尿素的生產(chǎn)和運(yùn)用尚處于較初級(jí)階段?！坝捎趪?guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)尚未在全國(guó)強(qiáng)制推行，目前車用尿素還集中在客車領(lǐng)域，并主要用于北京、上海等重點(diǎn)城市的公交系統(tǒng)中?！币晃皇煜ど逃密囀袌?chǎng)的人士向記者介紹稱，在重型商用車更為主要的二三線城市及農(nóng)村地區(qū)，車用尿素難見(jiàn)蹤影，在全國(guó)范圍普及還需要很長(zhǎng)時(shí)間。
據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)車用尿素生產(chǎn)由中小型民營(yíng)企業(yè)主導(dǎo)，生產(chǎn)企業(yè)主要集中在山東、河北等區(qū)域，且這些企業(yè)并不具有核心的銷售渠道，主要通過(guò)線上或供給汽配城的方式實(shí)現(xiàn)銷售。
“車用尿素市場(chǎng)取決于國(guó)Ⅳ車型的保有量，上游的量沒(méi)達(dá)到，下游的市場(chǎng)積極性也難以調(diào)動(dòng)。如果大面積生產(chǎn)，短時(shí)間內(nèi)肯定會(huì)因?yàn)樾枨蟛蛔愣媾R盈利風(fēng)險(xiǎn)。”劉鵬向記者進(jìn)一步表示，“其實(shí)車用尿素溶液在配制技術(shù)上難度不高，我們隨時(shí)都可以生產(chǎn)?！?nbsp;
楊再舜分析，倘若國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行消息明確，借助中石化、中石油等現(xiàn)有成熟的渠道，車用尿素普及并不要太長(zhǎng)時(shí)間。
